اختبار القيادة أودي Q7 مقابل فولفو XC90: نحن نتقدم ببطء

تلتقي Q7 الجديدة كليًا مع فولفو XC90 الجديدة كليًا.

ظهرت أودي Q7 في صيف عام 1367. قد يبدو الأمر غريباً ، لكنه كان في الواقع عام إدخاله في التقويم البورمي. بالنسبة لنا ، كان العام الذي شهدت فيه Audi Q7 ضوء النهار هو 2005. لم يبقى أي من الوافدين الجدد في معرض فرانكفورت للسيارات (مثل Alfa Brera أو Jaguar XK أو Opel Astra Twin Top أو VW EOS) في ساحة السيارات لفترة طويلة. من جانبها ، مرت فولفو XC90 عبر زوايا التاريخ في عام 2002 ، واستغرق الأمر سنوات أخرى حتى ظهر خلفها ، حيث اهتمت فولفو بنفسها منذ فترة طويلة وتساءلت عما إذا كان ينبغي استمرار خط سيارات الدفع الرباعي الكبير. . لقد قلنا عدة مرات أن النموذج الجديد جديد تمامًا ، لذلك لن ندخل في التفاصيل الفنية مرة أخرى. باختصار ، هذه هي أول فولفو تعتمد على بنية "قابلة للتطوير" وباستخدام نظام جسم معياري ، والذي سيتم تقديمه تدريجيًا في السيارات الكبيرة الأخرى للعلامة التجارية ، بدءًا من S60 ، وتصل الرغبة في استخدام نفس الأجزاء إلى المحركات. . أودي Q7 جديدة أيضًا ، فهي أخف وزنا وأكثر اقتصادا ، ولكنها في نفس الوقت أكثر راحة. في الاختبار الأخير لـ Q7 3.0 TDI من عام 2009 ، أظهر الميزان الإلكتروني وزنًا يبلغ 2465 كجم. في سيارة الاختبار الحالية ، يبلغ هذا الرقم 2178 كجم فقط ، أي أقل بمقدار 287 كجم. قد يجادل البعض بأنه بالنسبة لسيارة ضخمة مثل Q7 ، فإن مثل هذا التخفيض سيكون بمثابة إسقاط قطعة 300 رطل من منحدرات ماترهورن. من الناحية العملية ، فإن هذا التخفيض له تأثير مذهل على الأداء الديناميكي لـ Q7 - كما لو كان الرياضي قد جرد جسمه من آخر جرام من الدهون واستبدله بكتلة عضلية. في الوقت نفسه ، فإن النموذج مثير للإعجاب بمساحة داخلية فاخرة. يجلس هنا خمسة ركاب كبار دون أي مشاكل ، وهناك الكثير من الأماكن في المقاعد الخلفية (الثلاثة جميعها مزودة بأنظمة Isofix) ، والتي تتحرك بشكل مستقل وتطوي وتميل. بالطبع ، أولئك الذين يجلسون في المقاعد الأمامية لا يمكنهم الشكوى أيضًا ، تتمتع المقاعد بدعم جانبي ممتاز ويمكن أن يكون الجزء العلوي منها فقط أكثر راحة.

على سبيل المثال ، مثل فولفو ، في الداخل وضع المهندسون المعماريون كرسيين من غرفة المعيشة ، برائحة الجلد ، مريحة مثل الأريكة ، ومزينة بالأعلام السويدية في طبقات الجزء العلوي. ومع ذلك ، فإن XC90 الأقصر عادة ما توفر فقط 5 سم مقاعد أقل في الخلف. من حيث المبدأ ، يعد هذا الاختلاف كبيرًا ، فضلاً عن أن حجم صندوق الأمتعة أقل بمقدار 170 لترًا (بقدر ما يتناسب مع صندوق أوبل آدم بالكامل) ، ولكن من الناحية العملية ، هناك مساحة كبيرة هنا ، ويفقد المنظر في أعماق المؤخرة. مقصورة الأمتعة.

رحلة نعمة في هذه الآلات

لضمان سهولة الاستخدام ، قام مصممو فولفو بتقليل أزرار التحكم. لجميع الوظائف مثل الملاحة والصوت والهاتف وتكييف الهواء والتحكم الإضافي ، يجب أن تدخل القائمة على شاشة اللمس 9,2 بوصة الموضوعة رأسياً. ومع ذلك ، فإن خطر مغادرة المسار لم يكن أبدًا أكبر مما هو عليه عند محاولة تشغيل المساعدة في الحارة. من ناحية أخرى ، تقدم أودي مبدأ تشغيل مختلفًا قليلاً مع مزيج من وحدة تحكم دوارة ولوحة لمس كبيرة. هذا الأخير غير مقنع للغاية ، وهناك بعض القرارات غير المنطقية في الهيكل الإداري العام. على سبيل المثال ، يتم تنشيط Lane Keeping Assist بجوار ذراع إشارة الانعطاف ، بينما يمكن العثور على نظام تحذير مغادرة المسار فقط في قائمة المعلومات والترفيه. ومع ذلك ، تقدم أودي مجموعة واسعة من أنظمة المساعدة التي تتناسب مع فولفو. بالإضافة إلى مساعدي الامتثال للمسار والمسافة المقطوعة (أيضًا في الاختناقات المرورية) ومساعدي التوقف في حالات الطوارئ ، تم تجهيز كلتا المركبتين بأنظمة جديدة. تحذر أودي عندما تقترب سيارة من الخلف ، وتتعرف XC90 على متى تنحرف السيارة عن الطريق ، وتشد أحزمة المقاعد وتؤمن الركاب في مقاعدهم بقوة 300 نيوتن.

يوفر ديزل 600 نيوتن متر Q7 قوة سحب واثقة ، بينما تعمل حوامل المحرك الهيدروليكي على تخفيف الاهتزاز والضوضاء. تقود سيارة الدفع الرباعي الكبيرة بخطوة هادئة ، ويغير ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات بكل سرور - في الواقع ، لا يمكنك الخلط بين شيء ما مع مثل هذا الجر. يوزع الترس التفاضلي ذات القفل الذاتي للمحور المركزي عزم الدوران بنسبة 40 في المائة إلى الأمام و 60 في المائة إلى المحور الخلفي ، مما يساهم في زيادة الجر والتعامل الجيد.

Q7 مع iQ: قوائم الانتظار معلقة ومرغوب فيها

بفضل محركها القوي ، تعبر Q7 المناظر الطبيعية بسرعات تبدو ذاتية في معظم الحالات أقل من كونها حقيقية ، وتبدو السيارة بعيدة كل البعد عن قوانين الفيزياء. قد يكون أحد أسباب ذلك هو إدارة أربع عجلات (مقابل رسوم إضافية) ، حيث يدور الجزء الخلفي بزاوية 5 درجات كحد أقصى. عند السرعات العالية ، فإنهم يوجهون في نفس الاتجاه مثل الأماميين لتحقيق قدر أكبر من الاستقرار عند المنعطفات ، وفي السرعات المنخفضة يتوجهون في الاتجاه المعاكس للحصول على رشاقة أفضل. لسوء الحظ ، يظل التوجيه نفسه ضعيفًا بعض الشيء ومعقمًا ولا يوفر ردود فعل جيدة بما فيه الكفاية على الطريق. في الوقت نفسه ، أنشأت أودي قسمًا مخصصًا داخل الشركة يتعامل مع الشعور الذي يشعر به السائق من نظام التوجيه ، و Q7 هو أول طراز مسؤول عن هذا القسم ...

من ناحية أخرى ، يعمل برنامج الكفاءة بشكل جيد بشكل مدهش. إنها تبني معلوماتها على بيانات من نظام الملاحة وتحذر السائق من تحرير دواسة الوقود في وقت مبكر ، على سبيل المثال ، عند الاقتراب من بلدة ، بدلاً من التوقف بشدة. يمكن أن تؤدي طريقة القيادة المتوقعة هذه إلى توفير كبير.

ومع ذلك ، لا شيء يحفظ Q7 من حيث الراحة ، ويوفر لركابها جوًا مريحًا وتعليقًا هوائيًا فائقًا (كملحق) يشعر فقط بالصلابة تحت الحمل والصدمات الكاملة تقدم فولفو أيضًا نظام التعليق الهوائي التكيفي ، والذي يستجيب بشكل أكثر موثوقية للمطبات القصيرة ، ولكنه أفضل في امتصاص الموجات الطويلة عند التحميل. مثل Audi ، هناك وضع رياضي ، والذي ، مع ذلك ، لا يناسب فولفو الكبيرة. في حين أن توجيهها دقيق ، مع ردود فعل جيدة ، بالإضافة إلى إعدادات التعليق ، توفر ديناميكيات مذهلة لفولفو ، فمن المفهوم أن XC90 تظل أبطأ في الاختبارات الديناميكية من Q7. على الرغم من صعوبة محرك الديزل ثنائي التوربو الاقتصادي للغاية ، إلا أنه لا يمكنه التنافس مع الجر الذي توفره أودي V6 TDI الكبيرة ولا يمكنه التنافس من حيث القوة ومحرك التطوير والتوازن. ... يبذل صندوق التروس ذو الثماني سرعات قصارى جهده لمساعدة المحرك على تعويض بدء التشغيل الضعيف حتى يصل ضغط التعزيز إلى 2,5 بار ثم يغير التروس برفق ودقة.

مع الفرامل القوية وتكاليف التشغيل المنخفضة ، تغلق XC90 تقدم أودي ، لكن Q7 لا تزال تفوز مع اقترابها من مطالبة أودي بصنع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم المثالية. ومع ذلك ، فإن XC90 هي فولفو المثالية. من المحتمل أن يظل كلا النموذجين قيد الإنتاج حتى صيف عام 2569 - وفقًا للتقويم البوذي فقط.

التقييم

1. أودي

لكي تؤخذ على محمل الجد ، يجب أولاً أن تأخذ الأمور على محمل الجد. على سبيل المثال ، Q7 الذي يوفر الكثير من الراحة والمساحة الواسعة والتعامل الجيد والسلامة الاستثنائية. ومع ذلك ، فإن السيارة باهظة الثمن والتحكم في الوظائف المختلفة غير كامل.

2. فولفولا يوجد فائز أخلاقي ، لكنه لا يزال في المرتبة الثانية. محركها أكثر ضجيجًا وأضعف ، لكن التعليق الهوائي يمتص المطبات بشكل أفضل. فولفو XC90 الجديدة هي فولفو حقيقية - كبيرة وأنيقة وآمنة ومريحة.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: أكيم هارتمان