مراجعة سيارة بورش كايمان GT2020 718 4 سنوات

إذا كنت ستكتب وصفة لسيارة السائق المثالية ، فمن المرجح أن تبدو ورائحتها تمامًا مثل كايمان جي تي 4. 

نعم ، يمكنك شراء بعض الأشياء بدون سقف أو حاجب أمامي أو أبواب أو حتى لوحات هيكل عليها لوحات ترخيص - القليل منها مناسب لأستراليا - مما سيجعل السائق أقرب إلى الحدث ، لكنهم يقومون بتوسيع تعريف كلمة "سيارة". 

إذا كنت تعتبر أن المبادئ الأساسية للسيارة جافة ودافئة وباردة وقادرة على استيعاب راكب واحد على الأقل ومجهزة بخصائص السلامة الأساسية ، مع كونها متحضرة بما يكفي للقيادة كل يوم عند الضرورة وخدمة المصنع وضمان الدعم في كل عاصمة ، نحن على نفس الموجة.

بالنسبة للعديد من عشاق القيادة الشغوفين ، فإن الأحرف G و T و 3 عادةً ما ترمز إلى تلك القمة ، وهي محقة في ذلك منذ الأجيال الثلاثة الأخيرة من 911 جي تي 3 التي وضعت معيارًا للتوازن المثالي بين الاستعداد للحلبات وشرعية الطريق. إنها ليست أسرع 911s ، لكنها قريبة من سيارة سباق GT3 Cup دون إسقاط لوحات الترخيص المذكورة.

ولكن بقدر ما هي سحرية مثل 911 جي تي 3 ، فقد قضيت بعض الوقت على متن 991.2 جي تي 3 تورينغ مع دليلها بست سرعات بمواصفات جي تي ، فكرة السيارة ذات المحرك الخلفي مع إزالة المقاعد الخلفية. فقط لا يتناسب مع عقلي العملي. 

المقاعد المفقودة تقلل الوزن ، لكن النتيجة ستكون بالتأكيد أفضل إذا كانت الهاوية عديمة الفائدة الآن مملوءة بمحرك داخل قاعدة العجلات للتساوي في توزيع الوزن. الجحيم ، حتى أحدث 911 RSR تخلصت منه وكانت أول سيارة سباق 911 بمحرك وسطي.

إضافة صلابة إلى بوكستر ، فإن كايمان ذات المحرك المتوسط ​​تتطلب دائمًا معالجة جي تي ، واستغرق الأمر عقدًا كاملاً للحصول على ذلك مع أول (981) كايمان جي تي 4 في عام 2016. 

لم تتح لي الفرصة مطلقًا لقيادتها ، ولكن الجمع بين تصميم المحرك المثالي نظريًا ، ومعايرة الجنزير من القاعات المقدسة في قسم Porsche GT من الأعلى إلى الأسفل ، والمحرك الطبيعي وناقل الحركة اليدوي هو أمر صحيح تمامًا. بصرف النظر عن بعض الشكاوى حول نسب تروس معينة ، فإن سمعته هي أن نظريتي قد تم تأكيدها. 

على الرغم من أن معظم مجموعة بورش قد تحولت منذ ذلك الحين إلى محركات توربينية أصغر منظمة ، فقد قدمت بورش سيارة 718 كايمان جي تي 4 الجديدة بمحرك أقوى بسحب الهواء الطبيعي أصغر بمقدار سنتيمتر مكعب واحد من جي تي 3. 

وهنا على الطرق الأسترالية ، جالسًا فوق شجرة 718 كايمان فوق جزر كايمان ، كايمان إس وكايمان جي تي إس القادمة ، بجوار Boxster Spyder المتطابق ميكانيكيًا.

بورش 718 2020: كايمان GTS 4.0
تصنيف السلامة	-
نوع المحرك	4.0L
نوع الوقود	البنزين الممتاز الخالي من الرصاص
كفاءة الوقود	—L / 100 كم
هبوط	2 مقعدا
سعر	$148,500

هل هناك أي شيء مثير للاهتمام حول تصميمه؟ 9/10

بالنظر إلى GT4 الجديدة بمعزل عن غيرها ، فمن السهل أن نفترض أن بورش قد أعادت صياغة تفاصيل تصميم 981 جي تي 4 السابقة ولفتها حول حزمة 718 جديدة بمحرك أكثر قوة.

ولكن بصرف النظر عن العجلات الأمامية مقاس 20 × 8.5 والعجلات الخلفية مقاس 20 × 11 التي لا تزال تفتقر إلى محاور GT3 ذات القفل المركزي اللافت للنظر ، فهي كلها جديدة تمامًا وأكثر عدوانية.

في المقدمة ، تم تجهيز GT4 بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 245 35 / 20ZR1 N2. (رصيد الصورة: مالكولم فلين)

قسم الأنف الهادف مع مآخذ هواء ضخمة في الأمام وفتحات تهوية على الجانبين والجزء العلوي يتميز الآن بفاصل ممتد يبرز بشكل ملحوظ أكثر من Boxster Spyder. 

وبالمثل ، في الخلف ، تم توسيع مدخل مشتت الصدمات الخلفي ليشمل نفس أنابيب العادم المزدوجة الموجودة في كايمان GTS الجديدة.

يوجد أيضًا مستويان من المفسد الخلفي على شكل ذيل بطة ثابت فوق المصد بين المصابيح الأمامية ، وتم الآن إصلاح الجناح المعاد تصميمه على طراز الميكانو في الأعلى مقارنةً بالوحدة القابلة للتعديل السابقة ويوفر قوة سفلية أكثر بنسبة 20 في المائة.

كما اختفى الفاصل الأمامي القابل للفصل في سيارة 981 جي تي 4 ، وساعد هذا التبسيط بورشه على زيادة صافي قوتها السفلية بنسبة 50 في المائة مع الحفاظ على السحب الديناميكي الهوائي وبالتالي السرعة القصوى. تقول بورش إن سيارة GT4 ستصل إلى 304 كم / ساعة ، أي أسرع بـ 9 كم / ساعة من 981 جي تي 4 والآن فيراري F40. بهذه السرعة القصوى ، تتحد الرفارف الخلفية والناشر لتوليد 122 كجم من القوة السفلية.

يتم استكمال التنانير الطويلة الأمامية والخلفية بهندسة التعليق الأمامي المفصلية GT3 ومفاصل العجلات الخلفية الخاصة بـ GT4 / Spyder. كل هذا أقل بمقدار 30 مم من كايمان العادية المزودة بامتصاص الصدمات PASM (Porsche Active Suspension Management) مع إعدادين قابلين للتحويل.

تماشيًا مع تقاليد بورش ، فإن الفرامل القياسية هي أيضًا غريبة: ستة مكابس أمامية وأربعة مكابس خلفية ملفوفة حول دوارات ضخمة من الصلب 380 مم في كل طرف. هذه الفرجار حمراء في الأصل ولكن يمكن أن تكون سوداء على سيارتنا. يعتبر السيراميك الكربوني اختياريًا ، ولكن المزيد عن ذلك أدناه.

هذه هي إطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 1 N2 الجديدة ، 245 / 35ZR20 أمامية و 295 / 30ZR20 خلفية.

التعامل العام هو مرح ، ولكنه متوازن ويمكن التحكم فيه عندما تكون ميشلان الكبيرة باردة. (رصيد الصورة: مالكولم فلين)

كل هذا معًا يجعل من الممكن ركوب حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفي بسرعة 12: 7 ، 28 ثانية أسرع من 981 جي تي 4. إنها أيضًا تسبق وقت Carrera GT الرسمي بأربع ثوانٍ ، وسيكلفك أحدها 800,000 ألف دولار على الأقل هذه الأيام.

الأداء المطلوب من 0-100 كم / ساعة هو نفس 4.4 ثانية مثل 981 جي تي 4 السابقة ، على الرغم من إضافة 26 كيلوواط من 195 سم مكعب إضافية.

وقت التسارع من 4 إلى 0 كم / ساعة مع التحكم اليدوي فقط (في الوقت الحالي) GT100 أسرع بثلاثة أعشار فقط من كايمان العادية المزودة بحزمة PDK أوتوماتيكية اختيارية و Sport Chrono. هذا أقل بنصف ثانية من أحدث GT3 و AMG A45 S ، مما سيعيدك إلى نصف السعر ، لكن تذكر أن GT Porsche تدور حول أكثر بكثير من مجرد أرقام تسريع. للإشارة ، تدعي بورش أن GT4 الجديدة تصل إلى 160 كم / ساعة في 9.0 ثانية و 200 كم / ساعة في 13.8 ثانية. 

نود أن نفكر في كايمان على أنها الأخ الأصغر لـ 911 ، لكن مركب GT4 المصنوع من الألمنيوم والفولاذ أثقل رسميًا بمقدار 7 كجم من GT3 Touring عند 1420 كجم بدون تحميل. من الصعب تحديد المكان الذي يأتي منه الوزن الإضافي البالغ 80 كجم بالضبط مقارنة بـ 981 جي تي 4 ، لكن التقارير المختلفة تشير إلى أنه بسبب نظام العادم الأكثر تعقيدًا ومحرك بدء التشغيل الأكبر الذي يأتي مع نظام بدء التشغيل. 

ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي تصبح فيه الأشياء مثيرة للاهتمام. مثل الموديل 992 911 الجديد ، يأتي الطراز الأوروبي 718 GT4 مزودًا بفلاتر الجسيمات البترولية (PPF) في عوادمها المزدوجة لمساعدتها على تحقيق الامتثال المطلوب لانبعاثات Euro 6. لا تأتي الطرز الأسترالية مع هذه المرشحات نظرًا لارتفاع نسبة الكبريت في وقودنا الخالي من الرصاص يخرج خارج معلمات التشغيل لـ PPF. لكن مواصفات GT4 الأسترالية تشير إلى نفس 1420 كجم. بينما أكتب هذا بعد إعادة GT4 ، كنت أتمنى لو كنت قد فكرت في زيارة الميزان أثناء إقامتنا مع السيارة. هل يمكن لسيارات GT4 الأسترالية أن تكون أخف وزنًا وبالتالي أسرع؟  

ومع ذلك ، فإن 718 جي ​​تي 4 لديها عيب أساسي كبير في الأداء مقارنة بـ جي تي 3 تورينج نظرًا لانخفاض نسبة الوزن إلى القوة ، رسميًا 4.60 كجم / كيلوواط مقابل 3.84. حتى لو أدى عدم وجود مرشحات جسيمات البنزين إلى جعلها أخف وزنًا بمقدار 80 كجم ، فإن رقم GT4 سيظل 4.34 كجم / كيلو واط. لحسن الحظ ، يكون أرخص بـ 120,000 ألف دولار من 911 دولارًا (عندما يكون جديدًا)!

كما اتضح أن الاختلاف في توزيع الوزن بينهما ليس كبيرًا. على الرغم من وجود كل محركها أمام المحور الخلفي ، فإن توازن الوزن في GT4 الجديدة ينقسم رسميًا 44/56 من الأمام إلى الخلف ، مقارنة بـ 40/60 المعلن عنها في GT3 الأخيرة. من الواضح أن هناك الكثير مما يمكن قوله عن ناقل الحركة والعادم والجناح الخلفي الموجود خلف المحور! 

هناك وزن أكبر خلف المحور الخلفي مما تعتقد.

تتضح هذه الحقيقة أيضًا من خلال حقيقة أن GT3 بها 10 ملم فقط من المطاط على كل إطار خلفي ، ولكن هذه بالتأكيد إحصائية لمشككي 911 الحديثين.

هناك أسطورة أخرى تستحق التبديد وهي اختلاف الحجم بين جي تي 3 وجي تي 4. إن سيارة بورش "الصغيرة" أقصر بشكل عام بمقدار 130 ملم ، لكن قاعدة العجلات أطول بمقدار 27 ملم وتباعد المرآة هو في الواقع أوسع بمقدار 16 ملم. وفقًا للمواصفات ، فإن GT4 أقل بمقدار 2 مم فقط.

على الرغم من بنية التعليق الأمامي المشتركة ، فإن المسار الأمامي لـ GT4 مقاس 1538 مم أضيق بمقدار 13 مم والمسار الخلفي مقاس 1534 مم أضيق أيضًا بمقدار 21 مم. 

بالنظر إلى أن 911 هي في الواقع سيارة كبيرة جدًا هذه الأيام ، كذلك كايمان. MX-5 منافس ، ليس كذلك.

تم تزيين الجزء الداخلي من GT4 أيضًا بطراز GT ، على عكس التفاصيل الباهتة بالفعل لسيارة 718 كايمان العادية. 

مزيج من الجلد الأسود و Alcantara يغطي معظم الأسطح ، يقابله درزات زخرفية وتطعيمات من الألمنيوم المصقول (أو خالٍ من لون الهيكل) ، ومقابض أبواب من قماش خاص بـ GT ، وشعارات GT4 على عتبات الأبواب ومساند الرأس المطرزة.

نفس عجلة القيادة المستديرة المبهجة (بدلاً من القاع المسطح) بدون أزرار من GT3 ملفوفة في الكانتارا. ولكن بقدر ما يكون الجلد السويدي الزائف مثاليًا في قفازات السباق ، يمكن تغليف عجلة القيادة الخاصة بي GT4 بجلد أملس مجانًا ، وهو أكثر راحة عند حملها بأيدي عارية. يستبدل هذا الخيار أيضًا محدد التروس Alcantara بنفس الجلد.

ما هي الخصائص الرئيسية للمحرك وناقل الحركة؟ 9/10

في قلب تاريخ 718 جي ​​تي 4 ، أو بالأحرى أمام المحور الخلفي ، يوجد محرك سداسي مسطح بسعة 4.0 ليتر (3995 سم مكعب) متزاوج بشكل رومانسي مع ناقل حركة يدوي بست سرعات على طراز H. إصدار مزدوج القابض من PDK في الطريق ، ولكن ليس قبل عام 2021. 

إنه لأمر مؤسف أن يتم إخفاء هذا الكمال تحت الجسد.

يحتوي هذا المحرك على نفس شارات 4.0 مثل أحدث GT3 ، لكنه أصغر بمقدار سنتيمتر مكعب واحد ونسبة الضغط 13: 1 أقل قليلاً من GT3's 13.3: 1.

يشبه هذا التكوين الحالي صيغة 981 جي تي 4 ، لكن حجم المحرك نما بمقدار 195 سي سي. cm ، وقوة الذروة الجديدة عند 26 kW - 309 kW - يتم الوصول إليها 200 rpm لاحقًا عند 7600 rpm ، أو قبل الخط الأحمر البالغ 8000 rpm. يظل عزم الدوران الأقصى عند 420 نيوتن متر كما كان من قبل ، وهو متاح من 250 دورة في الدقيقة إلى نقطة أعلى عند 5000 دورة في الدقيقة ، ولكن نطاقها إلى 6,800 دورة في الدقيقة يزيد بمقدار 550 دورة في الدقيقة عن ذي قبل.

هذه الأرقام أقل 59 كيلوواط و 40 نيوتن متر من أحدث جي تي 3 ، ولكنها تحتاج إلى 8250 دورة في الدقيقة و 6000 دورة في الدقيقة للوصول إلى ذروتها الخاصة ، لكنها لا تشكل خطًا أحمر حتى تصل إلى 9000 دورة في الدقيقة. 

من النادر أن تجد مثل هذا المحرك الكبير الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والمحرك 4.0 هو حقًا مناسب تمامًا لشيء غير توربو.

يجب أن يكون أي شيء مربع مثل تجويف 102 مم وضربة 81.5 مم سريعًا جدًا ، ولكن يمكن أن تتباهى بورش بأنها المرة الأولى التي تتمكن فيها حاقنات بيزو بالحقن المباشر من التعامل مع هذا النوع من قوة التسريع.

كان الموديل 991 جي تي 3 مبدعًا في اسم الطراز ، حيث يقدم فقط ناقل حركة أوتوماتيكي PDK ثنائي القابض أكثر نظافة من الناحية الفنية ، ولكن أحدث 991.2 وسع هذا الجاذبية ليشمل دليلًا يركز على المتعة الآن. 

ومع ذلك ، فإن GT4 الجديد يعمل بشكل مختلف لأنه يعمل فقط في الوضع اليدوي في الوقت الحالي ، مع ظهور PDK لاحقًا. ومع ذلك ، فإن الأول هو الذي يناسب وصفة الجاذبية المطلقة للسائق التي ذكرتها في البداية.

ولكن على عكس كتلة GT اليدوية من GT3 ، فإن كتلة GT4 هي ببساطة نسخة مختصرة من derailleur من كتلة كايمان العادية بست سرعات. 

تتطابق جميع نسب التروس مع ناقل الحركة اليدوي 718 كايمان ، مع كل نسبة أعلى بكثير من ناقل الحركة اليدوي GT3 ، مع نسبة قيادة نهائية أقل قليلاً. هل يهم؟ اقرأ أكثر… 

بعد النقل ، يتم نقل الطاقة إلى العجلات عبر ترس تفاضلي خلفي قابل للقفل ميكانيكيًا يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام توجيه عزم الدوران (PTV) من بورشه ، والذي يمكنه استخدام فرامل خلفية فردية لنقل الطاقة إلى العجلة المعاكسة عند الحاجة. 

ما مدى عملية المساحة الداخلية؟ 9/10

لطالما أحببت تصميم كايمان المكون من جزئين ومقعدين أكثر من تقليد 911 المتمثل في الجذع الأمامي الصغير والمقاعد الخلفية الصغيرة. إذا لم يكن عليك حمل الأشخاص الصغار في الخلف ، فربما تكون بخير.

تواصل جي تي 4 معايير كايمان: تجويف القوس العميق 150 لترًا يكمله 275 لترًا مريحًا جدًا أسفل الفتحة الخلفية ، مع رف إضافي فوق المحرك للأغراض الطويلة أو المسطحة. بالنظر إلى أن عربة التسوق القياسية تحتوي على 212 لترًا ، فقد تكون جزيرة كايمان نظيفة سعة 425 لترًا جاهزة لـ Costco.

يوجد أيضًا زوج من المقصورات ذات الغطاء اليدوي على جانبي الرف الخلفي ، ومقصورة قابلة للتوسيع في كل باب ، ولا يزال الموديل 718 يحتوي على حامل أكواب لامع قابل للتعديل يبلغ 991 قابل للطي من المنطقة الواقعة فوق صندوق القفازات.

على الرغم من وجود مقعدين فقط ، لا يوجد كابل علوي أو مثبت ISOFIX على جانب الراكب في GT4 لتركيب مقعد الطفل. 

هل تمثل قيمة جيدة للمال؟ ما هي الوظائف التي لديها؟ 8/10

مع سعر قائمة يبلغ 206,600،119,800 دولار ، أي 991.2 دولارًا بالضبط أقل من السعر المبدئي لـ 3 جي ​​تي 718 تورينج عندما كانت جديدة ، يبدو سعر كايمان GT4 الذي يبلغ 35,000 دولارًا وكأنه صفقة جيدة نسبيًا ، لا سيما بالنظر إلى أنه أقل من XNUMX دولارًا أغلى من كايمان جي تي إس ، والتي يجب أن تصل قريبًا . اللحظة. هذا نسبي ، تذكر. 

تكلف GT4 الجديدة 16,300 دولار أكثر من GTX4 المنتهية ولايته ، لكنني أشك في أن ذلك سيحرم بورش من أي مبيعات.  

بالنسبة لسيارة تركز على المسار ، فإنها لا تزال مجهزة بوسائل الراحة الأساسية مثل التحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، والمقاعد المدفأة مع تعديل كهربائي جزئي ومصابيح أمامية أوتوماتيكية.

على عكس 911 Carrera T ، ليست هناك حاجة غبية لاختيار نظام الوسائط المتعددة Porsche Communication Management (PCM) ، الذي يحتوي على نظام ملاحة مدمج عبر الأقمار الصناعية وراديو رقمي DAB + و Apple CarPlay ولكنه لا يدعم Android Auto. يوجد أيضًا نظام تثبيت السرعة ، ولكن ليس نظامًا نشطًا.

كما أنه مُعد لتطبيق Porsche Track Precision للهواتف الذكية ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ويرسل بيانات القياس عن بُعد إلى هاتفك ، بما في ذلك أوقات القطاعات والدورات. 

تم تجهيز GT4 لدينا أيضًا بمجموعة من الخيارات ، بما في ذلك مقاعد رياضية كهربائية ذات 18 وضعية (5150 دولارًا) ، وخياطة صفراء في جميع أنحاء المقصورة (6160 دولارًا) ، وتقليم داخلي من ألياف الكربون (1400 دولارًا) ، وأقنعة واقية من الشمس من الكانتارا (860 دولارًا) .570 دولار) والجسم - أحزمة أمان ملونة (500 دولارًا) ، علامات مركزية صفراء أعلى على عجلة القيادة (2470 دولار) ، وصوت محيطي من Bose (XNUMX دولارًا).

الشارة السوداء على ذيل GT4 اختيارية إضافية وتضيف 540 دولارًا إلى السعر. (رصيد الصورة: مالكولم فلين)

من الخارج ، تم تزيينها بشارة سوداء GT4 الخلفية (540 دولارًا) ، ملاقط مكابح سوداء لامعة (1720 دولارًا) ، مصابيح أمامية LED ذات شعاع نشط (2320 دولارًا) ، مرشات المصابيح الأمامية المرمزة بالألوان (420 دولارًا) ، ومرايا أبواب قابلة للطي كهربائيًا مع مصابيح . البرك. (620 دولارًا). 

وقد تم تجهيزها أيضًا بحزمة Chrono Package التي تبلغ قيمتها 1000 دولار ، والتي تتضمن الآن ساعة توقيت تناظرية كلاسيكية أعلى لوحة العدادات ، بالإضافة إلى إمكانية تسجيل الدورة وميزات كمبيوتر الرحلات المتقدمة على شاشة الوسائط. يمكن أيضًا دمج حزمة Chrono مع مشغل ثانوي اختياري لللفة حتى تتمكن من التحكم في توقيت الدورة الأوتوماتيكي الخاص بك في أيام الحلبة. 

تبلغ تكلفة حزمة Chrono 1000 دولار إضافية وتضيف ساعة توقيت تناظرية أعلى لوحة القيادة. (رصيد الصورة: مالكولم فلين)

بشكل عام ، تبلغ تكلفة سيارة كايمان جي تي 4 230,730،XNUMX دولارًا أمريكيًا قبل نفقات السفر. 

خيارات الألوان الخارجية القياسية هي سياراتنا الاختبارية ذات اللون الأصفر أو الأبيض أو الأسود أو Porsche Guards Red الكلاسيكية. هناك العديد من الخيارات الأخرى للسعر.

تتوفر حزمة بورش سيراميك الفرامل (PCCB) كخيار (16,620،410 دولارًا) ، يشار إليها بالفرجار الأصفر ، وتحسن أداء الكبح مع دوارات 390 مم الأمامية و 50 مم الخلفية ، مع تقليل وزن المعيار بنسبة XNUMX في المائة. الدوارات من الكتل غير المعلقة. 

خلف الأقراص الخلفية مقاس 20 بوصة توجد ملاقط بأربعة مكابس ملفوفة حول دوارات ضخمة من الصلب مقاس 380 مم. (رصيد الصورة: مالكولم فلين)

يمكن شراء مقاعد دلو كاملة الحجم مؤطرة بالكربون ، ولكن لا تزال منجدة بالجلد والكانتارا ، مقابل 11,250،2.5 دولارًا ، وقفصًا خلفيًا مثبتًا بمسامير ، وأزرار للسائق من ست نقاط ، ومطفأة حريق بوزن 8250 كجم مدرجة في حزمة Clubsport (XNUMX دولارًا أمريكيًا) ).

ابق على اطلاع سياراتالنشرة الإخبارية الأسبوعية

ما هي كمية الوقود التي تستهلكها؟ 8/10

يبلغ استهلاك الوقود الأسترالي الرسمي لطراز 718 كايمان جي تي 4 في الدورة المركبة 11.3 لترًا / 100 كم ، وهو نفسه اليوم ، لكن تذكر أن هذا محرك بسعة 4.0 لترات يستنشق بشكل طبيعي مع قوة سحب قوية. يحتوي على نظام بدء / إيقاف للمساعدة في تقليل استهلاك الوقود في ظل ظروف القيادة الشاقة ، وإلغاء تنشيط الأسطوانة للقيام بنفس الشيء مع الخانق الخفيف.

في نهاية الاختبار ، رأينا متوسط ​​استهلاك يبلغ 12.4 لترًا / 100 كم على كمبيوتر الرحلة ، وهو أمر ليس سيئًا نظرًا لظروفنا المختلطة ، بما في ذلك التقاط الصور التي لا يسهل استهلاكها أبدًا.

إذا حكمنا من خلال باب الوقود ، فإن GT4 ستعمل على البنزين 95 أوكتان الخالي من الرصاص ، لكنها تفضل البنزين 98 أوكتان الأكثر تكلفة.

لا تفكر حتى في استخدام 91 RON. (رصيد الصورة: مالكولم فلين)

بناءً على اختبارنا المتوسط ​​، يجب أن يغطي الخزان سعة 64 لترًا 516 كم بسهولة بين عمليات التعبئة.

ما هي معدات السلامة المركبة؟ ما هو تصنيف الأمان؟ 6/10

تقوم بورش بعمل رائع في مواكبة الوضع الراهن للسيارات الحديثة في العديد من المجالات ، لكنها لا تزال تندرج في مكانة السيارات عالية الأداء عندما يتعلق الأمر بشفافية سلامة الركاب. 

تم تقييم سيارات بورش الرياضية متعددة الاستخدامات فقط والآن سيارة تايكان الكهربائية من قبل Euro NCAP ، مع عدم وجود نموذج تم اختباره أو التعرف عليه محليًا بواسطة ANCAP.

لذلك لا يوجد حتى الآن تصنيف أمان مستقل لكايمان ، ناهيك عن GT4. 

من حيث الميزات ، فهو يلبي المتطلبات الأساسية ، بما في ذلك الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والجانبية ، فضلاً عن نظام التحكم في الثبات الذي يتضمن وظيفة توجيه عزم الدوران المذكورة أعلاه للعجلات الخلفية.

كما أن لديها كاميرا للرؤية الخلفية مدمجة في شاشة الوسائط وأجهزة استشعار خلفية لوقوف السيارات ، ولكن لا توجد مستشعرات أمامية أو تنبيهات حركة المرور على كلا الجانبين. 

لا توجد أيضًا تدابير أمان نشطة مثل AEB ، أو مراقبة النقطة العمياء ، أو أي نوع من إرشادات الممرات. 

نظرًا لوظيفتها المقصودة المتمثلة في قضاء قدر كبير من الوقت على حلبات السباق ، فقد يسعدك أن تأخذ السلامة بين يديك ، ولكن كن على دراية بأنها تفتقر إلى العديد من الميزات التي تأتي بشكل قياسي في Mazda2 الأقل من 20,000 دولار. 

الضمان وتصنيف السلامة

الضمان الأساسي

3 سنوات / عدد غير محدود من الأميال


ضمان

كم يكلف الامتلاك؟ ما هو نوع الضمان المقدم؟ 7/10

كما هو الحال مع جميع طرازات بورش ، فإن كايمان جي تي 4 مشمولة بضمان العلامة التجارية غير المحدود الأميال لمدة ثلاث سنوات. لا يزال هذا هو المتوسط ​​بالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة الكبرى ، ولكن لاحظ أن جينيسيس ومرسيدس بنز قد انتقلتا إلى فترة خمس سنوات. 

على الرغم من كونه نموذجًا يركز على الأداء ، إلا أن فترات خدمة GT4 لا تزال 12 شهرًا أو 15,000 كيلومتر ، ولكن بدلاً من تقديم خطة خدمة محدودة السعر ، تركت بورش التسعير للتجار الفرديين.

ما هو شكل القيادة؟ 9/10

تتسبب سيارة GT4 في إحداث وخز في عمودك الفقري منذ اللحظة التي تدير فيها مفتاح التشغيل. يكاد يكون رجعيًا في عصر زر الضغط ، لكنه لا يزال يوفر تخزينًا للمفاتيح أكثر ملاءمة من بنطالك الجينز.

يعمل المحرك سعة 4.0 لتر في وضع الخمول العالي ويصدر المحرك صريرًا معدنيًا يمكن اعتباره في التحليل العادي على الأرجح "جحيمًا من الدمدمة" ، ولكن إذا كنت تتفق مع الغرض منه ، فهو موضع ترحيب. تجربة GT. 

يكون هذا الزئير من الخلف مسموعًا دائمًا ، والضغط على زر العادم في الكونسول الوسطي لا يؤدي إلا إلى مزيد من الهدير والهمهمة. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

توفر وفرة من مادة Alcantara ومقابض الأبواب المصنوعة من القماش وأدوات التحكم الموضوعة بشكل مثالي إحساسًا برياضة السيارات في المقصورة. قد يكون عدم وجود عجلة قيادة تقليدية مسطحة القاع أقل مذاقًا ، لكنني من أشد المؤيدين للعجلات المستديرة في سيارات الطرق مع قفل أكثر من دورة واحدة لقفلها لأنهم لا يشعرون وكأنك تقود السيارة. عملة 50 سنت.

بينما قمت بتفصيل التفاصيل الفنية أعلاه ، لن أتظاهر للحظة أنني كنت قادرًا على اختبار النطاق الكامل لأداء GT4 أو القدرات الديناميكية. ستكون هناك حاجة إلى مضمار سباق مع بيانات مقارنة لرواية هذه القصة. 

تتسبب سيارة GT4 في إحداث وخز في عمودك الفقري منذ اللحظة التي تدير فيها مفتاح التشغيل. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

لن أتظاهر أيضًا بالشعور بالميزة المميزة لمحرك كايمان المثبت في المنتصف - حيث يتغلب 911 الحديث على مؤخرته جيدًا - لكنني مليء بالبهجة لمجرد معرفة أن الصيغة الأكثر حدة يتم تطبيقها على المحرك . أروع تصميم.

أستطيع أن أخبرك أن GT4 مثالية لمكانتها في طيف كايمان ، والتي تبدأ في مساحة خاصة جدًا مع الطراز الأساسي وتصبح أكثر وضوحًا مع كل مستوى تقليم حتى GT4. و GT4 على الجانب المتحضر صعب للغاية للقيادة على الطريق ولكنه يقطر بدقة من كل جزء متحرك. 

تبدو GT4 متحضرة ، حادة للغاية بالنسبة للطريق ، لكنها لا تزال تتفوق في دقة كل جزء متحرك. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

يكون هذا الزئير من الخلف مسموعًا دائمًا ، والضغط على زر العادم في الكونسول الوسطي لا يؤدي إلا إلى مزيد من الهدير والغمغم. 

لا توجد أوضاع قيادة هنا ، باستثناء الصدمات ثنائية الوضع PASM ، والتي ربما لا تقدم أي فائدة في الوضع الرياضي بخلاف إضافة شعور "غير مستقر". يعد الإعداد الافتراضي ممتازًا نظرًا لسفر التعليق المحدود والإطارات منخفضة المستوى ، فهو مناسب تمامًا حتى على الطرق الخلفية الوعرة.

أحد العناصر المحددة لدقة GT4 هو الافتقار المذهل لرد الفعل العكسي في نظام نقلها. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

يمكنك بالفعل سماع فتحة الخانق من خلال مدخل الهواء الصحيح الموجود بالقرب من كوع السائق الأيمن. يبتلع الهواء حرفياً عندما تضغط على دواسة الوقود. نظرًا لوجود كمية هواء مطابقة من جانب الراكب ، فمن المحتمل أن يكون لديهم نفس التجربة.

تركز حدة استجابة دواسة الوقود بشكل منعش مع الأخذ في الاعتبار أن معظم السيارات هذه الأيام يبدو أنها تمتلك قدمك اليمنى باسم كفاءة استهلاك الوقود. 

من النادر أيضًا العثور على محرك بسحب طبيعي بهذا الحجم للسبب نفسه ، وهو مرن حقًا لشيء لا يوجد به تربو متصل ، حيث يعمل بسلاسة من حوالي 2000 دورة في الدقيقة بطريقة خطية إلى 8000 دورة في الدقيقة. نهاية التاكوجينيتور. 

يعد الإعداد الافتراضي ممتازًا نظرًا لسفر التعليق المحدود والإطارات منخفضة الارتفاع. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

هذا ناقل الحركة ذو الست سرعات هو أيضًا أداة حادة ، حيث من المحتمل أن يكون سفره أقصر بسبب وزنه الخفيف ، وجميع البوابات محددة جيدًا ، وينقر من ترس إلى ترس كما ينبغي ، حتى عندما يكون الجو باردًا في منتصف الجبال الزرقاء. شتاء. 

هل هذه النسب العالية نسبيًا من التروس مهمة على الطريق؟ يجب أن أقول أنني لم ألاحظ حقًا أثناء إقامتي مع السيارة. كلهم قريبون بما يكفي لبعضهم البعض لدرجة أن الصواريخ بعيدة عن السكون. يمكن أن يحدث هذا فرقًا إذا كنت تطارد تسارعًا سريعًا أو أعشارًا على مضمار سباق ضيق ، لكنني لا أشعر أنه ينتقص من تجربة القيادة اليومية. وهي في الواقع 2600 دورة في الدقيقة عند 100 كم / ساعة في السرعة السادسة ، لذلك عند هذه السرعة تكون أقصر بحوالي 6 دورة في الدقيقة من معيار السيارة العادية.

يترك GT4 الكثير مما هو مرغوب فيه من حيث إيقاف القوة على الطريق. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

إذا كنت لا تزال تعمل على التنسيق بين الكعبين وأصابع القدم ، فهناك ميزة التحول التلقائي لضمان نقلات تراجعية مثالية ، ولكن لحسن الحظ ، هذه التحولات لأولئك منا الذين يرغبون في القيام بذلك بالطريقة الصعبة.

أشعر أن أحد العناصر المحددة لدقة GT4 هو الافتقار المذهل لرد الفعل العكسي في نظام نقلها. لذلك يبدو الأمر حادًا عند الضغط على الغاز كما هو الحال عند تشغيله ، وهو أمر رائع للحفاظ على سلاسة الأمور مع اقترابك من حدود الجر. 

يساعد التوجيه في تلغراف هذه القيود ، وهو ما قد تتذكره من أيام توجيه سيارة بورش السابقة للكهرباء ، فهو ببساطة رائع وفقًا لمعايير اليوم ، مع إحساس رائع ووزن ثابت. كما ذكرت أعلاه ، كنت سأفضل المزيد من الجلود الملتصقة حول الحافة من مخزون Alcantara ، لكن هذا حل سهل. 

التعامل العام هو أمر مرح ولكنه متوازن ويمكن التحكم فيه عندما تكون ميشلان الكبيرة باردة وقادرة بشكل خيالي عندما تكون على الطريق. يبدو أن مركز الثقل منخفض جدًا بحيث يجب أن يخدش الطريق.  

استجابة الخانق مركزة بشكل منعش. (مصدر الصورة: مصور ديفيد باري)

الشيء الوحيد الذي يحب التفاعل مع الأرض بمعدل محبط هو الفاصل الأمامي الممتد. حتى الممرات المسطحة ومطبات السرعة تتطلب عناية إضافية لتجنب هذه الضوضاء المروعة للدم ، وهذا يجعلك تشعر بالقلق من أن تقبيل الأرض تحت الفرملة الشديدة. لحسن الحظ ، تتمسك GT4 بتقليد GT في دمج قسم غير مطلي قابل للاستبدال لهذه الحافة الخطرة ، لكن لا يمكنني تخيل ترك علامات GT4 على القطران في متناول يدي. 

عند الحديث عن الفرامل ، يترك GT4 الكثير مما هو مرغوب فيه من حيث إيقاف الطاقة على الطريق. بعد كل شيء ، فإن كتل الصلب كبيرة جدًا ، على الرغم من أنها تتطلب ضغطًا أكبر على الدواسة أكثر من معظمها لأداء أفضل ما لديها. كما أنهم لم يصنعوا غبار مكابح تقريبًا على الأقراص في العصر الحديث. أو ربما تم ترميزها بالألوان فقط لمادة الوسادة ... 

حكم

كانت سيارة 981 جي تي 4 السابقة أسطورة فورية ، والجديدة بالتأكيد أفضل مرة أخرى. أي شخص يتحسر على وضعه الفرعي 911 إما أنه لا يعاني من نقص في الطيات أو أنه لا يقود كليهما.

بالطبع ، هناك أشياء أسرع - يمكن لـ E63 أو M5 القيام بثانية كاملة أسرع إلى 100 كم / ساعة بنفس المال - لكن GT Porsche تدور حول أكثر بكثير من وقت التسارع. هذا الرقم في نوربورغرينغ هو مقياس أكثر ملاءمة لقدراته الصريحة ، وهو أسرع بحوالي 10 ثوانٍ من M5 في هذا الصدد. أعرف أي سيارة سيكون أكثر متعة في إنشائها في تلك الأيام.

تمتد هذه المتعة إلى الرضا التام للسائق ، حيث إن الدقة الكلية للمجموعة الميكانيكية ، جنبًا إلى جنب مع الشخصية الفائقة للمحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي وناقل الحركة اليدوي ، تجعل السائق مكونًا رئيسيًا في تحقيق أفضل النتائج.  

بالنظر إلى أن أجزائها الهوائية لا تعمل بأفضل ما لديها حتى ثلاثة أضعاف الحد الوطني الأسترالي للطرق السريعة ، أعتقد أن هناك متسعًا لنسخة Touring على نفس المنوال مثل 991.2 GT3 بدون أجنحة. جهاز يستخدم أيضًا الفاصل الأقصر من 718 سبايدر. الآن ستكون هذه سيارة رائعة للسائق على الطريق. 

لا شك أن محرك كايمان جي تي إس سعة 4.0 لتر سيقترب ، لكن إصدار جي تي سيظل دائمًا سيد أدق التفاصيل.

من حيث متعة القيادة ، فإن 718 كايمان جي تي 4 هي الأكثر استخدامًا في كتابي.

تصوير احترافي بإذن من ديفيد باري فوتوغرافي.