الغرض ومبدأ تشغيل مستشعرات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الرئيسية

يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للمركبة عن طريق نظام كهربائي هيدروليكي. ترجع عملية تبديل التروس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى ضغط سائل العمل ، وتتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في أوضاع التشغيل وتنظم تدفق مائع العمل باستخدام الصمامات. أثناء التشغيل ، يتلقى الأخير المعلومات اللازمة من المستشعرات التي تقرأ أوامر السائق ، والسرعة الحالية للسيارة ، وحمل العمل على المحرك ، فضلاً عن درجة حرارة وضغط سائل العمل.

أنواع ومبدأ تشغيل مجسات ناقل الحركة الأوتوماتيكي

يمكن أن يسمى الهدف الرئيسي لنظام التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحديد اللحظة المثلى التي يجب أن يحدث فيها تغيير التروس. لهذا ، يجب أن تؤخذ العديد من المعلمات في الاعتبار. تم تجهيز التصميمات الحديثة ببرنامج تحكم ديناميكي يسمح لك بتحديد الوضع المناسب حسب ظروف التشغيل ووضع القيادة الحالي للسيارة ، والذي تحدده المستشعرات.

في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أهمها هي مستشعرات السرعة (تحديد السرعة عند مهاوي الإدخال والإخراج لعلبة التروس) ، ومستشعرات الضغط ودرجة الحرارة لسائل العمل ومستشعر موضع المحدد (المانع). كل واحد منهم له تصميمه الخاص والغرض منه. يمكن أيضًا استخدام المعلومات من أجهزة استشعار السيارة الأخرى.

مستشعر موضع ذراع الاختيار

عندما يتم تغيير موضع محدد التروس ، يتم تحديد موضعه الجديد بواسطة مستشعر موضع محدد السرعة. يتم إرسال البيانات المستلمة إلى وحدة التحكم الإلكترونية (غالبًا ما تكون منفصلة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن في نفس الوقت يكون لها اتصال بمحرك السيارة ECU) ، والتي تبدأ البرامج المقابلة. يؤدي ذلك إلى تنشيط النظام الهيدروليكي وفقًا لوضع القيادة المحدد ("P (N)" أو "D" أو "R" أو "M"). غالبًا ما يشار إلى هذا المستشعر باسم "المانع" في كتيبات دليل السيارة. عادةً ما يكون المستشعر موجودًا على عمود محدد التروس ، والذي يقع بدوره أسفل غطاء السيارة. في بعض الأحيان ، للحصول على معلومات ، يتم توصيله بمحرك صمام التخزين المؤقت لاختيار أوضاع القيادة في جسم الصمام.

يمكن تسمية مستشعر موضع محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي "متعدد الوظائف" ، حيث تُستخدم الإشارة منه أيضًا لتشغيل الأضواء العكسية ، وكذلك للتحكم في تشغيل محرك بدء التشغيل في وضعي "P" و "N". هناك العديد من تصميمات المستشعرات التي تحدد موضع ذراع الاختيار. يوجد في قلب دائرة المستشعر الكلاسيكي مقياس جهد يغير مقاومته اعتمادًا على موضع ذراع الاختيار. من الناحية الهيكلية ، هي عبارة عن مجموعة من اللوحات المقاومة التي يتحرك على طولها عنصر متحرك (شريط تمرير) ، والذي يرتبط بمحدد. اعتمادًا على موضع المنزلق ، ستتغير مقاومة المستشعر ، وبالتالي جهد الخرج. كل هذا في مسكن غير قابل للفصل. في حالة حدوث عطل ، يمكن تنظيف مستشعر موضع المحدد عن طريق فتحه عن طريق حفر المسامير. ومع ذلك ، من الصعب إعداد المانع للتشغيل المتكرر ، لذلك من الأسهل ببساطة استبدال المستشعر المعيب.

مستشعر السرعة

كقاعدة عامة ، يتم تثبيت مستشعرين للسرعة في ناقل حركة أوتوماتيكي. أحدهما يسجل سرعة عمود الإدخال (الأساسي) ، والثاني يقيس سرعة عمود الخرج (بالنسبة لصندوق تروس الدفع بالعجلات الأمامية ، هذه هي سرعة الترس التفاضلي). تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي قراءات المستشعر الأول لتحديد حمل المحرك الحالي واختيار الترس الأمثل. تُستخدم البيانات من المستشعر الثاني للتحكم في تشغيل علبة التروس: مدى صحة تنفيذ أوامر وحدة التحكم والتحكم الدقيق في تشغيل الترس المطلوب.

من الناحية الهيكلية ، فإن مستشعر السرعة عبارة عن مستشعر قرب مغناطيسي يعتمد على تأثير هول. يتكون المستشعر من مغناطيس دائم و Hall IC الموجود في مبيت مغلق. يكتشف سرعة دوران المحاور ويولد إشارات على شكل نبضات تيار متردد. لضمان تشغيل المستشعر ، يتم تثبيت ما يسمى بـ "عجلة الدفع" على العمود ، الذي يحتوي على عدد ثابت من النتوءات والاكتئاب المتناوبة (غالبًا ما يتم لعب هذا الدور بواسطة ترس تقليدي). مبدأ تشغيل المستشعر هو كما يلي: عندما يمر سن تروس أو نتوء عجلة عبر المستشعر ، يتغير المجال المغناطيسي الناتج عن ذلك ، ووفقًا لتأثير هول ، يتم إنشاء إشارة كهربائية. ثم يتم تحويلها وإرسالها إلى وحدة التحكم. تشير الإشارة المنخفضة إلى قاع وإشارة عالية للحافة.

تتمثل الأعطال الرئيسية لمثل هذا المستشعر في إزالة الضغط من العلبة وأكسدة جهات الاتصال. الميزة المميزة هي أن هذا المستشعر لا يمكن "رنينه" بمقياس متعدد.

أقل شيوعًا ، يمكن استخدام مستشعرات السرعة الحثية كمستشعرات للسرعة. مبدأ عملها هو كما يلي: عندما يمر ترس ناقل الحركة عبر المجال المغناطيسي للمستشعر ، ينشأ جهد في ملف المستشعر ، والذي ينتقل في شكل إشارة إلى وحدة التحكم. هذا الأخير ، مع الأخذ في الاعتبار عدد أسنان الترس ، يحسب السرعة الحالية. بصريًا ، يبدو المستشعر الاستقرائي مشابهًا جدًا لمستشعر هول ، لكن له اختلافات كبيرة في شكل الإشارة (التناظرية) وظروف التشغيل - فهو لا يستخدم جهدًا مرجعيًا ، ولكنه يولده بشكل مستقل بسبب خصائص الحث المغناطيسي. يمكن "رنين" هذا المستشعر.

مستشعر درجة حرارة سائل العمل

مستوى درجة حرارة سائل ناقل الحركة له تأثير كبير على عمل قوابض الاحتكاك. لذلك ، للحماية من ارتفاع درجة الحرارة ، يتم توفير مستشعر درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في النظام. وهو عبارة عن ثرمستور (ثرمستور) ويتكون من مبيت وعنصر استشعار. هذا الأخير مصنوع من أشباه الموصلات التي تغير مقاومتها عند درجات حرارة مختلفة. تنتقل الإشارة من المستشعر إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كقاعدة عامة ، هو اعتماد خطي للجهد على درجة الحرارة. يمكن العثور على قراءات المستشعر فقط باستخدام ماسح ضوئي تشخيصي خاص.

يمكن تثبيت مستشعر درجة الحرارة في علبة ناقل الحركة ، ولكن غالبًا ما يكون مدمجًا في مجموعة الأسلاك داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا تم تجاوز درجة حرارة التشغيل المسموح بها ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تقليل الطاقة بالقوة ، حتى انتقال علبة التروس إلى وضع الطوارئ.

مقياس الضغط

لتحديد معدل دوران سائل العمل في ناقل حركة أوتوماتيكي ، يمكن توفير مستشعر ضغط في النظام. يمكن أن يكون هناك العديد منهم (لقنوات مختلفة). يتم إجراء القياس عن طريق تحويل ضغط مائع العمل إلى إشارات كهربائية يتم تغذيتها بوحدة التحكم الإلكترونية في علبة التروس.

أجهزة استشعار الضغط من نوعين:

• منفصل - إصلاح انحرافات أوضاع التشغيل عن القيمة المحددة. أثناء التشغيل العادي ، يتم توصيل جهات اتصال المستشعر. إذا كان الضغط في موقع تركيب المستشعر أقل من المطلوب ، تفتح جهات اتصال المستشعر وتتلقى وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إشارة مقابلة وترسل أمرًا لزيادة الضغط.
• تناظري - يحول مستوى الضغط إلى إشارة كهربائية بالحجم المقابل. العناصر الحساسة لمثل هذه المستشعرات قادرة على تغيير المقاومة اعتمادًا على درجة التشوه تحت تأثير الضغط.

أجهزة استشعار إضافية للتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي

بالإضافة إلى المستشعرات الرئيسية المرتبطة مباشرة بصندوق التروس ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بها أيضًا استخدام المعلومات التي تم الحصول عليها من مصادر إضافية. كقاعدة عامة ، هذه هي المستشعرات التالية:

• مستشعر دواسة الفرامل - يتم استخدام إشارته عند قفل زر الاختيار في الوضع "P".
• مستشعر موضع دواسة الغاز - مثبت في دواسة الوقود الإلكترونية. مطلوب تحديد طلب وضع القيادة الحالي من السائق.
• مستشعر موضع الخانق - موجود في جسم دواسة الوقود. تشير الإشارة من هذا المستشعر إلى حمل العمل الحالي للمحرك وتؤثر على اختيار الترس الأمثل.

تضمن مجموعة مستشعرات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التشغيل الصحيح والراحة أثناء تشغيل السيارة. في حالة حدوث أعطال في جهاز الاستشعار ، يتم اضطراب توازن النظام ، وسيتم تنبيه السائق على الفور من خلال نظام التشخيص الموجود على متن الطائرة (أي ، "الخطأ" المقابل سوف يضيء على مجموعة العدادات). يمكن أن يؤدي تجاهل إشارات الأعطال إلى حدوث مشكلات خطيرة في المكونات الرئيسية للسيارة ، لذلك إذا تم العثور على أي أعطال ، فمن المستحسن الاتصال على الفور بخدمة متخصصة.