دبابة قتال رئيسية M60
M60A3 هو آخر إصدار تم إنتاجه قبل تقديم دبابات القتال الرئيسية M1 Abrams المستخدمة حاليًا. يحتوي M60A3 على جهاز تحديد نطاق بالليزر وجهاز كمبيوتر رقمي للتحكم في الحرائق.
في 14 يناير 1957 ، أوصت لجنة تنسيق الذخائر المشتركة ، النشطة في XNUMXs في الجيش الأمريكي ، بإعادة النظر في تطوير الدبابات. بعد شهر ، أنشأ رئيس أركان الجيش الأمريكي آنذاك ، الجنرال ماكسويل دي تايلور ، المجموعة الخاصة لتسليح دبابات المستقبل أو مركبات القتال المماثلة - ARCOVE ، أي. مجموعة خاصة لتسليح دبابة المستقبل أو مركبة قتالية مماثلة.
في مايو 1957 ، أوصت مجموعة ARCOVE بتسليح الدبابات بصواريخ موجهة بعد عام 1965 ، وكان العمل على الأسلحة التقليدية محدودًا. في الوقت نفسه ، كان من المقرر تطوير أنواع جديدة من الرؤوس الحربية للصواريخ الموجهة ، كما يجب أن يركز العمل على الدبابات نفسها على إنشاء نظام أكثر تقدمًا لمكافحة الحرائق قادرًا على العمل ليل نهار ، وحماية المركبات المدرعة وسلامة الطاقم.
كانت إحدى المحاولات لزيادة قوة نيران M48 باتون هي استخدام أنواع مختلفة من البنادق المثبتة في الأبراج المعدلة. تُظهر الصورة T54E2 ، الذي تم بناؤه على هيكل دبابة M48 ، ولكنه مسلح بالمدفع الأمريكي T140E3 عيار 105 ملم ، والذي ، مع ذلك ، لم يدخل حيز الإنتاج.
في أغسطس 1957 ، وافق الجنرال ماكسويل د.تايلور على برنامج لتطوير دبابات جديدة يعتمد إلى حد كبير على توصيات ARCOVE. حتى عام 1965 ، كان من المقرر الاحتفاظ بثلاث فئات من الدبابات (بأسلحة 76 ملم و 90 ملم و 120 ملم ، أي أسلحة خفيفة ومتوسطة وثقيلة) ، ولكن بعد عام 1965 يجب أن تكون المركبات الخفيفة للقوات المحمولة جواً مسلحة فقط بـ MBT. كان من المقرر استخدام دبابة القتال الرئيسية لدعم المشاة الآلية ولعمليات المناورة في العمق التشغيلي لمجموعة القتال المعادية ، وكذلك كجزء من وحدات الاستطلاع. لذلك كان من المفترض أن يتم الجمع بين ميزات دبابة متوسطة (أعمال مناورة) ودبابة ثقيلة (دعم مشاة) ، ودبابة خفيفة (عمليات استطلاع ومراقبة) كان من المفترض أن تسقط في التاريخ ، لتحل محلها في هذا الدور دبابة قتال رئيسية ، وهي نوع وسيط بين المركبات المتوسطة والثقيلة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يتم تجهيز الدبابات الجديدة منذ البداية بمحركات الديزل.
في بحثهم ، كانت مجموعة ARCOVE مهتمة بتطوير المركبات المدرعة السوفيتية. وأشير إلى أن الكتلة الشرقية لن تتمتع بميزة كمية على قوات دول الناتو فحسب ، بل ستتمتع أيضًا بميزة نوعية في مجال الأسلحة المدرعة. من أجل تحييد هذا التهديد ، كان من المفترض أن 80 في المئة. احتمال إصابة الهدف بالضربة الأولى ، على مسافات معركة نموذجية بين الدبابات. تم النظر في خيارات مختلفة لتسليح الدبابات ، حتى أنه تمت التوصية في وقت ما بتسليح الدبابات بصواريخ موجهة مضادة للدبابات بدلاً من مدفع كلاسيكي. في الواقع ، سار الجيش الأمريكي على هذا الطريق من خلال إنشاء نظام Ford MGM-51 Shillelagh المضاد للدبابات ، والذي سيتم مناقشته بمزيد من التفصيل لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاهتمام بإمكانية تصميم مقذوفات ذات تجويف أملس مع سرعة كمامة عالية ، واستقرت على طول الجانبين.
ومع ذلك ، كانت التوصية الأكثر أهمية هي التخلي عن تقسيم الدبابات إلى فئات. كان من المفترض أن يتم تنفيذ جميع وظائف الدبابات في القوات المدرعة والميكانيكية بواسطة نوع واحد من الدبابات ، يسمى دبابة القتال الرئيسية ، والتي ستجمع بين القوة النارية وحماية الدروع للدبابات الثقيلة مع القدرة على الحركة والقدرة على المناورة والقدرة على المناورة لدبابة متوسطة. كان يعتقد أن هذا كان قابلاً للتحقيق ، وهو ما أظهره الروس عند إنشاء دبابات T-54 و T-55 و T-62. كان النوع الثاني من الدبابات ، مع الاستخدام المحدود بشكل كبير ، هو أن يكون دبابة خفيفة للقوات المحمولة جواً ووحدات الاستطلاع ، والتي كان من المقرر تكييفها للنقل الجوي وإسقاط المظلة ، جزئيًا على غرار مفهوم الدبابة. الدبابة السوفيتية PT-76 ، ولكن لم يكن الغرض منها أن تكون دبابة عائمة ، لكنها قادرة على الهبوط من الجو. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء M551 Sheridan ، حيث تم بناء 1662،XNUMX.
محرك ديزل
كان انتقال الجيش الأمريكي إلى محركات الديزل بطيئًا ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه تم تحديده من قبل الوحدة اللوجستية ، أو بالأحرى المتخصصين في مجال إمداد الوقود. في يونيو 1956 ، تم إجراء بحث جاد على محركات الاشتعال بالضغط كوسيلة لتقليل استهلاك الوقود للمركبات القتالية ، ولكن لم تأذن إدارة الجيش ، في مؤتمر حول سياسة الوقود بالجيش الأمريكي ، حتى يونيو 1958 ، استخدام وقود الديزل في العمق الخلفي للجيش الأمريكي. ومن المثير للاهتمام ، أنه لم يكن هناك نقاش في الولايات المتحدة حول قابلية الوقود الخفيف للاشتعال (البنزين) وقابلية الدبابات للاشتعال في حالة الإصابة. أظهر تحليل أمريكي لهزيمة الدبابات في الحرب العالمية الثانية أنه من وجهة نظر حريق دبابة أو انفجار بعد إصابتها ، فإن ذخيرتها كانت أكثر خطورة ، خاصة أنها تسببت في انفجار وحريق مباشر في حجرة القتال ، و ليس خلف جدار النار.
بدأ تطوير محرك الديزل للدبابات للجيش الأمريكي من قبل لجنة الذخائر الأمريكية في 10 فبراير 1954 ، بناءً على حقيقة أن محطة الطاقة الجديدة ستكون متوافقة قدر الإمكان مع تصميم محرك البنزين Continental AV-1790 .
تذكر أن محرك AV-1790 الذي تم اختباره كان محركًا يعمل بالبنزين على شكل حرف V ومبرد بالهواء طورته شركة كونتيننتال موتورز أوف موبايل في ألاباما في الأربعينيات. يبلغ إجمالي حجم اثنتي عشرة أسطوانة بترتيب 40 درجة V 90 لترًا مع نفس التجويف والسكتة الدماغية 29,361 ملم. كان محركًا رباعي الأشواط مكربنًا بنسبة ضغط تبلغ 146 ، مع عدم كفاية الشحن الفائق ، ويزن (اعتمادًا على الإصدار) 6,5-1150 كجم. أنتجت 1200 حصان. عند 810 دورة في الدقيقة. تم استهلاك جزء من الطاقة بواسطة مروحة تعمل بالمحرك توفر تبريدًا قسريًا.
