نيسان Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
بالطبع ، لا يرغب هؤلاء المشترون في التخلي عن الراحة والاستخدام اليومي ، على الرغم من أن هاتين الميزتين من سيارات الدفع الرباعي تأتي عادةً على حساب سهولة استخدامها على الطرق الوعرة. حدث الشيء نفسه مع نيسان تيران على مر السنين.
في بعض الأحيان، على الأقل للوهلة الأولى، كانت سيارة دفع رباعي حقيقية - غير مزخرفة، وقوية، مثل شقيقتها الأكبر والأقوى من باترول. وأعقب ذلك إعادة الإعمار والاسم Terrano II. كان هذا أيضًا أكثر الطرق الوعرة منه في المناطق الحضرية، على الأقل في المظهر. بعد التجديد الأخير، اتبعت Terrano أيضًا اتجاهات الموضة الجديدة.
لذلك حصل على تقليم خارجي بلاستيكي وتصميم داخلي أكثر شهرة. ظهر قناع جديد، وهو الآن نفس قناع شقيقها الأكبر باترول، وأصبحت المصابيح الأمامية أكبر، لكن ميزة Terran بقيت - حيث يرتفع خط الورك في موجات أسفل النوافذ الخلفية.
للوهلة الأولى ، أصبح Terrano II أقوى ، لكن كل هذا البلاستيك الذي يرتديه يتضح أنه هش على الأرض. الحافة السفلية للمصد الأمامي قريبة جدًا من الأرض والقوالب البلاستيكية فضفاضة جدًا بحيث لا تتحمل القوة التي يمكن أن يتعامل معها Terrano بسهولة. لأنها لا تزال في الأساس سيارة دفع رباعي حقيقية.
هذا يعني أن جسمها لا يزال مدعومًا بهيكل صلب ، وأن المحور الخلفي لا يزال صلبًا (وبالتالي فإن العجلات الأمامية معلقة على أنظمة تعليق منفصلة) ، وأن بطنها مرتفع بما يكفي عن الأرض بحيث لا داعي للخوف تتعثر على كل درنة أكبر قليلاً. جنبًا إلى جنب مع نظام الدفع الرباعي الإضافي وناقل الحركة وإطارات Pirelli الممتازة للطرق الوعرة ، كل هذا يكفي لجعل من المستحيل تقريبًا أن تعلق على الأرض.
كل ما يمكن أن يحدث لك هو أن تترك قطعة بلاستيكية عارية جدًا في مكان ما. بالطبع ، شيء من هذا القبيل يكفي لجعل الشخص يتساءل عما إذا كان من الحكمة حقًا قيادة سيارة تقل قيمتها عن ستة ملايين تولار على الأرض.
هذا هو أحد الأسباب التي جعلت نيسان تتأكد من أن Terrano II يتصرف بشكل جيد على الأسفلت ، حيث سيقضي معظمهم عمر السيارة بالكامل. هناك ، اتضح أن التعليق الأمامي الفردي يوفر توجيهًا دقيقًا بشكل معقول بحيث لا تتحول القيادة على الطريق السريع إلى السباحة عبر عرضه بالكامل ، ولا يكفي الانحناء في الزوايا لردع السائق عن أي محاولات للسير بشكل أسرع.
علاوة على ذلك ، نظرًا لأن Terran يقود في الغالب مجموعة العجلات الخلفية فقط ، يمكن تحويلها إلى سيارة على أسفلت أو أنقاض زلقة ، والتي يمكن أيضًا اللعب بها عند المنعطفات. الجزء الخلفي ، بناءً على أمر من دواسة الوقود ، ينزلق بطريقة محكومة ، وعجلة القيادة ، على الرغم من أكثر من أربع لفات من نقطة متطرفة إلى أخرى ، سريعة بما يكفي لإيقاف هذا الانزلاق بسرعة أيضًا. لا يمكن للمحور الخلفي الصلب إلا أن يخلط بينه وبين المطبات الجانبية القصيرة ، ولكن هذا أمر لا بد منه لجميع سيارات الدفع الرباعي الجادة.
إنه لأمر مؤسف أن يكون المحرك في الأساس أقل من بقية السيارة. تحت غطاء محرك الاختبار Terran II ، كان محرك ديزل توربو سعة 2 لتر مع مبرد هواء شحن 7 حصان. بالنسبة لسيارة تزن حوالي 125 كيلوغرامًا على الورق وعمليًا ، فهذا كثير جدًا. بشكل أساسي لأن المحرك يسحب جيدًا فقط في نطاق دوران محدود إلى حد ما.
إنه أفضل شعور في أي مكان بين 2500 و 4000 دورة في الدقيقة. أسفل هذه المنطقة ، لا يكفي العزم ، خاصة في الميدان ، لذلك يمكنك ببساطة استنفاد الطاقة في حفرة الطين وإيقاف تشغيلها. ومع ذلك ، عند تجاوز 4000 دورة في الدقيقة ، تتناقص قوتها أيضًا بسرعة كبيرة ، لذلك ليس من المنطقي تحويلها نحو المجال الأحمر على عداد الدورات ، والذي يبدأ عند 4500.
ومن المثير للاهتمام أن المحرك يعمل بشكل أفضل على الطريق مما هو عليه في الميدان ، على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي عادة ما تفعل العكس. على الطريق ، من السهل الاحتفاظ بها في نطاق سرعة الدوران حيث تشعر بالراحة ، ومن ثم فهي هادئة وسلسة بدرجة كافية حتى لا تكون الرحلات الطويلة على الطرق السريعة متعبة للغاية.
إن السرعة القصوى البالغة 155 كيلومترًا في الساعة ليست إنجازًا يستحق التفاخر به أمام الأصدقاء، لكن Terrano يمكنها الحفاظ عليها حتى عندما تكون محملة وعندما تتسلق منحدرات الطرق السريعة.
ينتمي Terran interior أيضًا إلى قسم السفر المريح. إنه مرتفع جدًا ، كما هو الحال عادةً مع سيارات الدفع الرباعي ، مما يعني أن المنظر من السيارة جيد أيضًا. ارتفاع عجلة القيادة قابل للتعديل ، كما يمكن ضبط إمالة مقعد السائق. تعتبر المباعدة بين الدواسات ، وهي ذراع التروس وعجلة القيادة الطويلة إلى حد ما ولكنها دقيقة إلى حد ما ، مناسبة تمامًا للسائقين الصغار والكبار.
المواد المستخدمة ترضي العين وتضفي لمسة لطيفة ، في حين أن إضافة الخشب المقلد حول لوحة القيادة والكونسول الوسطي يمنح السيارة مظهرًا أكثر فخامة. الشيء الوحيد المفقود هو المساحة المفتوحة للأشياء الصغيرة ، والتي سيتم تصميمها بحيث لا تسقط الأشياء منها عند القيادة على الطرق الوعرة. لذلك ، هذه المساحات ذات الغطاء كافية.
يحتوي المقعد الخلفي أيضًا على مساحة كبيرة للرأس والركبة، بينما يحتوي الصف الثالث على مساحة أقل بكثير. في هذه الحالة، يعد هذا حلاً أكثر طوارئًا لراكبين يرتديان أحزمة الأمان ولكن ليس لديهما وسائد هوائية والمقاعد منخفضة جدًا بحيث تكون ركبهما مرتفعة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، يترك هذا المقعد الخلفي مساحة أقل (قراءة صفر) للأمتعة؛ 115 لترًا ليس رقمًا يستحق التفاخر به.
لحسن الحظ ، يمكن إزالة هذا المقعد الخلفي بسهولة ، وبالتالي يتوسع حجم صندوق الأمتعة على الفور إلى أبعاد مناسبة أيضًا للنقل من الثلاجات. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي صندوق الأمتعة على مقبس إضافي بجهد 12 فولت وشبكات كافية لمنع الأمتعة من السفر في الصندوق ، حتى على المنحدرات الأكثر تحديًا في هذا المجال.
نظرًا لأن اختبار Terran II تميز بمعدات Elegance، وهي الإصدار الأغنى، فإن قائمة المعدات القياسية غنية بالطبع. بالإضافة إلى قفل مركزي عن بعد، فهي تشتمل على نوافذ كهربائية، وتكييف يدوي، ونظام ABS. . قد ترغب في دفع مبلغ أكبر قليلًا - على سبيل المثال، مقابل طلاء معدني أو نافذة سقفية (قد يكون هذا مفيدًا إذا كنت عالقًا في الوحل ولا تستطيع فتح الباب).
لكنني على استعداد للمراهنة على أن معظم مالكي Terran لن يرميوها أبدًا في الأوساخ وبين الفروع. Terrano باهظ الثمن ومرموق للغاية بالنسبة لشيء من هذا القبيل. ولكن من الجيد أن تعرف أنك قادر على تحمل تكاليفها - ولن تحتاج إلى مزارع لديه جرار للعودة إلى المنزل لاحقًا.
دوسان لوكيتش
الصورة: أوروس بوتوكنيك.
نيسان Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 23.431,96 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.780,19 يورو |
| قوة: | 92 كيلو واط (725 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 16,7 مع |
| السرعة القصوى: | 155 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,9l / 100km |
| الضمان: | 3 سنوات أو 100.000،6 كم ، XNUMX سنوات من الصدأ |
التكاليف (سنويا)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط، ديزل، مثبت طوليًا في الأمام - التجويف والشوط 96,0 × 92,0 مم - الإزاحة 2664 سم 3 - نسبة الضغط 21,9: 1 - الطاقة القصوى 92 كيلووات (125 حصان) ثانية) عند 3600 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس عند الطاقة القصوى 11,04 م / ث - كثافة الطاقة 34,5 كيلووات/لتر (46,9 حصان/لتر) - الحد الأقصى لعزم الدوران 278 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة - عمود مرفقي في 5 محامل - عمود كامات جانبي واحد (سلسلة) - صمامان لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن غير مباشر في الحجرة الدوامة، دوار يتم التحكم فيه إلكترونيًا مضخة، شاحن توربيني للعادم - مبرد الشحن هواء - تبريد سائل 1 لتر - زيت المحرك 2 لتر - بطارية 10,2 فولت، 5 أمبير - مولد 12 أمبير - محفز الأكسدة |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يدفع المحرك العجلات الخلفية (الدفع الرباعي القابل للتحديد) - قابض جاف واحد - ناقل حركة متزامن بـ 5 سرعات - نسبة التروس I.3,580؛ ثانيا. 2,077 ساعة؛ ثالثا. 1,360 ساعة؛ رابعا. 1,000؛ V.0,811؛ ترس عكسي 3,640 - علبة التروس، التروس 1,000 و 2,020 - التروس التفاضلية 4,375 - العجلات 7 J x 16 - الإطارات 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S/T)، مدى الدوران 2,21 م - السرعة في جير V. 1000 دورة في الدقيقة 37,5 كم/ساعة |
| الاهلية: | السرعة القصوى 155 كم/ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 16,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 لتر / 100 كم (زيت الغاز)؛ قدرات الطرق الوعرة (المصنع): 39 درجة إمكانية التدرج - 48 درجة ميل جانبي مسموح به - 34,5 زاوية دخول، 25 درجة زاوية انتقال، 26 درجة زاوية خروج - مسموح لعمق الماء 450 ملم |
| النقل والتعليق: | شاحنة الطرق الوعرة - 5 أبواب، 7 مقاعد - الهيكل - Cx = 0,44 - نظام تعليق أمامي فردي، وقضبان عرضية مثلثة مزدوجة، وقضبان الالتواء، وممتصات صدمات تلسكوبية، ومثبت، ومحور خلفي صلب، وأدلة طولية، ونوابض لولبية، وممتصات صدمات تلسكوبية، وصدمات ممتصات الصدمات، قضيب مانع للالتفاف، مثبت، فرامل قرصية (أمامية مبردة)، طبلة خلفية، مقود مرن، ABS، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (رافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة كروية، مقود مرن، 4,3 دورة بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1785 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2580 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2800 كجم، بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4697 ملم - العرض 1755 ملم - الارتفاع 1850 ملم - قاعدة العجلات 2650 ملم - المسار الأمامي 1455 ملم - الخلف 1430 ملم - الحد الأدنى للخلوص عن الأرض 205 ملم - نصف قطر القيادة 11,4 متر |
| الأبعاد الداخلية: | الطول (من لوحة القيادة إلى الجزء الخلفي من المقعد الخلفي) 1730 ملم - العرض (عند الركبتين) الأمامي 1440 ملم، الأوسط 1420 ملم، الخلفي 1380 ملم - الارتفاع فوق المقعد الأمامي 1010 ملم، الوسط 980 ملم، الخلفي 880 ملم - المقعد الأمامي الطولي 920-1050 ملم، المقعد الأوسط 750-920 ملم، الخلفي المقعد 650 ملم - طول المقعد الأمامي 530 ملم، المقعد الأوسط 470 ملم، المقعد الخلفي 460 ملم - قطر عجلة القيادة 390 ملم - خزان الوقود 80 لتر |
| علبة: | (عادي) 115-900 لتر |
قياساتنا
| T = 17 درجة مئوية ، ص = 1020 ملي بار ، rel. vl. = 53٪ | |
| التسارع 0-100 كم: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 م عن المدينة: | 39,8 سنة ( 130 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 158 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 11,3l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 14,1l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 12,6 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 46,5m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
оценка
يعمل الإصدار المحدث من Terrano II أيضًا بشكل جيد على الأرض وعلى الأسفلت. إنه لأمر مخز أنه بسبب الرغبة في الحصول على مظهر ذكوري، يوجد الكثير من البلاستيك عليه بحيث يغرق على الأرض بسرعة كبيرة. والمحرك سعة 2,7 لتر ينضج ببطء للتقاعد - لدى باترول بالفعل محرك جديد سعة 2,8 لتر.
نحن نحمد ونعيب
سعة الحقل
الإنتاج
داخلي هادئ
комфорт
مساحة المدخل
صندوق صغير بجانب الصف الثالث من المقاعد
محرك غير مرن بما فيه الكفاية
ABS في الميدان
مساحة صغيرة جدًا للأشياء الصغيرة
عتبات أبواب إضافية
البلاستيك الخارجي الهش
