مراجعة Audi e-tron: القيادة المثالية ، الراحة العالية ، المدى المتوسط ​​وعدم وجود مرايا = عطل [Autogefuehl]

نشرت قناة Autogefuehl الألمانية ، المعروفة بنهجها المتحذلق في اختبار السيارات ، مراجعة شاملة لسيارة Audi e-tron 55 quattro. تم أخذ كل من مظهر السيارة وخصائص القيادة لسيارات Audi SUV الكهربائية في الاعتبار. نالت السيارة الثناء على قيادتها ، لكن مداها كان يعتبر ضعيفًا مقارنةً بسيارة تسلا. لا يوصى بشدة بشراء إصدار به كاميرات بدلاً من المرايا.

ملاحظة أولية من محرري www.elektrowoz.pl: لم تختار أودي دبي كموقع اختبار بالصدفة. كان الطقس ملائمًا (حوالي عشرين درجة مئوية) ، وكانت الأيام دافئة وجافة ، لذا يجب اعتبار النطاقات التي تم الحصول عليها بمثابة قيم قصوى. يمكن أن تكون القيم أقل في اختبارات وكالة حماية البيئة ، ناهيك عن القيادة في الأيام الباردة أو في الشتاء.

تجربة القيادة

تسارع Audi e-tron plus مع الاسترداد

في وضع القيادة العادي تسارع e-tron إلى 100 كلم / س في 6,6 ثوانٍ. في متغير رفع تردد التشغيل (مع تسريع إضافي قصير المدى) - 5,7 ثانية. تم وصف التسارع بأنه سلس وقوي و "مثير للاهتمام". الوقت يضع Audi e-tron 55 quattro بين Audi SQ7 بمحرك 4.0 TDI (e-tron أبطأ) و Audi Q7 3.0 TDI.

> يكون! سيتم إعفاء السيارات الكهربائية في بولندا من ضريبة الإنتاج! [تحديث]

ومن المثير للاهتمام ، بشكل افتراضي ، أن أسلوب "الاسترداد التلقائي" ينتج عنه القيادة في وضع مشابه لوضع سيارة الاحتراق. لبدء وضع القيادة بدواسة واحدة مع استرداد قوي ، وهو أمر شائع في السيارات الكهربائية ، من الضروري تبديل السيارة إلى إعداداتها الخاصة (يدوي). يمكنك بعد ذلك ضبط قوة استعادة الطاقة أثناء القيادة.

نطاق

تشكيلة Audi e-tron مقارنة بتشكيلة سيارات Tesla - وبالمقارنة مع الشركة المصنعة الأمريكية ، فقد كان أداؤها ضعيفًا ، على الرغم من البطارية بسعة 95 كيلوواط ساعة.

عندما بدأ سائق Autogefuehl الاختبار ، أبلغت السيارة 361 كيلومترًا المتبقية مع بطارية مشحونة بنسبة 98 بالمائة. في هذه الأثناء ، كان القسم الأول بطيئًا نوعًا ما ، حيث كان يمر عبر المدينة ، بل كانت هناك مطبات (قفزات) عرضية على الطريق.

عند القيادة بسرعة 80 كم / ساعة ، استهلكت السيارة حوالي 24 كيلو وات / 100 كم.. مع القيادة الأسرع على الطريق السريع (120-140 كم / ساعة) ، زاد متوسط ​​السرعة إلى 57 كم / ساعة ، لكن زاد استهلاك الطاقة إلى 27,1 كيلو واط / 100 كم. عند 140 كم / ساعة كان بالفعل 29 كيلو واط / 100 كم. يشير هذا إلى أن المدى الفعلي لسيارة Audi e-tron أثناء القيادة العادية يجب أن يكون 330-350 كم (حسابات www.elektrowoz.pl) أو 360 كم (Autogefuehl).

من الواضح أن المختبرين الألمان أخذوا في الاعتبار ملاحظتنا الأولية حول الطقس عند تحديد النطاق ، على الرغم من أن هذا لم يذكر في أي مكان في الفيديو.

> لا تزال السيارة الكهربائية البولندية في مهدها. هل تخجل الشركات من الاعتراف بالهزيمة؟

قيادة مريحة

على الرغم من أن النطاق كان يعتبر ضعيفًا ، لذلك أثبتت راحة القيادة في سيارة Audi الكهربائية والشعور بالسيطرة على السيارة أنها ممتازة.. التعليق الهوائي ليس ناعمًا جدًا ، مما يعطي إحساسًا خفيفًا بالطريق ، لكن السيارة مستقرة ودقيقة. حتى بسرعة 140 كم / ساعة في المقصورة هادئة مثل سيارة فولكس فاجن فايتون [مشاعرنا - محرر. www.elektrowoz.pl بالتأكيد أهدأ من تسلا [ذكر Autogefuehl].

المضيف يتحدث بصوت عادي وكل ما تسمعه في الخلفية هو همهمة الإطارات والهواء.

المقطورة والوزن

يتجاوز وزن Audi e-tron 2 طن ، منها 700 كيلوغرام هي البطارية. يبلغ توزيع وزن السيارة 50:50 ، وتقلل البطارية الموجودة في الهيكل من مركز الجاذبية وتعطي إحساسًا بالقيادة الآمنة. يمكن لسيارة Audi الكهربائية سحب مقطورة يصل وزنها إلى 1,8 طن ، مما يجعلها ثاني سيارة ركاب في أوروبا تتمتع بهذه القدرة.

التصميم والداخلية والتحميل

Audi e-tron: الأبعاد والمظهر

لاحظ المراجع أن السيارة تبدو كلاسيكية تمامًا - وكان هذا افتراضًا. تم الاعتراف بذلك بالفعل من قبل Andreas Mindt ، مصمم أجسام Audi ، الذي شدد على أن السيارات الكهربائية يجب أن تكون كلاسيكية ومتعددة الاستخدامات لإرضاء الجميع. تسير تسلا على نفس المسار ، بينما اعتمدت BMW استراتيجية مختلفة تمامًا منذ بضع سنوات ، كما يتضح من BMW i3.

يبلغ طول Audi e-tron 4,9 مترًا ، بالنسبة لممثل Autogefuehl ، السيارة هي ببساطة "Audi Q8 الكهربائية".. نتعلم أيضًا أن اللون الأزرق e-tron المميز المعروف من العديد من الصور السابقة هو Antiqua Blue. تتوفر أيضًا خيارات ألوان أخرى.

المفتاح مشابه لمفاتيح Audi الأخرىالاختلاف الوحيد هو كلمة "e-tron" على ظهرها. يُغلق الباب بضربات قوية مميزة - بقوة.

داخلي

البلاستيك في المقصورة ناعم ، وبعضها له تصميمات حجمية إضافية. تم تنجيد بعض العناصر في Alcantara. لا تقدم الشركة المصنعة حتى الآن خيارًا بدون جلد على المقاعد - وهو دائمًا جلد أصلي ، ربما مع شظايا Alcantara. تم وصف المقاعد بأنها من أكثر المقاعد راحة في فئة السيارات الفاخرة.

يبلغ طول السائق 1,86 مترًا وله مساحة كافية في كلا الصفين من المقاعد. ثبت أن نهاية النفق المركزي كانت عيبًا ، حيث برزت بشكل غريب من الخلف.

الصناديق

في المقدمة ، حيث يكون غطاء المحرك عادةً ، يوجد صندوق يحتوي على كبلات الشحن. في المقابل ، أرضية الصندوق الخلفي (600 لتر) مرتفعة جدًا ، ولكن توجد مساحة إضافية تحتها للأمتعة المسطحة.

هبوط

يوجد منفذ الشحن السريع CCS Combo 2 على اليسار ، بينما يتوفر منفذ الشحن البطيء / شبه السريع من النوع 2 على اليسار واليمين. يمكن للسيارة استخدام ما يقرب من 150 كيلوواط من طاقة الشحن ، وهو رقم قياسي في عالم سيارات الركاب اليوم.

الثريا

بدلاً من المرايا ، تمنحك الكاميرات الشعور بأنك تتحكم في محيطك. ومع ذلك ، فإن ضبط الكاميرا اليمنى أثناء القيادة أثبت أنه أكثر تشتيتًا للانتباه من تعديل المرآة. المشكلة هي أنه عند ضبط المرآة القياسية ، يظل الطريق مرئيًا. في هذه الأثناء ، تكون الشاشة منخفضة في الباب الموجود على اليسار ، وتحتاج إلى التركيز عليها - لا تستطيع رؤيتك التحكم في الطريق أمام السيارة.

كما أن سطوع شاشات العرض في ضوء الشمس الساطع يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. هذا هو السبب في أن الكاميرات بدلاً من المرايا كانت تعتبر واحدة من أكبر الإخفاقات التكنولوجية التي تعين على غرف الأخبار التعامل معها في قطاع السيارات. يتم تثبيط شرائها بشدة..

ستتوفر Audi e-tron في بولندا اعتبارًا من عام 2019 ، ولكن هناك تكهنات بأن عمليات التسليم الأولى قد لا تبدأ حتى عام 2020. من المتوقع أن تكلف السيارة حوالي 350 زلوتي بولندي.

تستحق نظرة (باللغة الإنجليزية):

قد يثير هذا اهتمامك: