تجربة مازيراتي جران توريزمو 2019: إم سي وجران كابريو سبورت

محتوى

سكيدبان
مسار
- ملحوظة. حضر CarsGuide هذا الحدث كضيف من الشركة المصنعة ، وتوفير النقل والطعام.
هل هذه السيارة واحدة أم الأخرى؟ أخبرنا برأيك في قسم التعليقات أدناه.

من النادر أن تجد شيئًا يتحسن مع تقدم العمر ، وحتى النبيذ من غير المرجح أن يتحسن بمجرد تجاوزك لمرحلة العشر سنوات. وبالتالي ، فإن فرص نجاح مازيراتي جران توريزمو ، التي توشك على الاحتفال بالذكرى السنوية الثانية عشرة لتأسيسها منذ ظهورها الأول في معرض جنيف للسيارات ، كبيرة.

حقيقة أن باقي التشكيلة الأسطورية التي تحمل شارات ترايدنت قد تم تحديثها وتوسيعها خلال نصف تلك الفترة ، وأن سيارة ليفانتي الرياضية متعددة الاستخدامات الحالية لم يبلغ عمرها ثلاث سنوات ، تسلط الضوء فقط على فروة الرأس الرمادية في جران توريزمو كوبيه وغران كابريو المكشوفة. ومع ذلك ، فإنه ينسى أيضًا أن Mazda ، في الطرف الأرخص من مقياس السعر ، تجدد الآن معظم تشكيلتها كل عام.

ومع ذلك ، احتفلت سيارة جراند تورينج الكوبيه الكبيرة والقابلة للتحويل بعيد ميلادها العام الماضي عندما أعيد تصميم التشكيلة لتتحول إلى متغيرات رياضية و MC (مازيراتي كورس). ستختار MC لغطاء محرك السيارة ذو التهوية المصنوع من ألياف الكربون ، والخياشيم الرأسية للرفارف الأمامية ، والمصد الخلفي المخصص مع أطراف عادم مركزية. تختلف كل هذه الأجزاء عن الإصدارات التي حلت محلها ، باستثناء الخياشيم الجانبية ، التي تمت إزالتها من MC Stradale السابقة.

لقد تم تحديثها لأكثر من مجرد أسلوب: تمتثل الأجزاء الجديدة الآن لأحدث لوائح سلامة المشاة وتخفض أيضًا معامل السحب من 0.33 إلى 0.32.

لم يتقدم عمر الأنف والنسب الإجمالية يومًا كاملاً ، ومن المؤكد أنها ستدخل التاريخ كواحدة من أعظم تصميمات الكوبيه على الإطلاق ، لكن المصابيح الخلفية لا تزال تصدمني على أنها تشبه إلى حد كبير الجيل الثالث من Impreza.

يتميز كلا مستويي المواصفات الآن بنفس محرك فيراري سعة 338 لترًا بسعة 520 كيلو واط / 4.7 نيوتن متر V8 وناقل حركة أوتوماتيكي بمحول عزم الدوران من ست سرعات ZF ، وهو البديل الأخير الذي رأيناه أيضًا في أواخر فورد فالكون.

تضمنت التغييرات التفصيلية الأخرى تعديلات داخلية للمصابيح الأمامية وكاميرا عكسية جديدة ومتكاملة بشكل أفضل ، لكن الأخبار الكبيرة في الداخل كانت مواءمتها مع طرز Maserati الحديثة مع الترقية إلى شاشة وسائط متعددة مقاس 8.4 بوصة مع توافق Apple CarPlay و Android Auto.

كما حصلوا على طريقة جديدة لساعة مازيراتي التناظرية التقليدية ونظام Harmon Kardon الصوتي. تمت إعادة تصميم لوحة العدادات مع عدد أقل من الأزرار على الكونسول الوسطي ووحدة تحكم دوارة مزدوجة مضافة لنظام الوسائط المتعددة.

هناك قدر كبير من التفاصيل لتجميل الجمال القديم ، لكنها لا تزال تفتقر إلى ميزات الأمان النشطة التي توقعناها من السيارات الجديدة ، ومثل جميع سيارات مازيراتي باستثناء جيبلي ، فهي لا تحمل تصنيف أمان ANCAP. أو حتى EuroNCAP.

بالإضافة إلى ذلك ، لقد مرت أكثر من ثلاث سنوات منذ أن أخذنا عينات من GranTurismo وأكثر من سبع سنوات بين مشروبات GranCabrio ، لذلك قفزنا إلى فرصة إعادة النظر في أحد أفضل التصاميم منذ عصر الكروم الوفير في الأسبوع الماضي تجربة Ultimate Drive Day في Maserati سيدني.

قد يبدو الأمر وكأنه فرصة لفرك الألواح مع Fangio نفسه ، والواقع ليس بعيدًا ، لا سيما بالنظر إلى أنه لا يكلف الأعضاء سنتًا واحدًا. ومع ذلك ، هناك مشكلة واحدة ، إنها عن طريق الدعوة فقط ، ولكن أي مالك جديد لسيارة مازيراتي موجود في القائمة ويحدث ذلك بشكل شبه منتظم.

أقيم هذا الحدث في متنزه سيدني موتورسبورتس سريع الخطى وأتاح الفرصة لقيادة مجموعة مازيراتي بأكملها على الزلاجات والمسارات والطرق الوعرة لتوسيع عيون مالكي ليفانتي. نظرًا لأننا لم نشاهد GranTurismo و GranCabrio لفترة طويلة ، فقد قررنا التركيز على الإصدارات الرياضية بقيمة 345,000 دولار و 335,000 دولار على التوالي.

سكيدبان

لا يوجد شيء أكثر متعة من دحرجة سيارة ذات دفع خلفي على مزلقة. نقطة. على الأقل عندما يتعلق الأمر بالقيادة.

قم برمي ما يقرب من 400 ألف دولار من الغرائب الإيطالية وهو سيناريو نادر من المحتمل أن تخبر أحفادك عنه.

قامت مازيراتي بتصميم GranTurismo MC جنبًا إلى جنب مع Quattroporte GTS GranLusso ، مما يمنحنا طعمًا للفرق بين الطرازين القديم والجديد ، وهما طوليان مختلفان تمامًا لقاعدة العجلات ، ولكن الأهم من ذلك كله هو السحب الطبيعي والتوربو المزدوج.

وصفًا لدائرة بسيطة من الأقماع مع تعشيق جميع مساعدات الجر والخانق على الأرض ، سارت كواتروبورتي للتو على طول ، وحافظت على مسارها. هذه الاشياء هي مجرد دليل احمق.

أوقف تشغيله بالكامل وأوقف ناقل الحركة في ثانية وستتوقع أن تساعدك قاعدة العجلات الطويلة 3171 مم على الانزلاق مثل بندول كبير بطيء ، لكن توصيل الطاقة الثابت النسبي للتوربو يجعل من الصعب بشكل مدهش إعداده للانجراف المستمر. بالتأكيد ، كان من الممكن أن تساعد طريقة "المشي على شكل قشر البيض" على دواسة الوقود هنا ، ولكن من الصعب تجميعها بمجرد استقرار الضباب الأحمر.

بالتبديل إلى GranTurismo MC ، قمنا بإيقاف تشغيل جميع أدوات التحكم في الجر مرة أخرى والحفاظ على السيارة في المركز الثاني. تميل قاعدة العجلات الأقصر إلى أن تكون أكثر إزعاجًا لهذا النوع من الأشياء ، لكن GranTurismos مقاس 2942 مم لا يزال جيدًا.

كان الاختلاف الأكبر هو أنه كان لديك القليل من الهدير متوسط المدى في الترس الثاني ، مما يجعل من الصعب إعداد للانجراف المستمر أكثر من كواتروبورتيه.

ومع ذلك ، ضعها في المركز الأول ، وكل 7500 دورة في الدقيقة للمدرسة القديمة التي تستنشق بشكل طبيعي 4.7 القوة الخطية تجعلها تائهًا ثابتًا على الخرسانة الرطبة ، وقد جعلتها تتدلى في لفة واحدة من اللفة.

بالنظر إلى أننا اخترنا أيضًا الوضع الرياضي ، أطلق العادم النشط صوت جميع الخيول الإيطالية البالغ عددها 460 حصانًا ، كما قلت ، من المحتمل أن يتعرف أحفادي على هذه المحنة على الزلاجة.

مسار

استخدم عنصر المسار التصميم الأصلي لدائرة Gardner GP بطول 3.93 كم ، مما أتاح لنا الوصول إلى أسرع أجزاء حديقة Sydney Motorsport Park.

ركبت سيارتي جيبليز ، كواتروبورتيه وليفانتي ، قبل أن أعود بالزمن إلى الوراء في جران كابريو سبورت وغران توريزمو إم سي.

تعمل الموديلات الأحدث بسلاسة وبشكل متوقع وهادئ (خاصة مع خوذة) ، لكنها كلها موجهة نحو الطريق بوضوح ، ومن المرجح أن هذه هي الطريقة التي سيقضون بها نسبة 99.9٪ المتبقية من حياتهم.

تشعر GranCabrio Sport بأنها أكثر حدة قليلاً ، حتى لو كان محركها الطبيعي يزيل الإحساس المقلاع للطرازات الأحدث بشاحن توربيني.

ومع ذلك ، فإن GranTurismo MC هو الذي يشعر بأنه أفضل من أي مازيراتي في هذه الظروف ، مع إعداد التعليق الأكثر حدة الذي يجعل GranCabrio يشعر بأنه لطيف بالمقارنة.

MC هو الشخص الذي يشعر بأنه حي ويقدم إثارة حقيقية إلى أقصى الحدود. كما أن صوت العادم المتحرر في الوضع الرياضي "أصيل" أكثر بكثير من الموديلات الأحدث.

لم نكن نطارد أوقات الدورات ، ولكن هذا أمر لا بد منه إذا كنت مهتمًا بركوب المسار من حين لآخر للسماح له بالخروج من المقود.

بالنسبة للإثارة ، يكون محرك V8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي هو الرأس والكتفين فوق التوربينات ، والحل الوسط الحقيقي الوحيد هو نسب التروس المحدودة وذكاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. من الصعب تخيل أن ترقية وحدة ZF ذات الثماني سرعات المفضلة لدى الجميع ستكون تحديًا هندسيًا كبيرًا.

عند قيادة كل طراز من طرازات مازيراتي الحالية عن قرب ، فإنه من الممتع والارتياح اكتشاف أن أقدم الموديلات في المجموعة هي تلك التي تبدو وكأنها نماذج غريبة حقيقية - غير مثالية من بعض النواحي الساحرة ومثيرة في جميع الموديلات المناسبة.

من الواضح أن الموديلات الجديدة مناسبة بشكل أفضل للمهام اليومية وتمثل خيارًا فريدًا من بين العديد من المنتجات الألمانية المتميزة المماثلة.

ولكن مع استمرار تطور مازيراتي بوتيرة سريعة وتتكيف مع المحركات الكهربائية ، من الصعب تخيل كيف ستحمي العلامة التجارية هذه التجربة الأساسية ، لكن لا بد من ذلك.