الغرض ومبدأ تشغيل منظم الحرارة لنظام التبريد
محرك الاحتراق الداخلي ، وخاصة المحرك الحديث وعالي التقنية ، هو آلية مصنوعة بدقة عالية. تم تحسين كل أعماله لدرجة حرارة معينة لجميع الأجزاء. تؤدي الانحرافات عن النظام الحراري إلى تدهور خصائص المحرك أو انخفاض موارده أو حتى حدوث أعطال. لذلك ، يجب تنظيم درجة الحرارة بدقة ، حيث يتم إدخال جهاز حساس لدرجة الحرارة ، منظم الحرارة ، في نظام التبريد.
مبدأ التصميم والتحكم النموذجي
يتم ضخ سائل التبريد (المبرد) في النظام بشكل مستمر بواسطة مضخة مياه - مضخة. يدخل مانع التجمد الساخن ، الذي يمر عبر قنوات التبريد في الكتلة ورأس المحرك ، إلى مدخله. في هذه المرحلة ، من الأفضل وضع جهاز للحفاظ على نظام درجة الحرارة العامة.
يوجد في ترموستات السيارة الأكثر شيوعًا عدة أجزاء تضمن تشغيله:
- أسطوانة تحكم تحتوي على حشو من مادة مختارة لأسباب تتعلق بأقصى تغيير في الحجم بعد التسخين ؛
- صمامات محملة بنابض تغلق وتفتح دائرتين رئيسيتين لتدفق السوائل - صغيرة وكبيرة ؛
- اثنان من أنابيب المدخل التي يتدفق من خلالها مانع التجمد ، على التوالي ، من الدوائر الصغيرة والكبيرة ؛
- أنبوب المخرج الذي يرسل السوائل إلى مدخل المضخة ؛
- السكن المعدني أو البلاستيكي مع الأختام.
عندما تكون درجة حرارة السائل غير كافية ، على سبيل المثال ، عند بدء تشغيل المحرك البارد وتسخينه ، يتم إغلاق منظم الحرارة ، أي ، يتم إرجاع التدفق الكامل الذي يخرج من المحرك إلى دافع المضخة ومن هناك مرة أخرى إلى سترات التبريد . هناك دوران في دائرة صغيرة ، متجاوزًا مبرد التبريد. يكتسب مضاد التجمد درجة الحرارة بسرعة ، دون منع المحرك من الدخول في وضع التشغيل ، بينما يحدث التسخين بالتساوي ، يتم تجنب التشوه الحراري للأجزاء الكبيرة.
عندما يتم الوصول إلى الحد الأدنى للتشغيل ، يتمدد الحشو الموجود في أسطوانة الترموستات التابعة ، التي يتم غسلها بواسطة سائل التبريد ، كثيرًا بحيث تبدأ الصمامات في التحرك عبر الجذع. تفتح فتحة الدائرة الكبيرة قليلاً ، ويبدأ جزء من المبرد بالتدفق إلى المبرد ، حيث تنخفض درجة حرارته. حتى لا يسير مانع التجمد على طول أقصر مسار عبر أنبوب الدائرة الصغيرة ، يبدأ صمامه في الإغلاق تحت تأثير نفس العنصر الحساس لدرجة الحرارة.
تتغير النسبة بين أقسام دوائر التدفق الصغيرة والكبيرة في الترموستات اعتمادًا على درجة حرارة السائل الداخل إلى الجسم ، وهذه هي الطريقة التي يتم بها التنظيم. هذا هو الوضع الافتراضي لضمان الحفاظ على الأداء الأمثل. في أقصى نقطة ، سيتم توجيه التدفق بأكمله على طول الدائرة الكبيرة ، والصغير مغلق تمامًا ، وقد استنفدت إمكانيات منظم الحرارة. يتم تعيين المزيد من الإنقاذ للمحرك من ارتفاع درجة الحرارة لأنظمة الطوارئ.
أنواع مختلفة من الثرموستات
لم تعد تُستخدم أبسط الأجهزة ذات الصمام الواحد في أي مكان. تنبعث المحركات الحديثة القوية الكثير من الحرارة ، مع المطالبة بدقة الحفاظ على النظام. لذلك ، يتم تطوير وتنفيذ تصميمات أكثر تعقيدًا من التصميم ثنائي الصمام الموصوف.
يمكنك غالبًا العثور على إشارة إلى منظم الحرارة الإلكتروني. لا يوجد حشو فكري خاص فيه ، فقط تمت إضافة إمكانية التسخين الكهربائي لعنصر العمل. إنه ، كما كان ، مخدوع ، لا يتفاعل فقط مع مانع تجمد الغسيل ، ولكن أيضًا مع الطاقة المنبعثة من الملف الحالي. في وضع التحميل الجزئي ، سيكون من المربح زيادة درجة حرارة المبرد إلى قيمة قصوى تبلغ حوالي 110 درجة ، وفي الحد الأقصى ، على العكس من ذلك ، يتم تقليلها إلى حوالي 90. يتم اتخاذ هذا القرار بواسطة برنامج وحدة التحكم في المحرك ، التي تزود الطاقة الكهربائية المطلوبة لعنصر التسخين. بهذه الطريقة يمكنك زيادة كفاءة السيارة ومنع درجة الحرارة من التحرك بسرعة إلى ما بعد عتبة خطيرة في ذروة الأحمال.
هناك أيضا منظم حرارة مزدوج. يتم ذلك للتحكم بشكل منفصل في درجة حرارة الكتلة ورأس الأسطوانة. هذا يضمن تحسين الملء ، وبالتالي الطاقة ، من ناحية ، والتسخين السريع مع تقليل خسائر الاحتكاك ، من ناحية أخرى. درجة حرارة الكتلة أعلى بعشر درجات من درجة حرارة الرأس ، وبالتالي غرف الاحتراق. من بين أمور أخرى ، فإنه يقلل أيضًا من ميل المحركات التوربينية والمحركات عالية الضغط التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي للانفجار.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها والإصلاح
فشل الترموستات ممكن في أي حالة. يمكن لصماماته أن تتجمد في وضع الدوران لدائرة صغيرة أو كبيرة ، وفي وضع وسيط. سيكون هذا ملحوظًا من خلال تغيير في درجة الحرارة المعتادة أو تشويه في معدل نموها أثناء الاحماء. إذا تم تشغيل المحرك الاقتصادي باستمرار مع فتح الصمام الدائري الكبير ، فمن غير المرجح أن تصل درجة حرارة التشغيل على الإطلاق في ظل الظروف العادية ، وفي الشتاء سيؤدي ذلك إلى فشل سخان مقصورة الركاب.
سيؤدي التداخل الجزئي للقنوات إلى جعل المحرك يعمل بشكل غير متوقع. سوف تتصرف بشكل سيء بنفس القدر في ظل الحمل الثقيل وفي وضع الإحماء. يجب أن تكون هذه التغييرات إشارة لفحص منظم الحرارة على الفور ، فالمحركات حساسة جدًا للزيادة ونقص الحرارة.
لا تخضع الترموستات للإصلاح ، فقط الاستبدال غير المشروط. يعتمد مقدار العمل وسعر الإصدار على التصميم المحدد. في بعض السيارات ، يتم تغيير العنصر النشط مع الصمامات وعنصر حساس لدرجة الحرارة ، في بعض السيارات - ترموستات مع مجموعة مبيت. الأداة المعقدة المزدوجة أو التي تعمل بالكهرباء لها تكلفة حساسة للغاية. لكن الحفظ غير مناسب هنا ، يجب أن يكون الجزء الجديد أصليًا أو من أشهر الشركات المصنعة ، والذي يكون أحيانًا أعلى سعرًا من الأصل. من الأفضل معرفة أجهزة الشركة المستخدمة لمعدات النقل لهذا الطراز وشرائها. سيؤدي هذا إلى التخلص من المدفوعات الزائدة للعلامة التجارية للأصل ، مع الحفاظ على موثوقية الجزء الأصلي.
لقد لوحظ أن أعطال الترموستات تحدث غالبًا أثناء الصيانة الروتينية لنظام التبريد. خاصة بعد استبدال مادة مانعة التجمد ، خاصة إذا لم يتم تجديدها لفترة طويلة.
لا تحب الأجهزة الضغوط المرتبطة بالبقاء الأولي في بيئة غير ودية بالفعل للمبرد القديم والإضافات المطورة ، والتي تم استبدالها بمنتجات التحلل. بالإضافة إلى التعرض قصير المدى للهواء الغني بالأكسجين ، وهو بالفعل على وشك الانهيار. لذلك ، إذا كان منظم الحرارة يحتوي على عنصر قابل للاستبدال وغير مكلف للشراء ، فمن المنطقي استبداله على الفور بعنصر جديد. وبالتالي ، سيتم إعفاء السائق من مشاكل محتملة للغاية وزيارة متكررة لمحطة الخدمة.
إذا كان للمالك عقل فضولي ويحب استكشاف التفاصيل بيديه ، فيمكن التحقق من تشغيل التجميع النشط لمنظم الحرارة من خلال مراقبة حركة صماماته أثناء الغليان على موقد في وعاء شفاف. لكن هذا ليس له أي معنى خاص ؛ فالأجهزة الجديدة من شركة مصنعة حسنة السمعة تعمل دائمًا على مبدأ "ضبطها ونسيانها". وإنعاش القديم مستبعد لأسباب موثوقية السيارة.
