دبابة القتال الرئيسية T-72
دبابة القتال الرئيسية T-72تعديلات على دبابة القتال الرئيسية T-72:
خزان T-72
تم تطوير MBT T-72 بواسطة Uralvagonzavod في نيجني تاجيل. يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي للخزان في مصنع في نيجني تاجيل. من 1979 إلى 1985 ، كان خزان T-72A قيد الإنتاج. على أساسها ، تم إنتاج نسخة تصديرية من T-72M ، ثم تعديلها الإضافي - دبابة T-72M1. منذ عام 1985 ، تم إنتاج دبابة T-72B ونسختها التصديرية T-72S. تم تصدير دبابات سلسلة T-72 إلى دول حلف وارسو السابق ، وكذلك إلى الهند ويوغوسلافيا والعراق وسوريا وليبيا والكويت والجزائر وفنلندا. على أساس دبابة T-72 ، تم تطوير BREM-1 وطبقة جسر دبابة MTU-72 ومركبة الحاجز الهندسي IMR-2 ووضعها في الإنتاج الضخم. تاريخ إنشاء دبابة T-72تم وضع بداية عملية إنشاء دبابة T-72 بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 أغسطس 1967 "بشأن تجهيز الجيش السوفيتي بدبابات T-64 المتوسطة الجديدة وتطوير القدرات لإنتاجها" ، وفقًا لما تم التخطيط له لتنظيم الإنتاج التسلسلي لخزانات T-64 ليس فقط في مصنع خاركوف لهندسة النقل المسمى باسم Malyshev (KhZTM) ، ولكن أيضًا في المؤسسات الأخرى في الصناعة ، بما في ذلك Uralvagonzavod (UVZ) ، حيث تم إنتاج الخزان المتوسط T-62 في ذلك الوقت. تم اعتماد هذا القرار منطقيًا من خلال تطوير مبنى الدبابات السوفيتية في الفترة 1950-1960. في تلك السنوات ، كانت القيادة العسكرية الفنية العليا للبلاد د. أوستينوف ، إل. سميرنوف ، إس. زفيريف وبي. قام بولوبوياروف (قائد القوات المدرعة ، من 1954 إلى 1969 - رئيس القوات المدرعة للجيش السوفيتي) برهان غير منازع على دبابة T-64 ، التي تم تطويرها في KB-60 (منذ عام 1966 - مكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية - KMDB) بقيادة أ. موروزوف. دبابة T-72 "أورال"
اعتمد الجيش السوفيتي T-72 في 7 أغسطس 1973. فكرة أن A.A. موروزوف ، لزيادة مستوى الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية للدبابة دون زيادة كتلته. ظهر نموذج أولي للدبابات ، تم إنشاؤه في إطار هذه الفكرة - "الكائن 20" - في عام 430. على هذا الجهاز ، تم تطبيق حلول تقنية جديدة ، من بينها ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري تضمين تركيب محرك 1957TD ثنائي الأشواط على شكل H واستخدام علبتي تروس صغيرة الحجم بخمس سرعات. أتاحت هذه الحلول التقنية إمكانية تقليل كل من حجم MTO والحجم المحجوز بالكامل للخزان إلى قيم صغيرة غير مسبوقة - 5 و 2,6 م3 على التوالى. من أجل الحفاظ على الكتلة القتالية للخزان في حدود 36 طنًا ، تم اتخاذ خطوات لتخفيف الهيكل: تم إدخال عجلات طريق صغيرة القطر مع امتصاص الصدمات الداخلي وأقراص سبائك الألومنيوم وقضبان الالتواء القصيرة. جعلت وفورات الوزن التي تم الحصول عليها من خلال هذه الابتكارات من الممكن تعزيز حماية الدروع للبدن والبرج. منذ بداية اختبارات "الكائن 430" ، تم الكشف عن عدم موثوقية محرك 5TD. أدى الضغط الحراري العالي لمجموعة مكبس الأسطوانات المدمجة في تصميمها ، جنبًا إلى جنب مع زيادة المقاومة عند المخرج ، إلى اضطرابات متكررة في الأداء الطبيعي للمكابس وفشل مشعبات العادم. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أنه عند درجة حرارة الهواء الأكثر احتمالا (+ 25 درجة مئوية وأقل) ، لا يمكن تشغيل المحرك دون التسخين المسبق باستخدام السخان. تم الكشف أيضًا عن الكثير من عيوب التصميم في الهيكل الخفيف الوزن للخزان. بالإضافة إلى ذلك ، حتى في مرحلة التصميم ، بدأ "الكائن 430" في التخلف عن أحدث الموديلات الأجنبية من حيث خصائص الأداء. بحلول عام 1960 ، تم بالفعل إنفاق أموال كبيرة على هذه الأعمال ، وسيعني إنهاءها الاعتراف بالمغالطة في جميع القرارات السابقة. فقط في هذه اللحظة ، أ. قدم موروزوف التصميم الفني للدبابة "الكائن 432". مقارنةً بـ "الكائن 430" ، فقد اشتمل على العديد من الابتكارات ، بما في ذلك: مسدس أملس 115 ملم مع علبة خرطوشة منفصلة ؛ آلية تحميل البندقية ، والتي سمحت بتقليل عدد أفراد الطاقم إلى 3 أشخاص ؛ الدروع المدمجة للبدن والبرج ، وكذلك الشاشات الجانبية المضادة للتراكم ؛ عزز حتى 700 حصان ثنائي الأشواط ديزل 5TDF وأكثر من ذلك بكثير. خزان T-64
دخل الخزان الخدمة في عام 1969 كخزان متوسط من طراز T-64A. في بداية عام 1962 ، تم تصنيع هيكل تجريبي لـ "الكائن 432". بعد تركيب البرج التكنولوجي ، بدأت التجارب البحرية. كان أول خزان كامل جاهزًا في سبتمبر 1962 ، والثاني - في 10 أكتوبر. بالفعل في 22 أكتوبر ، تم تقديم أحدهم في ملعب تدريب كوبينكا للقيادة العليا في البلاد. في الوقت نفسه ، قال إن. تلقى خروتشوف تأكيدات حول البدء الوشيك للإنتاج الضخم للخزان الجديد ، حيث سرعان ما تبين أنه لا أساس له من الصحة. في 1962-1963 ، تم تصنيع ستة نماذج أولية لخزان "Object 432". في عام 1964 ، تم تصنيع مجموعة تجريبية من الدبابات بمبلغ 90 وحدة. في عام 1965 ، غادرت 160 سيارة أخرى أرضيات المصنع.
تم إنتاج دبابة T-64 لفترة قصيرة - حتى عام 1969 - في عام 1963 ، بدأ العمل على دبابة "الكائن 434". تم تنفيذه بالتوازي تقريبًا مع الضبط الدقيق لـ "الكائن 432": في عام 1964 تم الانتهاء من مشروع تقني ، في 1966-1967 تم صنع نماذج أولية ، وفي مايو 1968 ، تم تجهيز دبابة T-64A المسلحة بـ 125 -مدفع D-81 ملم ، تم وضعه في الخدمة. أشار قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 15 أغسطس 1967 أيضًا إلى إصدار نسخة "احتياطية" من دبابة T-64. كانت هناك حاجة إليها بسبب نقص القدرة على إنتاج محركات 5TDF في خاركوف ، والتي لم تستطع توفير حجم إنتاج خزانات T-64 في المصانع الأخرى في وقت السلم والحرب. كان ضعف نسخة خاركيف من محطة الطاقة من وجهة نظر التعبئة واضحًا ليس فقط للمعارضين ، ولكن أيضًا للمؤيدين ، بمن فيهم أ.أ. موروزوف نفسه. خلاف ذلك ، من المستحيل تفسير حقيقة أن تصميم النسخة "الاحتياطية" قد تم تنفيذه بواسطة A.A. Morozov منذ عام 1961. تم تطوير هذه الآلة ، التي حصلت على التسمية "الكائن 436" ، وبعد بعض التحسينات - "الكائن 439" ، بشكل بطيء نوعًا ما. ومع ذلك ، في عام 1969 ، تم تصنيع أربعة نماذج أولية لخزان "Object 439" واختبارها باستخدام MTO جديد ومحرك V-45 ، وهو نسخة محسنة من محرك الديزل V-2. دبابة T-64A (كائن 434)
خزان متوسط T-64A (كائن 434) موديل 1969 بحلول أوائل السبعينيات ، تراكمت شكوك جدية في وزارة الدفاع حول ما إذا كان الأمر يستحق إنتاج دبابات T-1970 بمحرك 64TDF على الإطلاق. بالفعل في عام 5 ، عمل هذا المحرك بثبات لمدة 1964 ساعة على المنصة ، ولكن في ظل ظروف التشغيل على الخزان ، لم يتجاوز عمر خدمة المحرك 300 ساعة! في عام 100 ، بعد الاختبارات بين الأقسام ، تم إنشاء مورد مضمون لمدة 1966 ساعة ، وبحلول عام 200 زاد إلى 1970 ساعة. في عام 300 ، عمل محرك V-1945 على دبابة T-2-34 بنفس الطريقة تقريبًا ، وغالبًا أكثر! لكن حتى هذه الساعات الثلاثمائة لم يستطع محرك 85TDF تحمله. خلال الفترة من 300 إلى 5 ، كان هناك 1966 محركًا معطلاً في القوات. في خريف عام 1969 ، أثناء الاختبارات في المنطقة العسكرية البيلاروسية ، انهارت محركات 879 دبابات في غضون ساعات قليلة من العمل: أدت إبر شجرة عيد الميلاد إلى انسداد أعاصير تنظيف الهواء ، ثم فرك الغبار حلقات المكبس. في صيف العام المقبل ، كان لا بد من إجراء اختبارات جديدة في آسيا الوسطى وإدخال نظام جديد لتنقية الهواء. Grechko في عام 1967 ، قبل الاختبارات العسكرية السريعة لخمسة عشر دبابة T-10 ، قال لخاركوفيت:
"بطريقة ما ، في ساحة تدريب مصفحة ، قررت أن أنظر إلى هذه الدبابة. قفز إلى حجرة القتال. لم يعجبني اللودر الأوتوماتيكي وتكديس الطلقات في البرج. تم وضع الطلقات عموديًا على طول حزام كتف البرج ومحدودة بشكل خطير من وصول السائق. في حالة الإصابة أو الارتجاج ، سيكون من الصعب جدًا إخلائه من الخزان. جلست في مقعد السائق ، شعرت وكأنني كنت في فخ: كان هناك معدن في كل مكان ، وكانت القدرة على التواصل مع أفراد الطاقم الآخرين صعبة للغاية. عند وصولي إلى المنزل ، أصدرت تعليماتي إلى مكاتب التصميم في Kovalev و Bystritsky لتطوير محمل أوتوماتيكي جديد لخزان T-62. كان رد فعل الرفاق على العمل باهتمام كبير. تم العثور على إمكانية تكديس الطلقات في صفين ، تحت أرضية دوارة ، مما أدى إلى تحسين الوصول إلى السائق وزيادة قدرة الدبابة على البقاء أثناء القصف. بحلول نهاية عام 1965 ، كنا قد انتهينا من تطوير هذه الآلة ، لكن لم يكن من المنطقي إدخالها ، حيث أن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي قد أصدر بحلول ذلك الوقت مرسومًا بشأن وضع يتم إنتاج دبابة خاركوف معنا ... نظرًا لأن خاركوفيت لم يتمكنوا من إحضار دباباتهم إلى ظروف الإنتاج التسلسلي ، فقد قررنا في أقرب وقت ممكن تثبيت مدفع 125 ملم مع محمل أوتوماتيكي تم تصميمه لنا لمدفع 115 ملم في دبابة T-62. من حيث الأبعاد الخارجية ، كانت كلتا البنادق متماثلة. عادة ، يتم توقيت جميع أعمال مبادرتنا لتتزامن مع بعض المناسبات السنوية. تم تخصيص هذا العمل للذكرى الخمسين لثورة أكتوبر. سرعان ما تم صنع نموذج أولي واحد من دبابة T-50 بمدفع 62 ملم. دبابة ذات خبرة "كائن 167" 1961
كان هيكل هذه السيارة بمثابة الأساس لإنشاء الهيكل السفلي لخزان T-72. جنبًا إلى جنب مع مكتب تصميم المحرك في مصنع تشيليابينسك للجرارات ، بقيادة I.Ya. Trashutin ، تمت دراسة إمكانية إجبار محرك عائلة V-2 على قوة 780 حصان. بسبب التعزيز. في أحد النماذج الأولية ("الكائن 167") ، تم تركيب واختبار هيكل سفلي مقوى مكون من ست بكرات. دور "الكائن 167" في مصير المستقبل "اثنان وسبعون" مهم للغاية. تم تركيب ما يلي على هذا الخزان: محرك ديزل V-700 بقوة 26 حصان مع ناقل حركة مقوى ، وهيكل سفلي جديد (6 دعامات و 3 بكرات دعم على متنها) مع مزيد من النعومة ، ومولد جديد ، ونظام تحكم هيدروليكي لـ وحدات الإرسال وبطانة مضادة للإشعاع. منذ أن أدى إدخال هذه الابتكارات إلى زيادة كتلة السيارة ، من أجل إبقائها في حدود 36,5 طنًا ، كان لابد من إضعاف حماية الدروع إلى حد ما. تم تقليل سمك لوحة الهيكل الأمامية السفلية من 100 إلى 80 ملم ، والجوانب - من 80 إلى 70 ملم ، لوحة المؤخرة - من 45 إلى 30 ملم. تم تصنيع أول دبابتين "الكائن 167" في خريف عام 1961. لقد نجحوا في اجتياز أول مصنع كامل النطاق ثم الاختبارات الميدانية في كوبينكا. تمت التوصية باعتماد الدبابة ، لكن نائب وزير الدفاع المشير ف. Chuikov ونائب رئيس لجنة الدولة لتكنولوجيا الدفاع S.N. أعطاه مخونين تصنيفًا غير مرضٍ بشكل عام. على وجه الخصوص ، لوحظ أن الخسارة الجزئية في قابلية التبادل مع دبابات T-55 و T-62 هي العيب الرئيسي. في Nizhny Tagil Design Bureau ، تم أخذ هذا اللوم على محمل الجد وحاولوا إنشاء سيارة ذات استمرارية أكبر للهيكل. هكذا ظهر "الكائن 166 م". اختلفت هذه الآلة عن المسلسل T-62 بشكل أساسي في تركيب محرك V-36F بقوة 640 حصان. وتحسين التعليق. تضمن الهيكل السفلي خمس دعامات وثلاث بكرات دعم على متن الطائرة. كانت بكرات الجنزير مماثلة لتلك المستخدمة في "الكائن 167". على الرغم من زيادة سرعة الحركة مقارنة بالطائرة T-62 ، إلا أن الاختبارات أظهرت عدم جدوى هذا الإصدار من الهيكل. أصبحت ميزة تصميم الأسطوانات الست واضحة. لا "الكائن 167" ولا "الكائن 166M" كانا يصلان إلى مستوى "الكائن 434" ولا يمكن اعتبارهما بديلاً كاملاً لخزان خاركوف. فقط "الكائن 167M" أو T-62B أصبح هذا البديل. تم النظر في مشروع هذا الخزان من قبل المجلس العلمي والتقني للجنة الدولة لمكافحة الحرب في 26 فبراير 1964. السيارة الجديدة التي أعلن عنها L.N. Kartsev كتحديث لخزان تسلسلي ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن T-62. كان له بدن وبرج مع حماية مدرعة مدمجة للإسقاط الأمامي ، وهيكل سفلي "كائن 167" ، ومدفع أملس 125 ملم D-81 مع مثبت "المطر" ، ومحمل أوتوماتيكي من النوع الدائري ، و B- 2 محرك بقوة 780 حصان. مع شاحن فائق ، مشعات محسّنة ، فلاتر هواء ، أنظمة وقود وزيت ، بالإضافة إلى وحدات نقل معززة. ومع ذلك ، رفض الاجتماع مشروع دبابة جديدة. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1967 ، تم اختبار واختبار عدد من مكونات دبابة القتال الرئيسية في Uralvagonzavod. في إحدى دبابات T-62 التسلسلية ، تم تركيب واختبار محمل آلي (موضوع "Acorn") ، إلى جانب مدفع 125 ملم. تلقت هذه الآلة تسمية المصنع T-62Zh. تم صنع العينة الأولى من الخزان "الكائن 172" في صيف عام 1968 ، والثانية - في سبتمبر. اختلفوا عن الخزان T-64A في حجرة القتال المعاد تشكيلها بالكامل ، حيث تم استبدال آلية التحميل الكهروميكانيكية لخزان T-64 بمحمل آلي كهروميكانيكي بآلية طرد منصة نقالة ، وتركيب تشيليابينسك V محرك -45 كيلو. تم نقل جميع المكونات والتجمعات الأخرى من خزان خاركوف ، أو بالأحرى ، بقيت في مكانها ، حيث تم تحويل أول "172 قطعة" إلى "أربعة وستين". بحلول نهاية العام ، اجتازت كلتا الدبابات دورة كاملة من اختبارات المصنع وركض في ساحة التدريب في منطقة تركستان العسكرية. كانت الخصائص الديناميكية للخزانات عالية جدًا: كان متوسط السرعة على الطريق السريع 43,4-48,7 كم / ساعة ، وبلغ الحد الأقصى 65 كم / ساعة. خزان ذو خبرة
دبابة ذات خبرة "كائن 172" 1968 استمر العمل بالدبابات "الكائن 172" (تم تصنيع ما مجموعه 20 وحدة) حتى بداية فبراير 1971. بحلول هذا الوقت ، وصلت المكونات والتجمعات المطورة في نيجني تاجيل إلى مستوى عالٍ من الموثوقية. تعرضت اللوادر الأوتوماتيكية لفشل واحد لمدة 448 دورة تحميل ، أي أن موثوقيتها تقابل تقريبًا متوسط بقاء مدفع D-125T عيار 81 ملم (600 طلقة بقذيفة عيار و 150 قذيفة ذات عيار ثانوي). كانت المشكلة الوحيدة في "الكائن 172" هي عدم موثوقية الهيكل "بسبب الفشل المنهجي لامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، وعجلات الطرق ، والدبابيس والمسارات ، وقضبان الالتواء ، ووحدات التباطؤ." ثم في مكتب تصميم UVZ ، الذي كان يرأسه V.N. Venediktov ، تقرر استخدام هيكل "الكائن 1969" من "الكائن 172" مع عجلات طريق مغطاة بالمطاط بقطر أكبر وجنازير أكثر قوة بمفصلة معدنية مفتوحة ، على غرار مسارات دبابة T-167 . تم تطوير مثل هذا الخزان تحت تسمية "الكائن 62 م". تلقى المحرك ، الذي تم تعزيزه إلى 172 حصانًا ، مؤشر B-780. تم تقديم نظام تنقية هواء من مرحلتين ، مشابه لذلك المستخدم في خزان T-46. زادت كتلة "الجسم 62 م" إلى 172 طنًا ، لكن الخصائص الديناميكية ظلت على نفس المستوى بسبب زيادة قوة المحرك بمقدار 41 حصانًا ، وسعة خزان الوقود بمقدار 80 لتر وعرض الجنزير بمقدار 100 ملم. من دبابة T-40A ، تم الاحتفاظ فقط بالعناصر الهيكلية المثبتة بشكل إيجابي من الهيكل المدرع مع الدروع المدمجة والمتباينة وناقل الحركة. من نوفمبر 1970 إلى أبريل 1971 ، مرت الدبابات "Object 172M" بدورة كاملة من اختبارات المصنع ثم في 6 مايو 1971 تم تقديمها لوزراء الدفاع A.A. Grechko والصناعات الدفاعية S.A. زفيريف. بحلول بداية الصيف ، تم إنتاج مجموعة أولية من 15 مركبة ، والتي مرت مع دبابات T-64A و T-80 لعدة أشهر من الاختبارات في عام 1972. بعد انتهاء الاختبارات ، ظهر "تقرير عن نتائج الاختبارات العسكرية لـ 15M دبابة صنعتها شركة أورالفاغونزافود في عام 172". "1. اجتازت الدبابات الاختبار ، لكن عمر المسار من 4500-5000 كم غير كافٍ ولا يوفر الأميال المطلوبة للدبابات من 6500-7000 كم دون استبدال المسارات. 2. الخزان 172 م (فترة الضمان - 3000 كم) ومحرك V-46 - (350 م / س) يعملان بشكل موثوق. خلال الاختبارات الإضافية التي تصل إلى 10000-11000 كم ، عملت معظم المكونات والتجمعات ، بما في ذلك محرك V-46 ، بشكل موثوق ، ولكن أظهر عددًا من المكونات والتجمعات الجادة موارد وموثوقية غير كافية. 3. يوصى بتبني الخزان في الخدمة والإنتاج الضخم ، مع مراعاة القضاء على أوجه القصور المحددة والتحقق من فعالية إزالتها قبل الإنتاج الضخم. يجب الاتفاق على نطاق وتوقيت التحسينات وعمليات التفتيش بين وزارة الدفاع ووزارة الصناعة الدفاعية ". "كائن 172 م"
دبابة تجريبية "كائن 172 م" 1971 بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 7 أغسطس 1973 ، اعتمد الجيش السوفيتي "الكائن 172 م" تحت اسم T-72 "الأورال". صدر الأمر المقابل لوزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 13 أغسطس 1973. في نفس العام ، تم إنتاج دفعة أولية من 30 آلة. رجوع - إلى الأمام >> |
• T-72 (1973) - عينة أساسية ؛
لكن كل هذه لم تكن دبابات متسلسلة. في مارس 1963 ومايو 1964 ، تم تقديم "الكائن 432" لاختبارات الحالة ، لكنه لم يجتازها. فقط في خريف عام 1966 ، اعتبرت لجنة الدولة أنه من الممكن تشغيل الدبابة تحت تسمية T-64 ، والتي تمت صياغتها رسميًا بموجب قرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 30 ديسمبر. ، 1966. تم إيقاف تشغيل جميع المركبات البالغ عددها 250 التي تم تصنيعها في 1964-1965 بعد أربع سنوات.
كجزء من تحديث الخزانات التسلسلية في مكتب تصميم UVZ تحت قيادة L.N. تم تطوير وتصنيع نموذج Kartsev ، وهو نموذج أولي لخزان T-62 بمدفع D-125 81 ملم ومحمل آلي جديد ، ما يسمى بالنوع بدون كابينة. ل. يصف Kartsev هذه الأعمال وانطباعاته عن التعرف على اللودر الأوتوماتيكي لخزان T-64
