الغرض وأنواع زوايا محاذاة عجلات السيارة
محتوى
لضمان التشغيل الفعال والآمن ، قامت الشركة المصنعة بحساب زوايا محاذاة العجلات لكل مركبة.
يتم تحديد هندسة التعليق والعجلات والتحقق منها أثناء التجارب البحرية.
تخصيص زوايا محاذاة العجلات
يوفر الموقع المكاني للعجلات المحدد من قبل الشركة المصنعة:
- استجابة كافية للعجلات ونظام التعليق للقوى والأحمال التي تحدث في جميع أوضاع القيادة.
- القدرة على التحكم في الماكينة بشكل جيد ويمكن التنبؤ به ، والأداء الآمن للمناورات المعقدة وعالية السرعة.
- مقاومة تشغيل منخفضة ، حتى تآكل المداس.
- كفاءة عالية في استهلاك الوقود ، وانخفاض تكاليف التشغيل.
أنواع زوايا التثبيت الأساسية
| اسم | محور السيارة | قابلية التعديل | ما يعتمد على المعلمة |
| زاوية احدودب | ردهة | نعم ، باستثناء محاور القيادة المستمرة والمعلقات التابعة. | ثبات المنعطفات وحتى تآكل المداس |
| خلفي | نعم ، في الأجهزة متعددة الوصلات. | ||
| زاوية اصبع القدم | ردهة | نعم بكل التصميمات. | استقامة المسار وتوحيد تآكل الإطارات. |
| خلفي | قابل للتعديل فقط في محركات الدفع متعددة الوصلات | ||
| الزاوية الجانبية لميل محور الدوران | ردهة | لم يتم تقديم أي تعديل. | الاستقرار الجانبي بالتناوب. |
| زاوية ميل محور الدوران الطولية | ردهة | حسب التصميم. | يسهل الخروج من الزاوية ويحافظ على استقامة الحركة |
| كسر في الكتف | ردهة | غير منتظم. | يحافظ على الاتجاه أثناء السير والكبح بثبات. |
انهيار
الزاوية بين المستوى المتوسط للعجلة والمستوى العمودي. يمكن أن تكون محايدة وإيجابية وسلبية.
- حدبة موجبة - ينحرف المستوى الأوسط للعجلة إلى الخارج.
- سلبي - تميل العجلة نحو الجسم.
يجب أن يكون الحدبة متماثلة ، ويجب أن تكون زوايا عجلات أحد المحاور متماثلة ، وإلا ستجذب السيارة في اتجاه الحدبة الأكبر.
يتم إنشاؤه من خلال موضع مرتكز الدوران شبه المحور والمحور ، في معلقات رافعة مستقلة يتم تنظيمها من خلال موضع الرافعات المستعرضة. في الهياكل من نوع MacPherson ، يتم تحديد الحدبة من خلال الموضع النسبي للذراع السفلي ودعامة امتصاص الصدمات.
في أنظمة التعليق المحورية القديمة وفي المحاور الصلبة لسيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية ، لا يمكن ضبط الحدبة ويتم ضبطها حسب تصميم مفاصل التوجيه.
من الناحية العملية ، لم يتم العثور على حدبة محايدة (صفر) في هيكل سيارات الركاب.
تعتبر أنظمة التعليق السلبية المحدبة شائعة في صناعة السيارات الرياضية وسيارات السباق ، والتي يعد الاستقرار في المنعطفات عالية السرعة أمرًا مهمًا لها.
إن انحرافات زاوية الحدبة الموجبة عن القيمة التي يوفرها المصنع في أي حال يترتب عليها عواقب سلبية:
- تؤدي الزيادة في الحدبة إلى جعل السيارة غير مستقرة عند المنعطفات ، مما يؤدي إلى زيادة احتكاك الإطارات على سطح الطريق والتآكل السريع للمداسات من الخارج.
- يؤدي تقليل الانهيار إلى عدم استقرار السيارة ، مما يضطر السائق إلى التوجيه باستمرار. يقلل من مقاومة التدحرج ، ولكنه يؤدي إلى زيادة التآكل داخل الإطارات.
التقاء
الزاوية بين المحور الطولي للآلة ومستوى دوران العجلة.
تتقارب طائرتا دوران العجلات تجاه بعضهما البعض وتتقاطعان أمام السيارة - يكون التقارب موجبًا.
في الوثائق التشغيلية ، يمكن الإشارة إلى قيمة التقارب بالدرجات الزاوية أو بالمليمترات. في هذه الحالة ، يتم تعريف إصبع القدم على أنه الفرق في المسافات بين حواف القرص في النقاط الأمامية والخلفية القصوى عند ارتفاع محور الدوران ، ويتم حسابه على أنه متوسط القيمة بناءً على نتائج اثنين أو ثلاثة قياسات عندما تتدحرج الآلة على سطح مستو. قبل إجراء القياسات ، من الضروري التأكد من عدم وجود نفاذ جانبي للأقراص.
عند الانحناءات ، تتحرك العجلات الأمامية على طول منحنيات أنصاف أقطار مختلفة ، لذلك من المهم للغاية أن تكون نقاط التقارب الفردية متساوية وأن لا يتجاوز المجموع القيم والتفاوتات التي حددتها الشركة المصنعة.
بغض النظر عن نوع التعليق ، فإن العجلات الموجهة لسيارات الركاب لها إصبع قدم إيجابي ويتم تدويرها بشكل متماثل للداخل فيما يتعلق بالاتجاه "الأمامي" للسير.
لا يُسمح بإصبع القدم السلبي لإحدى العجلتين أو كليهما.
انحرافات التقارب عن القيمة المحددة تجعل من الصعب التحكم في السيارة وإبقائها على المسار أثناء المناورات عالية السرعة. بجانب:
- يقلل تقليل إصبع القدم من مقاومة التدحرج ، ولكنه يزيد من قوة الجر.
- يؤدي التقارب المتزايد إلى زيادة الاحتكاك الجانبي وتسريع التآكل غير المتساوي للمداس.
الزاوية الجانبية لميل محور الدوران
الزاوية بين المستوى العمودي ومحور دوران العجلة.
يجب توجيه محور دوران العجلات الموجهة داخل الماكينة. عند الدوران ، تميل العجلة الخارجية إلى رفع الجسم ، بينما تميل العجلة الداخلية إلى خفضها. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء قوى في التعليق تعمل على مواجهة لفة الهيكل وتسهيل عودة وحدات التعليق إلى الوضع المحايد.
يتم إصلاح الميل المستعرض لمحاور التوجيه عن طريق ربط مفصل التوجيه بعناصر التعليق ولا يمكن تغييره إلا بعد تأثير شديد ، على سبيل المثال ، عند الانزلاق مع تأثير جانبي على الرصيف.
يؤدي الاختلاف في زوايا الميل العرضي للمحاور إلى ابتعاد السيارة باستمرار عن المسار المستقيم ، مما يجبر السائق على التوجيه المستمر والمكثف.
زاوية محور الدوران
يقع في المستوى الطولي ويتكون من خط مستقيم رأسي وخط مستقيم يمر عبر مراكز دوران العجلة.
يمر خط مراكز الدوران في تعليق الوصلة عبر المحامل الكروية للرافعات ، في هياكل من نوع MacPherson من خلال نقاط التعلق العلوية والسفلية من دعامة امتصاص الصدمات ، في عارضة تابعة أو جسر مستمر - على طول محاور المحاور.
في بعض الأحيان يسمى هذا المؤشر "الخروع".
المرجعي. في واجهة حامل اختبار محاذاة عجلة الكمبيوتر ، تمت كتابته باللغة الروسية "كاستور".
يمكن أن تكون قيمة المعلمة:
- موجب ، يتم توجيه محور دوران العجلة بالنسبة إلى "الخلف" الرأسي.
- سلبيًا ، يتم توجيه محور الدوران "للأمام".
في سيارات الركاب المصنعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا والسيارات الأجنبية المباعة في الاتحاد الروسي ، لا تحتوي العجلة على قيمة سلبية.
مع الزوايا الموجبة للعجلة ، تكون نقطة تلامس العجلة مع الأرض خلف محور التوجيه. تميل القوى الجانبية التي تنشأ أثناء الحركة عند تدوير العجلة إلى إعادتها إلى وضعها الأصلي.
للعجلة الإيجابية تأثير إيجابي على الحدبة في الزوايا وتوفر قوى تسوية وتثبيت. كلما زادت قيمة العجلة ، زاد هذين التأثيرين.
تشمل عيوب أنظمة التعليق ذات العجلات الإيجابية الجهود الكبيرة المطلوبة لتدوير عجلة القيادة لسيارة ثابتة.
قد يكون سبب التغيير في العجلة هو الاصطدام الأمامي لعجلة مع عائق ، أو سقوط سيارة في حفرة أو حفرة على جانب واحد ، أو انخفاض في الخلوص الأرضي نتيجة هبوط الينابيع البالية.
ركض في الكتف
المسافة بين مستوى دوران العجلة الموجهة ومحور دورانها ، مقاسة على السطح الداعم.
يؤثر بشكل مباشر على المناولة والاستقرار في الحركة.
الكتف المتدحرج - نصف القطر الذي "تتدحرج" فيه العجلة حول محور الدوران. يمكن أن تكون صفرية ، موجبة (موجهة "للخارج") وسلبية (موجهة "للداخل").
الرافعة والمعلقات التابعة مصممة بكتف متدحرج إيجابي. يتيح لك ذلك وضع آلية فرامل ومفصلات للرافعات وقضبان التوجيه داخل قرص العجلة.
مزايا الهياكل ذات الكتف المتدحرج الإيجابي:
- يتم تنفيذ العجلة ، مما يوفر مساحة في حجرة المحرك ؛
- قلل جهد التوجيه عند الوقوف حيث تدور العجلة حول محور التوجيه بدلاً من الدوران في مكانها.
عيوب التصميمات ذات الكتف المتدحرج الإيجابي: عندما تصطدم إحدى العجلات بعائق ما ، تعطل الفرامل من جانب واحد أو تنكسر العجلة ، يتم سحب عجلة القيادة من يد السائق ، وتتلف تفاصيل شبه منحرف التوجيه ، و في حالة انزلاق السيارة بسرعة عالية.
لتقليل احتمالية المواقف الخطرة ، تسمح الإنشاءات من نوع MacPherson ، مع كتف متدحرج صفري أو سلبي.
عند اختيار أقراص غير تابعة للمصنع ، من الضروري مراعاة المعلمات التي أوصت بها الشركة المصنعة ، أولاً وقبل كل شيء ، الإزاحة. سيؤدي تثبيت أقراص عريضة ذات مدى وصول أكبر إلى تغيير كتف الانقلاب ، مما سيؤثر على التعامل مع الماكينة وسلامتها.
تغيير زوايا التركيب وتعديلها
يتغير موضع العجلات بالنسبة إلى الجسم مع تآكل أجزاء التعليق ، ويجب استعادتها بعد استبدال الوصلات الكروية والكتل الصامتة وقضبان التوجيه والدعامات والينابيع.
يوصى بدمج التشخيصات وضبط هندسة الهيكل مع الصيانة الدورية ، دون انتظار الأعطال "للزحف" بأنفسهم.
يتم ضبط التقارب عن طريق تغيير طول قضبان التوجيه. حدبة - عن طريق إضافة وإزالة الحشوات ، أو تدوير غريب الأطوار أو براغي "تفكك".
تم العثور على تعديل الخروع في تصميمات نادرة وينحصر في إزالة أو تركيب الحشوات ذات السماكات المختلفة.
لاستعادة المعلمات التي تم تعيينها هيكليًا ، وربما تم تغييرها نتيجة لحادث أو حادث ، قد يكون من الضروري فك نظام التعليق تمامًا باستخدام القياس واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لكل وحدة وجزء والتحقق من النقاط المرجعية الرئيسية في هيكل السيارة.
