نشرت في وسادات ، وسادات ، وسادات الفرامل - ما هو التصفير ولماذا؟
الرعايا : احتكاك فومار . إن استخدام قطع الغيار ذات العلامات التجارية مفيد ليس فقط لجودتها العالية. تعتبر المزايا الإضافية مهمة أيضًا، مثل القدرة على الاستفادة من المعرفة والخبرة الواسعة للشركة المصنعة. توفر Fomar Friction لشركائها التجاريين إمكانية الوصول إلى المعرفة التقنية ويسعدها أيضًا مشاركتها مع السائقين.
نشرت في الفوط ، البطانات ، وسادات الفرامل
مجلس الأمناء: Fomar Friction
يتطلب فرملة مركبة متحركة تبديد كمية كبيرة من الطاقة الحركية في المنطقة المجاورة مباشرة. يتم تحويل معظم الطاقة الحركية إلى حرارة وجزء صغير جدًا إلى اهتزاز وربما ضوضاء نتيجة احتكاك وسادة الفرامل على دوار الفرامل أو البطانة الموجودة على أسطوانة الفرامل. هذا الجزء الضئيل من الطاقة، في حدود بضعة واط، يمكن أن ينتج ضوضاء تتجاوز أحيانًا 100 ديسيبل.
دليل على أنهم يبطئون؟
بالنسبة للبعض ، فإن الضوضاء عند الكبح هي تأكيد على أن الفرامل تعمل ، بالنسبة للآخرين ، أن الفرامل لا تعمل بشكل صحيح. هذا هو الانزعاج للجميع.
الاهتزاز والضوضاء نوعان من العمليات التي يمكن أن تصاحب الكبح. وقد تكون موجودة في وقت واحد أو بشكل منفصل حسب نطاق التردد. يتم الشعور بالاهتزازات على دواسة الفرامل، وفي الحالات القصوى في جميع أنحاء السيارة. ومع ذلك، فإن الصرير الأكثر إزعاجا عند الكبح.
يتم إنشاء الصرير عندما تحتك مادة الاحتكاك بعنصر مانع الاحتكاك من الحديد الزهر ويعتمد ذلك على تصميم نظام الفرامل وتصميم التعليق، لذلك عادة ما يتم تحديد مشكلة جودة تيل الفرامل في أنواع معينة من أنظمة الفرامل. أو المركبات. ومع ذلك، في سيناريو سلبي للغاية، يمكن أن ينطبق ذلك على مجموعة واسعة من أنماط وسائد الفرامل بسبب استخدام مواد احتكاك غير مناسبة.
أربعة ينابيع
يمكن تقسيم مصادر الاهتزاز والضوضاء إلى أربع مجموعات: وسادة الفرامل، وقرص الفرامل، وماسك الفرامل، والظروف البيئية. قد تهتز وسادة الفرامل أو تصدر صريرًا إذا كانت خصائص مادة الاحتكاك الخاصة بها غير مناسبة لتطبيقها، مثل الصلابة العالية جدًا، أو المسامية المنخفضة، أو معامل الاحتكاك العالي عند السرعة المنخفضة.
يمكن أيضًا أن يكون مصدر الصرير هو عدم قدرة وسادة الفرامل على الاحتكاك بقرص الفرامل أثناء المرحلة الأولى من الاستخدام، لذلك 
وينبغي أيضًا إجراء تقييم الضوضاء بعد مسافة 200-300 كيلومتر. يعد التفاوت الموضعي على القرص والأخاديد والشفة على طول محيط القرص ونفاذ القرص وصلابة القرص العالية من العوامل التي تساهم في الضوضاء والاهتزاز أثناء الكبح.
عنصر آخر في نظام الكبح يساهم أيضًا في الضوضاء والاهتزاز هو مسماك الفرامل. تعد حالة مساميك الفرامل، والحفاظ على المكبس موازيًا لوسادة الفرامل، وجودة الملحقات وحالتها من العوامل الرئيسية التي تؤثر على احتمالية حدوث ضجيج أثناء الفرامل. من بين العوامل البيئية هناك اثنان: ما يسمى. تأثير الصباح، عندما يتشكل ميكروفيلم مائي رقيق بين أزواج الاحتكاك، بسبب زيادة الرطوبة، بينما يتأكسد القرص ويصبح مغطى بطبقة رقيقة من الصدأ. من ناحية أخرى، تعمل الرطوبة المنخفضة على تعزيز تكوين الصرير على نطاق واسع من عمليات تشغيل نظام الفرامل.
فكرة الأيقونة
تمثل مشكلة صرير الفرامل تحديًا يحاول مطورو الوسائد ومواد الاحتكاك حله. لبعض الوقت، قامت العديد من الشركات المصنعة بتطبيق حل يقضي على توليد اهتزازات عالية التردد، وإلى حد ما، صرير مسموع. تم استخدام لوحة تخميد خاصة (ما يسمى بالحشية)، وهي عنصر معدني، مطلي عادة على كلا الجانبين بطبقة من المطاط، مثبتة على لوحة حاملة من جانب الدافع.
