أوبل إنسيجنيا 2.0 CDTI (118 كيلو واط) إصدار

يجب أن تكون Insignia مختلفة عن Vectra إذا أرادت أوبل لعب دور أكثر بروزًا في الطبقة الوسطى العليا. كان الألمان محظوظين بما يكفي لأن لديهم منتجًا مصممًا بشكل جيد ، يذكرنا بكوبيه بأربعة أبواب على الجانب ، وخيط منخفض مع خطوط متدفقة تندمج بسعادة في الرفارف في الخلف (هذا لا يشبه رف Vectra سيدان الممل) مع مصدات مبطنة وبارزة تجاوزت أوبل حد 4 أمتار. تم تزيين الجسم بلمسات من الكروم وتشكل القواطع الجانبية جزءًا من فلسفة تصميم شفرة أوبل.

المصابيح النهارية مصنوعة باستخدام تقنية LED ، فهي تتوهج بشكل ملحوظ. في الخارج ، يخفي Insignia بذكاء رقم معجنات سكودا سوبيرب الذي لا يمكن حتى الاقتراب منه من حيث اتساع المقعد الخلفي. تسير مسافة التصميم الملحوظة للغاية من Vectra بشكل جيد مع تغيير إعادة التسمية حيث أصبحت Insignia أخيرًا سيارة أوبل جميلة في فئتها. أوبل ، والتي ستكون مطلوبة ليس فقط من قبل مصنعي السيارات التجارية ، ولكن أيضًا من قبل الأفراد.

مرة أخرى ، هناك ثلاثة أنماط للجسم للاختيار من بينها ، بالإضافة إلى سيارة السيدان ، هناك أيضًا عربة ستيشن (نفس الأبعاد الخارجية!) وعربة ستيشن واغن التي تم منحها مؤخرًا اسمًا مختلفًا عن المعتاد: Sports Tourer. سيارة العام الأوروبية هي الأحدث من الداخل منها من الخارج.

لا روح ولا شائعات عن خطوط فكترا الخطية والضوء الأصفر الممضوغ. الآن أصبح كل شيء أحمر ، والمقاييس ترتدي في الغالب باللون الأبيض ، وعندما تضغط على زر الرياضة (حسب التكوين) ، فإنها تكون مليئة أيضًا باللون الأحمر. موازين الأدوات الرئيسية تشبه الساعات. ثمة تفصيل آخر مثير للاهتمام وهو الطرف المضيء لإبرة المعايرة. تعد لوحة العدادات أكثر تنوعًا ، ويتدفق عنصر الجناح بوضوح من باب أمامي إلى آخر ، ويكتمل بعناصر مجداف -

تفاصيل مشرقة على عجلة القيادة وحول ذراع التروس وعلى الأبواب.

لوحة القيادة ناعمة في الأعلى وقاسية تحت التقليد. فيما يتعلق بإنشاء التصميم الداخلي ، وترك انطباع جيد بشكل عام ، نود فقط أن نشير إلى أن المزيد من الدقة في الداخل لن يضر. إن بيئة العمل جيدة ، وذلك بفضل تسخين المقعد الجيد ذي الثلاث مراحل ، فهو يجلس جيدًا ، وعجلة القيادة القابلة للتعديل جيدًا هي سبب آخر للعثور على وضع قيادة جيد في سيارة Opel هذه.

تنزلق جميع النوافذ الجانبية الأربعة تلقائيًا بضغطة مفتاح ، ومرايا الرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائيًا وقابلة للطي ، ولن يشكو أحد إذا كان هناك المزيد. لست بحاجة إلى كتيب يحتوي على إرشادات حول كيفية استخدام Insignia لأن كل ذلك منطقي. الكل تقريبا. يمكن وضع مفتاح الكمبيوتر الموجود على اللوحة في أي مكان بخلاف الرافعة اليسرى على عجلة القيادة ، والتي من أجلها تحتاج إلى رفع يدك عن عجلة القيادة.

كما أننا لا نفهم تكرار المفاتيح على الكونسول الوسطي وبجوار مفتاح فرامل الانتظار للتنقل والصوت ومحتوى الهاتف. نرى أيضًا فرصًا لتحسين واجهة المستخدم لهاتف الملاحة. هل اختار بعض المنافسين بديلاً رائعًا؟ لشاشات اللمس.

تعمل المكالمة بدون استخدام اليدين في Insignia بشكل جيد ، ومن المؤسف أن اختيار الأرقام ممكن فقط من خلال الشاشة (الانتقال من رقم إلى رقم وفي كل مرة مع تأخير التأكيد) ، وليس من خلال أزرار الراديو (هذا فقط من 0 إلى 6). الحل يكمن في التحكم الصوتي ، لكن بدون اللغة الإنجليزية الجيدة ، لن يحدث شيء.

ستكون هناك مساحة تخزين كافية للفريق الأول. توجد في جميع الأبواب الجانبية ونجد أيضًا درجًا أمام الركبة اليسرى للسائق ، ومقصورة للركاب ، وجيب في الخلف والأمام من كلا المقعدين الأماميين ، ومنطقة للشرب في الكونسول المركزي ، وفتحة (فتحات) ). ) تحت مسند الكوع. يمكن للركاب الخلفيين طي قسم المقعد الأوسط في مسند الظهر ، والذي يوفر درجًا ومساحتين لتخزين المشروبات ، وفتحه بالكامل لنقل الزلاجات أو ما شابه ذلك. بشكل مرضي.

ما يمكن للمشتري أن يفوته مفتاح ذكي في Insignia ، وسيسعد الكثيرون بوجود مأخذ كهربائي كلاسيكي على الحافة الوسطى أمام ركاب الخلف تحت فتحات التهوية! هناك مساحة أكبر في الجزء الأمامي من المقصورة مقارنة بالخلف ، حيث لا تتوقع أكثر من متوسط ​​السخاء في الارتفاع (يمكن للبالغين الذين يزيد طولهم عن متر واحد الوصول إلى السقف المنحدر لسيارة الكوبيه برؤوسهم). في وقت لاحق ، سوف ينفد من ركبتيه.

حقيقة أن السقف منخفض معروفة أيضًا عند الدخول والخروج من المقعد الخلفي. يجب توخي الحذر حتى لا تصطدم. الأكثر سخاءً هو الصندوق الخلفي سعة 500 لتر ، والذي يتم توسيعه بشكل أكبر بواسطة مسند ظهر المقعد الخلفي ، ولكن لم يتم تقويمه أبدًا بسبب المطبات (الهيكل) والخطوات. فتحة التحميل ليست الأوسع ، لكنها تفتح جيدًا بما يكفي حتى لا تخاف من الاصطدام القريب ، ويجب أن تأخذ في الاعتبار أن نوعًا ما من السقوط سوف يسقط في الداخل تحت المطر.

بالإضافة إلى أربع وسائد هوائية وستائر وخمسة نجوم من EuroNCAP ، اهتمت المصابيح الأمامية التكيفية أيضًا بالسلامة في اختبار Insignia الذي قدناه قبل أن يتم بيعه رسميًا في السوق السلوفينية (ولهذا السبب ننشر السعر الألماني التجاري للسيارة). المصابيح الأمامية التكيفية ثنائية الزينون AFL بمساعدة كاميرا (مرئية بوضوح على الزجاج الأمامي) وأنظمة أخرى تراقب ظروف الطريق وتقدم ثمانية أوضاع للتشغيل. في السرعات المنخفضة ، تضيء مسافة أقصر ولكن أوسع ، بينما في سرعات الطرق السريعة تطول وتضيق. تضيء المصابيح الأمامية أيضًا الزاوية. من الناحية العملية ، يعمل النظام جيدًا (فقط في حالة الضباب الكثيف ، وأحيانًا لا يكون هو الأنسب) ، كما أنه يعمل تلقائيًا على تشغيل وإيقاف الشعاع العالي.

مع مثل هذه التكنولوجيا المتقدمة جدًا في هذه الفئة ، فإن التوقعات بأنهم سيقدمون مفتاحًا ذكيًا تبدو مبررة أكثر. ألقينا باللوم على Vectra في الانحناء في الزوايا ، وتأرجح الجسم ، وفي الوقت الحالي ، تجربة قيادة محرجة بسبب قوة الهيكل. اتخذت Insignia خطوة ملحوظة في هذه المجالات كما هي في الشكل.

يتبع الهيكل تصميم Vectra ولكنه جديد ، والمنصة التي تشاركها جنرال موتورز مع بقية المجموعة (من Buicks إلى Saab) هي نجاح. مناورات Insignia جيدة ، مستقرة ويمكن التنبؤ بها خلال المنعطفات (متوقع ، ولكن متأخر إلى حد ما ويمكن التحكم فيه) ، العجاف لا يكاد يذكر ، وعلى الرغم من أنه ألماني كامل الدم ، فإن التخميد فعال. حتى في وضع الجولة المحدد (نظام التخميد المرن FlexRide - اعتمادًا على المعدات) ، وهو الأكثر راحة ، لن تشعر بأي شيء فرنسي في Insignia.

ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى مع الرياضة ، التي تقوي امتصاص الصدمات ، وتزيد من استجابة دواسة الوقود وتصلب عجلة القيادة (القيادة الرياضية تجعل عجلة القيادة غير مستقيمة بدرجة كافية) ، لن يشعر السائق والركاب بأن الأمر `` أصعب ''. الرياضة مفيدة لكل يوم. لكن لا تقلق ، فالاختلافات بين Tour و Sport واضحة للعيان أثناء القيادة.

تعد تدخلات نظام التثبيت القياسي ESP (القابل للتحويل بعد الضغط على الزر لبضع ثوان ، مما يؤدي أيضًا إلى تعطيل التحكم في الجر لعجلات القيادة) غير مزعجة بشكل ممتع وتوفر متعة كافية لقيادة أكثر ديناميكية. في مثل هذه المسافات ، نظرًا للحقل الصغير نسبيًا للثورات "الحية" لإصدار 118 كيلو وات من محرك توربوديزل سعة 2.0 لتر (يتوفر محرك 81 CDTi الجديد في إصدارات 96 و 118 و XNUMX كيلو وات) ، فإن ذراع ناقل الحركة للخدمة هو يتدخل بانتظام. من المستحسن إرسال يدوي بست سرعات. ض

قد يشعر السائقون المقتصدون بخيبة أمل بعض الشيء مع استهلاك الوقود ، والذي تراوح من 7 إلى 7 لتر في الاختبار. هناك أكثر تواضعا. مع عزم الدوران الكافي ، يمكن التشغيل البطيء لرافعة التروس. تحتوي الوحدة الحديثة ، التي غالبًا ما تستيقظ الجيران بسبب تشغيلها الصاخب ، على عمودين كامات ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، ونظام حقن بالسكك الحديدية المشتركة ، وهندسة شاحن توربيني متغير. إذا ادعى تاجر أوبل أن الأيام التي دمر فيها الألمان الصورة بجودة رديئة قد ولت ، فلا يوجد سبب لعدم تصديقه. شارة هي خطوة حاسمة إلى الأمام. ومع ذلك ، فإن الخطوة ليست كبيرة لدرجة أن أوبل يمكن أن تتفوق على منافسيها.

وجها لوجه. ...

اليوشا مراك: على الرغم من أنني قدت مسافة أميال قليلة فقط في سيارتي ، إلا أن الانطباع الأول كان جيدًا. يمكنني تلخيص أفكاري في أربع نقاط. وضع القيادة: يجلس جيدًا ، على الرغم من إمكانية تحريك عجلة القيادة بشكل طولي. الشكل والمواد: كانت العيون راضية ، وكان من الممكن أن يكون أفضل فقط بالبلاستيك الموجود في الكونسول الوسطي. تقنية التنفيذ: مرضية. لا أفهم سبب وجود مثل هذه الحركة الطويلة لرافعة التروس في علبة التروس ، لكنك تعتاد عليها بسرعة. الانطباع العام: أخيرًا Vectra باسم مختلف سيحبه الناس. لكن المنافسين يقدمون أيضًا قفلًا وتشغيلًا بدون مفتاح (لاغونا ، مونديو ، أفينسيس) ، تعليق هيدروليكي (C5) ، ناقل حركة ثنائي القابض (باسات). ... هل ستتمكن Insignia من أخذ مكانها في شركة الجلد هذه؟

دوسان لوكيتش: إن إنسيجنيا لديها كل ما يجب أن تمتلكه سيارة حديثة من هذا النوع ، ولكن من ناحية أخرى ، لا يوجد شيء يمكن أن يكشف عنه. بالطبع ، يمكنك التفكير في الأمر من خلال مجموعة من الملحقات الإلكترونية التي يمكن أن تجعل الحياة (أو العمل) خلف عجلة القيادة أسهل ، لكنني أفضل أن تتفوق في بعض المجالات التقنية. مع ناقل حركة أوتوماتيكي ممتاز (أو ناقل حركة مزدوج القابض) ، مثل عازل للصوت ممتاز واتساع فوق المتوسط. لكن لا - في كل مكان جيد ، ولكن لا يوجد مكان أعلى من المتوسط. وبالتالي ، سيحصل بالتأكيد على دائرته (والكبيرة) من العملاء ، لكن هذه لن تكون خطوة إلى الأمام بحيث يستحق تغيير الاسم حقًا.

ميتيا ريفين ، الصورة: أليس بافليتيتش

أوبل إنسيجنيا 2.0 CDTI (118 كيلو واط) إصدار

البيانات الأساسية

مبيعات:	جنرال موتورز جنوب شرق أوروبا
سعر الطراز الأساسي:	26.490 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	30.955 يورو
قوة:	118 كيلو واط (160 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,5 مع
السرعة القصوى:	218 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,8l / 100km
الضمان:	ضمان عام وجوال لمدة عامين ، ضمان ضد الصدأ لمدة 2 عامًا.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 شوط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 83 × 90,4 مم - الإزاحة 1.956 سم؟ - الضغط 16,5: 1 - القوة القصوى 118 كيلوواط (160 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,1 م / ث - القوة المحددة 60,3 كيلو واط / لتر (82,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 1.750 حصان. الحد الأدنى - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,92 ؛ ثالثا. 2,04 ؛ رابعا. 1,32 ؛ خامسا 0,95 ؛ السادس. 0,75 ؛ - التفاضلية 0,62 - العجلات 3,75J × 8 - الإطارات 18/235 R 45 V محيط التدحرج 18 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 218 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، محور متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية يتم التحكم فيها إلكترونيًا على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن.
ميس:	مركبة فارغة 1.503،2.020 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.600،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.858 ملم ، المسار الأمامي 1.585 ملم ، المسار الخلفي 1.587 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.510 مم ، الخلف 1.460 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	تم القياس بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبتان (85,5 لترًا) ، حقيبة ظهر (1 لترًا).

قياساتنا

T = 11 درجة مئوية / ع = 1.009 ملي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / الأميال: 11.465 كم
التسارع 0-100 كم:	9,4s
402 م عن المدينة:	16,7 سنة ( 136 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,9 / 11,5s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,2 / 14,6s
السرعة القصوى:	218 كم / ساعة (الخامس والسادس).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,7l / 100km
أقصى استهلاك:	8,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	89,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	52,2m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	الخمول الدوري لأجهزة استشعار وقوف السيارات

التصنيف الإجمالي (345/420)

• تعرف أوبل إنسيجنيا كيف تخلط حقًا مع المنافسين الراسخين في فئة السيارات الراقية. صحيح تماما.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  واحدة من أجمل سيارات أوبل ، ينحرف شكلها بالتأكيد عن سابقتها فيكترا.

• من الداخل (102/140)

  نظرًا لشكل الكوبيه ، لا يوجد متسع كبير للركاب الخلفيين. كان من الممكن أن تكون جودة البناء أفضل ويكون الجزء السفلي من الجذع مسطحًا.

• المحرك ، ناقل الحركة (57
  
  
  / 40)

  الهيكل مرن ، ونحن نلوم المحرك الحديث سعة XNUMX لتر فقط في الأداء العالي.

• أداء القيادة (59
  
  
  / 95)

  لا توجد سيارة Vectra مماثلة للقيادة أيضًا.

• أداء (30/35)

  إنه ليس رياضيًا من حيث المرونة والتسارع ، لكنه قوي بما يكفي حتى لا يحمر خجلاً.

• الأمان (44/45)

  يتم تسليط الضوء على الإضاءة التكيفية وسيتلقى Insignia قريبًا بعض الأنظمة الأكثر تقدمًا.

• اقتصاد

  الديزل سهل الاستخدام و Insignia قابل للمقارنة في السعر مع منافسيها. يمكن أن يكون الضمان أفضل.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي والداخلي

محرك

صندوق التروس

المصابيح الأمامية القابلة للتعديل

المقاعد الأمامية

جبهة واسعة

عمل ESP

الموصلية والاستقرار

عودة الشفافية

تشغيل المحرك بصوت عال

مساحة والوصول إلى المقعد الخلفي

متفاوت أسفل الجذع

توجد مطبوعات على البلاستيك بالداخل

التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة

ضمان متواضع