من الرياضات القديمة إلى الفاخرة
لم تشتهر بولندا أبدًا بصناعة السيارات القوية والحديثة ، ولكن خلال فترة ما بين الحربين العالميتين وأثناء جمهورية بولندا الشعبية ، تم إنشاء العديد من النماذج والنماذج الأولية للسيارات المثيرة للاهتمام. في هذا المقال ، سنتذكر أهم إنجازات صناعة السيارات البولندية حتى عام 1939.
متى وأين تم بناء أول سيارة ركاب في بولندا؟ بسبب قلة المصادر التي وصلت إلينا ، من الصعب إعطاء إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال. بالإضافة إلى ذلك ، يجد الباحثون من وقت لآخر مواد جديدة في الأرشيفات تصف نماذج لم تكن معروفة من قبل. ومع ذلك ، هناك العديد من المؤشرات التي تدل على أنه يمكن استخدام النخيل جمعية وارسو لاستغلال السيارات صغير سيارات الأجرة الثلاثية. لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عنهم لأن الشركة أفلست بعد بضعة أشهر من التشغيل.
لذلك ، تعتبر أول سيارة ركاب أصلية موثقة تم بناؤها في بولندا عمر او قديمبني في عام 1912 في مصنع السيارات والمحركات في كراكوف. على الأرجح تحت قيادة نيمبورك ، المولود في جمهورية التشيك بوجوميلا بيهين في ذلك الوقت ، تم صنع نموذجين أوليين من "شاحنات السيارات" - سيارات صغيرة ذات مقعدين من النوع بطول 2,2 متر فقط. وبسبب الحالة السيئة للطرق في غاليسيا ، كانت سيارة كراكوف تتمتع بمسافة أرضية مذهلة تبلغ 25 سم. كانت مجهزة بمحرك 1385 سم مكعب رباعي الأسطوانات.3 10-12 حصان مبرد بالهواء والذي يستهلك 7-10 لتر / 100 كم. في الكتيب ، لوحظ أداء قيادة السيارة. كان المحرك متوازنًا بعناية وكان قيادة سلسة للغاية بدون اهتزازات. حدث الاشتعال بمساعدة مغناطيس روثارد ، والذي ، حتى عند عدد قليل من الثورات ، يعطي شرارة طويلة وقوية ، بحيث لا يكون من الصعب تشغيل المحرك. يمكن تغيير السرعة بفضل التصميم الحاصل على براءة اختراع والذي يسمح بسرعتين أماميتين وسرعة خلفية واحدة. تم نقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر السلاسل والعمود الداعم ". كانت خطط المبدعين في Star طموحة - كان من المقرر بناء خمسين سيارة في عام 1913 ، وسيارات XNUMX سنويًا في السنوات اللاحقة ، لكن نقص الأموال حال دون تحقيق هذا الهدف.
المجلس العسكري ، بولندا و Stetische
خلال الكومنولث البولندي الليتواني الثاني ، تم إنتاج عدة نماذج أولية على الأقل من السيارات التي لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من السيارات التي تم بناؤها في الغرب ، بل وتجاوزتها بشكل كبير في العديد من العناصر. تم إنشاء التصاميم المحلية في كل من العشرينات والثلاثينيات ، على الرغم من أنه في العقد الماضي تم حظر تطوير صناعة السيارات البولندية بموجب اتفاقية ترخيص موقعة في عام 20 مع شركة فيات الإيطالية ، والتي استبعدت بناء وبيع السيارات المحلية بالكامل لمدة عشر سنوات . . . . ومع ذلك ، فإن المصممين البولنديين لن يلقوا أسلحتهم لهذا السبب. ولم يكن لديهم نقص في الأفكار. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم إنشاء نماذج أولية مثيرة للاهتمام للغاية من السيارات - كلاهما مخصص للمشتري الثري ، والنظراء البولنديين لفولكس فاجن بيتل ، أي. سيارة للجماهير.
في عام 1920 ، اثنان من المصممين الموهوبين من وارسو ، ستيفان كوزلوفسكي i أنتوني فرونكزكوفسكي، أنشأ نموذجًا أوليًا باسم غامض إلى حد ما المجلس العسكري
"لا تتكون سيارات شركتنا من أجزاء منفصلة يتم تصنيعها هنا وهناك في الخارج ، ولكن يتم اختيارها هنا فقط: السيارة والدراجة النارية بأكملها ، باستثناء الإطارات ، بالطبع ، يتم تصنيعها في ورشنا ، وجميع أجزائها مكيفة بشكل خاص لبعضهم البعض لخلق تصميم رشيق ومتناسق ، كلاً مضبوطًا رياضيًا ، "امدح مبتكري السيارة في كتيب إعلاني. جاء اسم السيارة من الأحرف الأولى لكل من المصممين ، وكان المصنع يقع في وارسو ، في الشارع. Rakowiecka 23. كان أول طراز SKAF عبارة عن مركبة صغيرة ذات مقعدين بقاعدة عجلات تبلغ 2,2 مترًا ، ومجهزة بمحرك أحادي الأسطوانة بإزاحة تبلغ 500 سم XNUMX.3، الماء المبرد. كان وزن السيارة 300 كجم فقط ، مما جعل السيارة اقتصادية للغاية - يتم استهلاك 8 لتر من بنزين الصيدلة و 1 لتر من الزيت لمدة 100 كيلومترات. لسوء الحظ ، لم تقنع السيارة المشترين ولم تدخل في الإنتاج الضخم.
نفس المصير حلت به الجالية البولندية، سيارة صنعت عام 1924 إنجليزي ميكولا كاربوفسكي، متخصص معروف في وارسو في مجال التعديلات المثبتة على السيارات التي تسير في جميع أنحاء العاصمة - بما في ذلك. "نظام توفير البنزين MK" الشهير المستخدم في سيارات Ford ، قام T. Karpovsky بتجميع سيارته من أجزاء من العلامات التجارية الغربية الشهيرة ، ولكن في نفس الوقت استخدم العديد من الحلول التي كانت فريدة في ذلك الوقت ، مثل مؤشر استهلاك الزيت أو الجدران الرقيقة تحمل قذائف في ربط قضبان. تم إنشاء نسخة واحدة فقط من الشتات البولندي ، والتي انتهى بها المطاف في نافذة متجر حلويات Franboli في شارع Marszałkowska ، ثم تم بيعها كجائزة يانصيب خيرية.
سيارتان بولنديتان من طراز Ralf-Stetysz معروضتان في الصالون الدولي في باريس عام 1927 (مجموعة NAC)
هم أكثر حظا بقليل. جان لاسكي أوراز الكونت ستيفان تيشكيفيتش. تم إنشاء أولهم في وارسو عام 1927 في الشارع. فضة شركة إنشاءات السيارات ع، والسيارات المنتجة هناك في سلسلة صغيرة مصممة م. الكسندر ليبرمان، خدموا بشكل رئيسي سيارات الأجرة والحافلات الصغيرة. Tyszkiewicz ، بدوره ، افتتح مصنعًا صغيرًا في باريس عام 1924: مصنع الزراعة والسيارات والطيران في الكونت ستيفان تيسزكيويتش، ثم نقل الإنتاج إلى وارسو في الشارع. المصنع الثالث: سيارة الكونت تيشكيفيتش - رالف ستيتش - بدأ بغزو السوق لأنه كان يمتلك محركات 1500 سم مكعب جيدة3 ط 2760 سم3، وتعليق يتكيف مع الطرق البولندية الكارثية. كان الفضول في التصميم عبارة عن ترس تفاضلي مغلق ، مما جعل من الممكن ، على سبيل المثال ، القيادة عبر تضاريس المستنقعات. شاركت Stetishes بنجاح في المسابقات المحلية والأجنبية. يتم عرضها أيضًا كأول سيارة من بولندا، في المعرض الدولي للسيارات في باريس عام 1926. لسوء الحظ ، في عام 1929 ، استهلك حريق مجموعة كبيرة من السيارات وجميع الآلات اللازمة لمزيد من الإنتاج. لم يرغب Tyszkiewicz في البدء من جديد ولهذا السبب شارك في توزيع سيارات فيات ومرسيدس.
ورش مركزية لتصليح السيارات
فاخرة ورياضية
تم بناء أفضل سيارتين قبل الحرب ورش مركزية لتصليح السيارات في وارسو (منذ عام 1928 غيروا اسمهم إلى اعمال هندسة الدولة). أولا CWS T-1 - أول سيارة بولندية كبيرة الحجم. قام بتصميمه في 1922-1924. إنجليزي تاديوش تانسكي. أصبحت ظاهرة عالمية تتمثل في إمكانية تفكيك السيارة وإعادة تجميعها بمفتاح واحد (لم تكن هناك حاجة إلا إلى أداة إضافية لفك الشموع)! أثارت السيارة اهتمامًا كبيرًا بين الأفراد والجيش ، لذلك منذ عام 1927 دخلت الإنتاج الضخم. بحلول عام 1932 ، عندما تم توقيع عقد Fiat المذكور أعلاه ، تم بناء ما يقرب من ثمانمائة CWS T-1s. كان من المهم أيضًا أن تكون مجهزة بوحدة طاقة جديدة تمامًا من 3 أسطوانات بسعة 61 لترًا و XNUMX حصانًا ، مع صمامات في رأس من الألومنيوم.
في عهد شركة فيات ، لم يتخلَّ مهندسو CWS / PZInż عن فكرة إنشاء سيارة ليموزين بولندية فاخرة. في عام 1935 ، بدأت أعمال التصميم ، ونتيجة لذلك تم تسمية الجهاز رياضة فاخرة. فريق تحت الإدارة إنجليزي Mieczyslaw Dembicki في غضون خمسة أشهر ، طور هيكلًا حديثًا للغاية ، والذي تم تجهيزه بعد فترة بمحرك اقتصادي من 8 أسطوانات من تصميمه الخاص ، مع إزاحة 3888 سم مكعب.3 و 96 حصان ومع ذلك ، كان الجسد هو الأكثر إثارة للإعجاب - عمل فني. إنجل. ستانيسلاف بانشاكيفيتش.
جسم انسيابي ديناميكي مع مصابيح أمامية مخفية في الرفارف جعل من لوكس سبورت سيارة حديثة. العديد من الحلول المبتكرة المستخدمة في هذه السيارة كانت سابقة لعصرها. كانت نتائج عمل المصممين البولنديين ، من بين أشياء أخرى: هيكل هيكل الإطار ، تعليق مستقل مزدوج عظم الترقوة مستخدم على جميع العجلات الأربع ، ممتص صدمات هيدروليكي مزدوج الفعل ، تزييت أوتوماتيكي لعناصر الهيكل ذات الصلة ، نظام التعليق بقضبان الالتواء ، يمكن تعديل شدها داخل المقصورة ، وفلتر الزيت الذاتي التنظيف ، والمساحات الهوائية والتحكم في الاشتعال الفراغي. كانت السرعة القصوى للسيارة حوالي 135 كم / ساعة.
كان أحد أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة لقيادة نموذج أولي لسيارة هو محرر "Avtomobil" Tadeusz Grabowski قبل الحرب. تقريره عن هذه الرحلة يجسد بشكل مثالي مزايا سيارة الليموزين البولندية:
"بادئ ذي بدء ، أدهشني سهولة التشغيل: لا يتم استخدام القابض إلا عند الابتعاد ، ثم يتم استخدام ناقل الحركة باستخدام الرافعة الموجودة أسفل عجلة القيادة ، دون استخدام أي أدوات تحكم أخرى. يمكن نقلها بدون غاز ، مع الغاز ، سريعًا أو بطيئًا - يعمل صندوق التروس الكهربائي Cotala تلقائيًا بالكامل ولا يسمح بالأخطاء. (...] فجأة أضفت الغاز: تقفز السيارة إلى الأمام ، كما لو كانت من مقلاع ، لتصل على الفور إلى 118 كم / ساعة. (...) ألاحظ أن السيارة ، على عكس السيارات التقليدية ذات الجسم ، لا تواجه مقاومة كبيرة للهواء. (...) نواصل طريقنا ، أرى خطًا مميزًا من الأحجار المرصوفة بالحصى مصنوعة من أحجار الحقول. من المتوقع أن أبطأ إلى XNUMX وأصطدمت بالمطبات متوقعًا لفة صلبة مثل سيارة عادية. أشعر بخيبة أمل سارة ، فالسيارة تسير بشكل رائع.
في ذلك الوقت ، كانت واحدة من أحدث سيارات الركاب في العالم ، كما يتضح من حقيقة أن الألمان نسخوا الحلول البولندية في الحروف Hanomag 1,3 و Adler 2,5 لتر. 58 وقد أدى اندلاع الحرب إلى إحباط هذه الخطط.
رخيصة وجيدة
مصمم بولندي قادر إنجليزي آدم جلوك جلوتشوسكي هو إنشاء سيارة صغيرة وسهلة التجميع ورخيصة الثمن "للناس". الفكرة نفسها لم تكن أصلية. شركات غربية كبيرة عملت على مثل هذه السيارات ، لكنهم أدركوا ذلك من خلال تقليص السيارات الفخمة الكبيرة إيرادام (الاسم مشتق من مزيج من اسمي المهندس وزوجته ، إيرينا) ، الذي تم تقديمه في عام 1926 ، كان عبارة عن هيكل تم إنشاؤه من الصفر بناءً على افتراضات جديدة تمامًا. تم تجهيز السيارة ذات الثلاثة مقاعد في الأصل بمحركات سعة 500 و 600 و 980 سم مكعب أحادية وثنائية الأسطوانات.3. خطط Glukhovsky أيضًا لاستخدام وحدة ملاكم سعة 1 لتر وأيضًا بناء نسخة بأربعة مقاعد. لسوء الحظ ، تم صنع ثلاث نسخ فقط من هذه السيارة المبتكرة.
كانت المحاولات الأخرى المثيرة للاهتمام لإنشاء سيارة رخيصة هي النماذج AW ، أنتوني فينتسكوفسكي أو فلاديسلاف مراجسكي. ومع ذلك ، كانت النماذج الأولية للسيارات الأكثر إثارة للاهتمام للجماهير هي الأعمال الفنية. إنجليزي ستيفان براجلوفسكي، موظف في شركة Galician-Carpathian Oil Joint Stock في لفيف. نحن نتحدث عن المركبات التي سميت من قبله جالكار i رضوان.
بدأ ستيفان براجلوفسكي المشروع الأول في أوائل الثلاثينيات ، وبما أن السيارة يجب أن تكون رخيصة ، افترض المهندس أن تكنولوجيا إنتاجها يجب أن تسمح بإنتاج جميع المكونات على آلات بسيطة يسهل الوصول إليها. استخدم براغوفسكي العديد من حلول التصميم الخاصة به والحديثة في جالكار ، بما في ذلك. محول عزم الدوران الذي يوفر تبديل التروس بدون خطوات (بدون القابض) والتعليق المستقل لجميع العجلات. تم الانتهاء من النموذج الأولي في خريف عام 30 ، لكن الانكماش الاقتصادي العالمي وتوقيع الحكومة البولندية على الاتفاقية المذكورة بالفعل مع شركة فيات أوقف المزيد من العمل على Galcar.
ومع ذلك ، كان ستيفان براجلوفسكي رجلاً عنيدًا وحازمًا. باستخدام الخبرة المكتسبة أثناء بناء أول نموذج أولي له ، بدأ في عام 1933 العمل على آلة جديدة - رضوان ، الذي يشير اسمه إلى شعار النبالة لعائلة براغلوفسكي. كانت السيارة الجديدة ذات أربعة أبواب وأربعة مقاعد ثنائية الأشواط ، ومجهزة بمحرك SS-25 ، صنع في بولندا (Steinhagen و Stransky). لتقليل تكاليف الإنتاج ، السقف مصنوع من مادة بلاستيكية تحاكي الجلد. ظهرت جميع الحلول المبتكرة المعروفة من جالكار أيضًا في رضوان. ومع ذلك ، كان للسيارة الجديدة هيكل جديد تمامًا ، والذي تألق بأسلوبها الحديث وأعطى السيارة مظهرًا رياضيًا بعض الشيء. أثارت السيارة ، التي تم تقديمها للجمهور ، اهتمامًا كبيرًا (تمامًا مثل Galkar و WM ، تكلفتها 4 زلوتي فقط) ، وكان من المفترض أن تخرج وحدات رضوان الأولى من خط التجميع في أوائل الأربعينيات.
البولندية فيات
إعلان عن البولندية فيات 508
في نهاية الرحلة البرية عبر أوقات الكومنولث البولندي اللتواني الثاني ، سنذكر أيضًا البولندية فيات 508 جوناك (كما تم تسمية النموذج المنتج في بلدنا رسميًا) ، أهم "طفل" لاتفاقية الترخيص مع إيطاليا. استندت السيارة إلى النموذج الأولي الإيطالي ، ولكن تم إجراء عدد من التحسينات في بولندا - تم تعزيز الإطار ، وتم تعزيز المحور الأمامي والمحور الخلفي والينابيع وأعمدة الكردان ، وتم استبدال علبة التروس ثلاثية السرعات بأربع سرعات واحد. ، تمت زيادة قوة المحرك إلى 24 حصانًا ، كما تم تغيير خصائص التعليق. شكل الجسم أكثر تقريبًا أيضًا. في نهاية الإنتاج ، تم تصنيع السيارة بالكامل تقريبًا في بولندا من مكونات بولندية ؛ تم استيراد أقل من 5٪ فقط من العناصر. تم الإعلان عنها تحت شعار جذاب "الأكثر اقتصادا من الأكثر راحة والأكثر ملاءمة من الناحية الاقتصادية". كانت Fiat 508 بلا شك السيارة الأكثر شعبية في بولندا قبل الحرب. قبل بدء الحرب ، تم إنتاج حوالي 7 آلاف سيارة. نسخ. بالإضافة إلى الموديل 508 ، قمنا أيضًا بإنشاء: نموذج أكبر 518 مازورياالشاحنات 618 الرعد i و621 والإصدارات العسكرية من 508 ، ودعا جيب.
تعد قائمة النماذج والنماذج الأولية المثيرة للاهتمام التي كانت قائمة قبل الحرب أطول بالطبع. يبدو أننا سندخل الأربعينيات بتصميمات حديثة وأصلية للغاية. لسوء الحظ ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية وعواقبها المأساوية ، كان علينا أن نبدأ من الصفر. لكن المزيد عن ذلك في المقالة التالية.
