تكوين والغرض من نظام التزييت لمحرك السيارة
محتوى
عادةً ما يكون الجزء الميكانيكي لمحرك السيارة ، باستثناء الوحدات المركبة ، خاليًا من المحامل المتدحرجة. يعتمد مبدأ تزييت أزواج الاحتكاك المنزلقة على تزويدهم بالزيت السائل تحت الضغط أو العمل في ظل ظروف ما يسمى بضباب الزيت ، عندما يتم إمداد السطح بقطرات معلقة في غازات علبة المرافق.
معدات نظام التشحيم
يتم تخزين احتياطي الزيت في علبة المرافق بالمحرك ، حيث يجب رفعه وتسليمه إلى جميع الوحدات المشحمة. لهذا ، يتم استخدام الآليات والتفاصيل التالية:
- مضخة الزيت مدفوعة بالعمود المرفقي ؛
- سلسلة أو ترس أو محرك مضخة الزيت المباشر ؛
- مرشحات الزيت الخشن والناعم ، تم دمج وظائفها مؤخرًا في مرشح كامل التدفق ، وتم تركيب شبكة معدنية عند مدخل مستقبل الزيت لاحتجاز الجزيئات الكبيرة ؛
- صمامات تجاوز وخفض الضغط تنظم ضغط المضخة ؛
- قنوات وخطوط لتزويد مواد التشحيم لأزواج الاحتكاك ؛
- ثقوب معايرة إضافية تخلق ضباب زيت في المناطق المطلوبة ؛
- زعانف تبريد علبة المرافق أو مبرد الزيت المنفصل في المحركات المحملة بكثافة.
يستخدم عدد من المحركات الزيت أيضًا كسائل هيدروليكي. يتحكم في المعوضات الهيدروليكية لإزالة الصمامات ، وجميع أنواع أجهزة الشد والمنظمين. يزيد أداء المضخة بشكل متناسب.
مجموعة متنوعة من الأنظمة
على أساس موسع ، يمكن تقسيم جميع حلول التصميم إلى أنظمة ذات حوض جاف وحمام زيت. بالنسبة للمركبات المدنية ، يكفي استخدام محرك على شكل وعاء زيت المحرك. يتدفق الزيت الذي أدى وظائفه هناك ، ويتم تبريده جزئيًا ثم يتسلق عبر مستقبل الزيت مرة أخرى إلى المضخة.
لكن هذا النظام له عدد من العيوب. لا تكون السيارة دائمًا موجهة بشكل واضح بالنسبة إلى ناقل الجاذبية ، خاصة في الديناميكيات. يمكن أن يتدفق الزيت على المطبات ، ويبتعد عن مدخول المضخة عندما يميل الجسم أو يحدث الحمل الزائد أثناء التسارع أو الكبح أو المنعطفات الحادة. يؤدي هذا إلى تعرض الشبكة والتقاط غازات علبة المرافق بواسطة المضخة ، أي تهوية الخطوط. الهواء قابل للانضغاط ، لذلك يصبح الضغط غير مستقر ، قد يكون هناك انقطاع في الإمداد ، وهو أمر غير مقبول. المحامل العادية لجميع الأعمدة الرئيسية ، وخاصة التوربينات في المحركات فائقة الشحن ، سوف ترتفع درجة حرارتها وتنهار محليًا.
حل المشكلة هو تركيب نظام حوض جاف. إنه ليس جافًا بالمعنى الحرفي للكلمة ، فقط الزيت الذي يحصل هناك يتم التقاطه فورًا بواسطة المضخات ، والتي قد يكون هناك العديد منها ، محررة من شوائب الغاز ، متراكمة في حجم منفصل ثم ينتقل دون انقطاع إلى المحامل. مثل هذا النظام أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية وأكثر تكلفة ، لكن لا يوجد مخرج آخر للرياضة أو المحركات القسرية.
طرق توفير مواد التشحيم للعقد
هناك فرق بين التغذية بالضغط والتشحيم بالرش. بشكل منفصل ، لا يتم استخدامها ، لذلك يمكننا التحدث عن الطريقة المدمجة.
المكونات الرئيسية التي تتطلب تزييتًا عالي الجودة هي محامل العمود المرفقي وعمود الحدبات وأعمدة الموازن ، بالإضافة إلى قيادة المعدات الإضافية ، على وجه الخصوص ، مضخة الزيت نفسها. تدور الأعمدة في أسِرَّة تكونت عن طريق ثقب عناصر جسم المحرك ، ولضمان الحد الأدنى من الاحتكاك وقابلية الصيانة ، توجد بطانات قابلة للاستبدال مصنوعة من مادة مقاومة للاحتكاك بين العمود والسرير. يُضخ الزيت عبر القنوات في فجوات قسم المعايرة ، مما يحافظ على الأعمدة في ظروف احتكاك السوائل.
يتم تشحيم الفجوات بين المكابس والأسطوانات بالرش ، غالبًا من خلال فوهات منفصلة ، ولكن أحيانًا عن طريق الحفر في قضبان التوصيل أو ببساطة عن طريق رذاذ زيت علبة المرافق. في الحالات الأخيرة ، سيكون التآكل أكبر ، ويكون التجويف ممكنًا.
يجب الإشارة بشكل خاص إلى تزييت محامل التوربينات. هذه عقدة مهمة للغاية ، لأن العمود هناك يدور بسرعة كبيرة ، يطفو في الزيت الذي يتم ضخه. هنا ، تتم إزالة الحرارة من خرطوشة شديدة التسخين بسبب الدوران المكثف للزيت. أدنى تأخير يؤدي إلى أعطال فورية.
معدل دوران زيت المحرك
تبدأ الدورة بسحب السائل من علبة المرافق أو بجمع الزيت الذي يدخل هناك عن طريق مضخات نظام النوع "الجاف". عند مدخل مستقبل الزيت ، يوجد تنظيف أولي للأجسام الغريبة الكبيرة التي وصلت إلى هناك بطرق مختلفة بسبب انتهاك تقنية الإصلاح أو أعطال المحرك أو تآكل منتج التشحيم نفسه. مع وجود فائض من هذه الأوساخ ، من الممكن حدوث انسداد خشن للشبكة وتجويع الزيت عند مدخل المضخة.
لا يتم التحكم في الضغط بواسطة مضخة الزيت نفسها ، لذلك قد يتجاوز الحد الأقصى المسموح به للقيمة. على سبيل المثال ، بسبب الانحرافات في اللزوجة. لذلك ، يتم وضع صمام تخفيض الضغط بالتوازي مع آليته ، وإلقاء الفائض مرة أخرى في علبة المرافق في حالات الطوارئ.
بعد ذلك ، يدخل السائل في المرشح الدقيق كامل التدفق ، حيث يكون حجم المسام ميكرون. يوجد ترشيح شامل حتى لا تدخل الجزيئات التي يمكن أن تسبب خدوشًا لأسطح الاحتكاك في الفجوات. عندما يكون المرشح ممتلئًا بشكل زائد ، يكون هناك خطر تمزق ستارة المرشح ، لذا فهو مزود بصمام جانبي يوجه التدفق حول الفلتر. هذه حالة غير طبيعية ، لكنها تخفف جزئيًا المحرك من الأوساخ المتراكمة في الفلتر.
من خلال العديد من الطرق السريعة ، يتم توجيه التدفق المفلتر إلى جميع عقد المحرك. مع سلامة الفجوات المحسوبة ، يكون انخفاض الضغط تحت السيطرة ، ويوفر حجمها الاختناق الضروري للتدفق. ينتهي مسار الزيت بتفريغه العكسي في علبة المرافق ، حيث يتم تبريده جزئيًا ويكون جاهزًا مرة أخرى للتشغيل. في بعض الأحيان يتم تمريره من خلال مبرد الزيت ، حيث يتم إطلاق جزء من الحرارة في الغلاف الجوي ، أو من خلال مبادل حراري في نظام تبريد المحرك. هذا يحافظ على اللزوجة المسموح بها ، والتي تعتمد بشدة على درجة الحرارة ، ويقلل أيضًا من معدل التفاعلات المؤكسدة.
ميزات تشحيم الديزل والمحركات المحملة بشكل كبير
يكمن الاختلاف الرئيسي في الخصائص المحددة للزيت. هناك عدد من ميزات المنتج الهامة:
- اللزوجة ، وخاصة اعتمادها على درجة الحرارة ؛
- المتانة في الحفاظ على الخصائص ، أي المتانة ؛
- خصائص المنظفات والمشتتات ، والقدرة على فصل المنتجات الملوثة وإبقائها خارج التفاصيل ؛
- الحموضة ومقاومة التآكل ، خاصة مع تقادم الزيت ؛
- وجود مواد ضارة ، ولا سيما الكبريت ؛
- خسائر الاحتكاك الداخلي ، والقدرة على توفير الطاقة.
يحتاج الديزل بشكل خاص إلى مقاومة القاذورات ، حيث يساهم تشغيل زيت الوقود الثقيل بنسبة ضغط عالية في تركيز السخام وحمض الكبريتيك في علبة المرافق. يتفاقم الوضع بسبب وجود شاحن توربيني في كل محرك ديزل للركاب. ومن هنا جاءت تعليمات استخدام الزيوت الخاصة ، حيث يؤخذ ذلك في الاعتبار في عبوة المواد المضافة. بالإضافة إلى المزيد من الاستبدال المتكرر لأن تراكم البلى أمر لا مفر منه على أي حال.
يتكون الزيت من قاعدة أساسية وحزمة مضافة. من المعتاد الحكم على جودة المنتج التجاري من خلال أساسه. يمكن أن تكون معدنية أو اصطناعية. بتركيبة مختلطة ، يُطلق على الزيت اسم شبه اصطناعي ، على الرغم من أنه عادة ما يكون عبارة عن "مياه معدنية" بسيطة مع إضافة صغيرة من المكونات الاصطناعية. أسطورة أخرى هي الميزة المطلقة للمواد التركيبية. على الرغم من أنها تأتي أيضًا من أصول مختلفة ، إلا أن معظم منتجات الميزانية مصنوعة من نفس المنتجات البترولية عن طريق التكسير الهيدروجيني.
أهمية الحفاظ على الكمية المناسبة من الزيت في النظام
بالنسبة للأنظمة التي تحتوي على حمام زيت في علبة المرافق ، يجب الحفاظ على المستوى ضمن حدود صارمة إلى حد ما. لا يسمح انضغاط المحرك ومتطلبات الاستخدام الاقتصادي للمنتجات باهظة الثمن بإنشاء منصات نقالة ضخمة. وتجاوز المستوى محفوف بملامسة أذرع العمود المرفقي بمرآة حمام الزيت ، مما يؤدي إلى تكوين رغوة وفقدان خواصه. إذا كان المستوى منخفضًا جدًا ، فستؤدي الأحمال الزائدة الجانبية أو التسارع الطولي إلى تعرض مستقبل الزيت.
المحركات الحديثة عرضة لاستهلاك الزيت ، والذي يرتبط باستخدام تنانير مكبس مختصرة وحلقات رقيقة موفرة للطاقة ووجود شاحن توربيني. لذلك ، يحتاجون بشكل خاص إلى مراقبة منتظمة باستخدام مقياس الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت مستشعرات المستوى.
لكل محرك حد معين لاستهلاك الزيت ، يقاس باللتر أو الكيلوجرام لكل ألف كيلومتر. يعني تجاوز هذا المؤشر حدوث مشاكل في تآكل الأسطوانات أو حلقات المكبس أو أختام الزيت في سيقان الصمام. يبدأ الدخان الملحوظ من نظام العادم ، وتلوث المحولات الحفازة وتشكيل السخام في غرف الاحتراق. يحتاج المحرك إلى الإصلاح أو الاستبدال. يعد احتراق الزيت أحد المؤشرات الرئيسية لحالة المحرك.
