نيسان Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

بالطبع ، لا يرغب هؤلاء المشترون في التخلي عن الراحة والاستخدام اليومي ، على الرغم من أن هاتين الميزتين من سيارات الدفع الرباعي تأتي عادةً على حساب سهولة استخدامها على الطرق الوعرة. حدث الشيء نفسه مع نيسان تيران على مر السنين.

في بعض الأحيان ، للوهلة الأولى على الأقل ، كانت سيارة حقيقية للطرق الوعرة - بلا زينة ، قاسية مثل إخوانها باترول الأكبر والأقوى. تبع ذلك إعادة الإعمار واسم Terrano II. هذا ، أيضًا ، كان أكثر وعورة منه في المناطق الحضرية ، على الأقل في المظهر. منذ التجديد الأخير ، اتبعت Terrano أيضًا اتجاهات الموضة الجديدة.

لذلك حصل على تقليم خارجي من البلاستيك وتصميم داخلي أكثر فخامة. ظهر قناع جديد ، وهو الآن نفس قناع الأخ الأكبر باترول ، أصبحت المصابيح الأمامية أكبر ، لكن ميزة Terran لا تزال قائمة - يرتفع خط الورك في موجات أسفل النوافذ الخلفية.

للوهلة الأولى ، أصبح Terrano II أقوى ، لكن كل هذا البلاستيك الذي يرتديه يتضح أنه هش على الأرض. الحافة السفلية للمصد الأمامي قريبة جدًا من الأرض والقوالب البلاستيكية فضفاضة جدًا بحيث لا تتحمل القوة التي يمكن أن يتعامل معها Terrano بسهولة. لأنها لا تزال في الأساس سيارة دفع رباعي حقيقية.

هذا يعني أن جسمها لا يزال مدعومًا بهيكل صلب ، وأن المحور الخلفي لا يزال صلبًا (وبالتالي فإن العجلات الأمامية معلقة على أنظمة تعليق منفصلة) ، وأن بطنها مرتفع بما يكفي عن الأرض بحيث لا داعي للخوف تتعثر على كل درنة أكبر قليلاً. جنبًا إلى جنب مع نظام الدفع الرباعي الإضافي وناقل الحركة وإطارات Pirelli الممتازة للطرق الوعرة ، كل هذا يكفي لجعل من المستحيل تقريبًا أن تعلق على الأرض.

كل ما يمكن أن يحدث لك هو أن تترك قطعة بلاستيكية عارية جدًا في مكان ما. بالطبع ، شيء من هذا القبيل يكفي لجعل الشخص يتساءل عما إذا كان من الحكمة حقًا قيادة سيارة تقل قيمتها عن ستة ملايين تولار على الأرض.

هذا هو أحد الأسباب التي جعلت نيسان تتأكد من أن Terrano II يتصرف بشكل جيد على الأسفلت ، حيث سيقضي معظمهم عمر السيارة بالكامل. هناك ، اتضح أن التعليق الأمامي الفردي يوفر توجيهًا دقيقًا بشكل معقول بحيث لا تتحول القيادة على الطريق السريع إلى السباحة عبر عرضه بالكامل ، ولا يكفي الانحناء في الزوايا لردع السائق عن أي محاولات للسير بشكل أسرع.

علاوة على ذلك ، نظرًا لأن Terran يقود في الغالب مجموعة العجلات الخلفية فقط ، يمكن تحويلها إلى سيارة على أسفلت أو أنقاض زلقة ، والتي يمكن أيضًا اللعب بها عند المنعطفات. الجزء الخلفي ، بناءً على أمر من دواسة الوقود ، ينزلق بطريقة محكومة ، وعجلة القيادة ، على الرغم من أكثر من أربع لفات من نقطة متطرفة إلى أخرى ، سريعة بما يكفي لإيقاف هذا الانزلاق بسرعة أيضًا. لا يمكن للمحور الخلفي الصلب إلا أن يخلط بينه وبين المطبات الجانبية القصيرة ، ولكن هذا أمر لا بد منه لجميع سيارات الدفع الرباعي الجادة.

إنه لأمر مؤسف أن يكون المحرك في الأساس أقل من بقية السيارة. تحت غطاء محرك الاختبار Terran II ، كان محرك ديزل توربو سعة 2 لتر مع مبرد هواء شحن 7 حصان. بالنسبة لسيارة تزن حوالي 125 كيلوغرامًا على الورق وعمليًا ، فهذا كثير جدًا. بشكل أساسي لأن المحرك يسحب جيدًا فقط في نطاق دوران محدود إلى حد ما.

إنه أفضل شعور في أي مكان بين 2500 و 4000 دورة في الدقيقة. أسفل هذه المنطقة ، لا يكفي العزم ، خاصة في الميدان ، لذلك يمكنك ببساطة استنفاد الطاقة في حفرة الطين وإيقاف تشغيلها. ومع ذلك ، عند تجاوز 4000 دورة في الدقيقة ، تتناقص قوتها أيضًا بسرعة كبيرة ، لذلك ليس من المنطقي تحويلها نحو المجال الأحمر على عداد الدورات ، والذي يبدأ عند 4500.

ومن المثير للاهتمام أن المحرك يعمل بشكل أفضل على الطريق مما هو عليه في الميدان ، على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي عادة ما تفعل العكس. على الطريق ، من السهل الاحتفاظ بها في نطاق سرعة الدوران حيث تشعر بالراحة ، ومن ثم فهي هادئة وسلسة بدرجة كافية حتى لا تكون الرحلات الطويلة على الطرق السريعة متعبة للغاية.

السرعة القصوى التي تبلغ 155 كيلومترًا في الساعة ليست إنجازًا للتباهي به للأصدقاء ، ولكن يمكن لـ Terrano الحفاظ عليها حتى عندما تكون محملة وبينما تتسلق منحدرات الطريق السريع.

ينتمي Terran interior أيضًا إلى قسم السفر المريح. إنه مرتفع جدًا ، كما هو الحال عادةً مع سيارات الدفع الرباعي ، مما يعني أن المنظر من السيارة جيد أيضًا. ارتفاع عجلة القيادة قابل للتعديل ، كما يمكن ضبط إمالة مقعد السائق. تعتبر المباعدة بين الدواسات ، وهي ذراع التروس وعجلة القيادة الطويلة إلى حد ما ولكنها دقيقة إلى حد ما ، مناسبة تمامًا للسائقين الصغار والكبار.

المواد المستخدمة ترضي العين وتضفي لمسة لطيفة ، في حين أن إضافة الخشب المقلد حول لوحة القيادة والكونسول الوسطي يمنح السيارة مظهرًا أكثر فخامة. الشيء الوحيد المفقود هو المساحة المفتوحة للأشياء الصغيرة ، والتي سيتم تصميمها بحيث لا تسقط الأشياء منها عند القيادة على الطرق الوعرة. لذلك ، هذه المساحات ذات الغطاء كافية.

هناك مساحة كبيرة للرأس والركبة على المقعد الخلفي أيضًا ، مع مساحة أقل بكثير في الصف الثالث. في هذه الحالة ، يعد حلًا طارئًا لراكبين مثبتين برباط ولكن ليس لديهم وسائد هوائية والمقاعد منخفضة جدًا لدرجة أن الركبتين مرتفعة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا المقعد الخلفي يترك مساحة أقل (قراءة صفر) للأمتعة ؛ 115 لترًا ليس رقمًا للتفاخر به.

لحسن الحظ ، يمكن إزالة هذا المقعد الخلفي بسهولة ، وبالتالي يتوسع حجم صندوق الأمتعة على الفور إلى أبعاد مناسبة أيضًا للنقل من الثلاجات. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي صندوق الأمتعة على مقبس إضافي بجهد 12 فولت وشبكات كافية لمنع الأمتعة من السفر في الصندوق ، حتى على المنحدرات الأكثر تحديًا في هذا المجال.

نظرًا لأن أجهزة Elegance تم تصنيفها على أنها أغنى إصدار في اختبار Terran II ، فإن قائمة المعدات القياسية غنية بالطبع. بالإضافة إلى القفل المركزي عن بعد ، فهو يشتمل على نوافذ كهربائية ، وتكييف يدوي ، ونظام ABS. . يمكنك أن تدفع أكثر قليلاً - على سبيل المثال ، للطلاء المعدني أو كوة (يمكن أن يكون هذا مفيدًا إذا كنت تغرق حقًا في الوحل ولا يمكنك فتح الباب).

لكنني على استعداد للمراهنة على أن معظم مالكي الأرض لن يرميها أبدًا في الأوساخ وبين الفروع. Terrano مكلف للغاية ومرموق لشيء كهذا. لكن من الجيد أن تعرف أنه يمكنك تحمل تكاليفها - ولن تحتاج إلى مزارع لديه جرار للعودة إلى المنزل لاحقًا.

دوسان لوكيتش

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

نيسان Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	23.431,96 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	23.780,19 يورو
قوة:	92 كيلو واط (725 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	16,7 مع
السرعة القصوى:	155 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,9l / 100km
الضمان:	3 سنوات أو 100.000،6 كم ، XNUMX سنوات من الصدأ

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط ، ديزل ، مثبت بشكل طولي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 96,0 × 92,0 مم - الإزاحة 2664 سم 3 - نسبة الضغط 21,9: 1 - القدرة القصوى 92 كيلو واط (125 حصان) ثانية.) عند 3600 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,04 م / ث - قوة محددة 34,5 كيلو واط / لتر (46,9 حصان / لتر) - أقصى عزم 278 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة / دقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمود كامات جانبي واحد (سلسلة) - صمامان لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن بغرفة دوامة غير مباشرة ، مضخة دوارة يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء شحن - تبريد سائل 1 لتر - زيت محرك 2 لتر - بطارية 10,2 فولت ، 5 أمبير - مولد 12 أمبير - محفز أكسدة
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الخلفية (5WD) - القابض الجاف الفردي - ناقل الحركة المتزامن 3,580 سرعات - نسبة التروس I. 2,077 ؛ ثانيًا. 1,360 ساعة ثالثا. 1,000 ساعة رابعا. 0,811 ؛ V. 3,640 ؛ التروس العكسية 1,000 - علبة التروس ، التروس 2,020 و 4,375 - التروس التفاضلية 7 - الحافات 16 J x 235 - الإطارات 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T) ، نطاق التدحرج 1000 م - السرعة في V. جير 37,5 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 155 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة في 16,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 لتر / 100 كم (زيت الغاز) ؛ قدرات الطرق الوعرة (المصنع): 39 درجة للتسلق - 48 درجة من المنحدر الجانبي المسموح - 34,5 زاوية الدخول ، زاوية الانتقال 25 درجة ، زاوية الخروج 26 درجة - عمق المياه المسموح به
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 7 مقاعد - شاسيه - Cx = 0,44 - أنظمة تعليق فردية أمامية ، قضبان عرضية مزدوجة ثلاثية ، قضبان الالتواء ، ممتص صدمات تلسكوبي ، قضيب موازن ، محور خلفي صلب ، أدلة طولية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ممتص ، قضيب مانع للانزلاق ، مثبت ، فرامل قرصية (مبرد أمامي) ، أسطوانة خلفية ، مقود مرن ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - توجيه كروي ، توجيه معزز ، 4,3 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1785 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2580 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2800 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4697 مم - العرض 1755 مم - الارتفاع 1850 مم - قاعدة العجلات 2650 مم - المسار الأمامي 1455 مم - الخلفي 1430 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 205 مم - نصف قطر الركوب 11,4 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1730 مم - العرض (الركبتان) أمامي 1440 مم ، وسط 1420 مم ، خلفي 1380 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 1010 مم ، وسط 980 مم ، خلفي 880 مم - مقعد أمامي طولي 920-1050 مم ، المقعد الأوسط 750-920 ملم ، المقعد الخلفي 650 ملم - طول المقعد المقعد الأمامي 530 ملم ، المقعد الأوسط 470 ملم ، المقعد الخلفي 460 ملم - قطر عجلة القيادة 390 ملم - خزان الوقود 80 لترًا
علبة:	(عادي) 115-900 لتر

قياساتنا

T = 17 درجة مئوية ، ص = 1020 ملي بار ، rel. vl. = 53٪
التسارع 0-100 كم:	18,9s
1000 م عن المدينة:	39,8 سنة ( 130 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	158 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	11,3l / 100km
أقصى استهلاك:	14,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,5m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB

оценка

• يعمل Terrano II أيضًا بشكل جيد في الإصدار المحدث على الأرض وعلى الأسفلت. المؤسف الوحيد هو أنه بسبب الرغبة في الحصول على مظهر مفتول العضلات ، هناك الكثير من البلاستيك عليه بحيث يستقر على الأرض بسرعة كبيرة. وسوف ينضج المحرك سعة 2,7 لتر ببطء حتى التقاعد - باترول لديها بالفعل 2,8 لتر جديد.

نحن نحمد ونعيب

سعة الحقل

الإنتاج

داخلي هادئ

комфорт

مساحة المدخل

صندوق صغير بجانب الصف الثالث من المقاعد

محرك غير مرن بما فيه الكفاية

ABS في الميدان

مساحة صغيرة جدًا للأشياء الصغيرة

عتبات أبواب إضافية

البلاستيك الخارجي الهش