ما مدى اخضرار السيارات الكهربائية؟
غالبًا ما يُنظر إلى المركبات الكهربائية على أنها مركبات صديقة للبيئة. لكن هل هذا صحيح أم أن هناك عدة عقبات؟
في الواقع ، هناك سبب واحد فقط وراء نمو السيارة الكهربائية بهذه الضخامة وهو أمر مهم: البيئة. كما تعلم ، فإن سيارات البنزين والديزل تنبعث منها مواد سامة. هذه المواد ضارة ليس فقط للناس ، ولكن أيضًا للكوكب الذي نعيش عليه. بعد كل شيء ، وفقًا للعديد من العلماء والحكومات والمنظمات ، يتغير مناخ كوكبنا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المواد السامة من مركبات البنزين والديزل.
من وجهة نظر أخلاقية ، نحن بحاجة للتخلص من هذه الانبعاثات. ماذا يرى الكثير في هذه القصة كحل؟ سيارة كهربائية. بعد كل شيء ، هذه السيارة لا تحتوي على أبخرة عادم ، ناهيك عن أبخرة العادم. لذلك يُنظر إليها على أنها وسيلة صديقة للبيئة. لكن هل هذه الصورة صحيحة أم شيء آخر؟ سنتحدث عن هذا في هذا المقال. سنقسم هذا إلى قسمين ، وهما إنتاج وقيادة السيارة الكهربائية.
تصنيع
في الأساس ، تتكون السيارة الكهربائية من أجزاء أقل بكثير من حيث المكننة من السيارة التي تعمل بالبنزين. لذلك ، قد تعتقد أنه يمكن تجميع السيارة الكهربائية بطريقة أكثر صداقة للبيئة. ومع ذلك، فإن العكس هو الصحيح. كل ذلك يرتبط بأحد أكبر وأثقل أجزاء السيارة الكهربائية: البطارية.
بطاريات الليثيوم أيون هذه ، التي يمكن مقارنتها بتلك الموجودة في هاتفك الذكي والكمبيوتر المحمول ، على سبيل المثال ، مصنوعة من معادن نادرة مختلفة. يتم تضمين الليثيوم والنيكل والكوبالت في بطارية ليثيوم أيون. يتم استخراج هذه المواد بشكل أساسي من المناجم ، مما يؤدي إلى العديد من الآثار البيئية الضارة. ربما يكون أسوأ نوع من المعادن هو الكوبالت. يتم استخراج هذا المعدن بشكل أساسي في الكونغو ، حيث يجب شحنه إلى البلدان المنتجة للبطاريات. بالمناسبة ، يتم استخدام عمالة الأطفال في استخراج هذا المعدن.
ولكن ما مدى ضرر إنتاج البطاريات على البيئة؟ وفقًا لتقرير صادر عن المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، فإنه يكلف 56 إلى 494 كيلوجرامًا من ثاني أكسيد الكربون لإنتاج كيلو وات ساعة من البطارية. يبلغ الحد الأقصى لسعة بطارية Tesla Model 2 حاليًا 3 كيلو واط في الساعة. وبالتالي ، وفقًا لـ ICCT ، فإن إنتاج بطارية Tesla Model 75 يكلف ما بين 3 و 4.200 37.050kg CO2.
ركبة
هذا هو كبير نطاق... وذلك لأن حوالي نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من عملية الإنتاج مرتبطة حاليًا باستهلاك الطاقة. في البلدان التي ، على سبيل المثال ، يتم فيها استخدام طاقة الفحم بشكل متكرر نسبيًا (الصين) ، ستكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المطلوبة أعلى مما هي عليه في بلد يتمتع بمزيد من الطاقة الخضراء ، مثل فرنسا. وبالتالي ، فإن الصداقة البيئية للسيارة تعتمد إلى حد كبير على أصلها.
الأرقام المطلقة ممتعة ، لكن المقارنة قد تكون أكثر متعة. أو في هذه الحالة ، قارن بين إنتاج سيارة كهربائية بالكامل وإنتاج سيارة تعمل بالبنزين. يوجد رسم بياني في تقرير ICCT ، لكن الأرقام الدقيقة غير معروفة. أنتجت شراكة المركبات منخفضة الكربون في المملكة المتحدة تقريرًا في عام 2015 حيث يمكننا مقارنة بعض الأشياء.
التفسير الأول: يستخدم LowCVP مصطلح CO2e. هذا اختصار لمكافئ ثاني أكسيد الكربون. أثناء إنتاج سيارة كهربائية ، يتم إطلاق العديد من غازات العادم في العالم ، كل منها يساهم في تغير المناخ بطريقته الخاصة. في حالة ثاني أكسيد الكربون ، يتم تجميع هذه الغازات معًا وتنعكس مساهمتها في الاحترار العالمي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وبالتالي ، فإن هذا ليس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الفعلية ، ولكنه مجرد رقم يجعل من السهل مقارنة الانبعاثات. هذا يسمح لنا بالإشارة إلى السيارة التي يتم إنتاجها بطريقة أكثر صداقة للبيئة.
حسنًا ، دعنا ننتقل إلى الأرقام. وفقًا لـ LowCVP ، تبلغ تكلفة مركبة البنزين القياسية 5,6 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون. لن تختلف سيارة الديزل كثيرًا عن هذا. وفقًا لهذه البيانات ، تصدر السيارة الكهربائية بالكامل 2 طنًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون. وبالتالي ، فإن إنتاج BEVs أسوأ بنسبة 8,8 في المائة للبيئة من إنتاج سيارة ICE. بشرى سارة لعشاق البنزين: السيارة الجديدة التي تعمل بالبنزين أكثر صداقة للبيئة من السيارة الكهربائية الجديدة. حتى تصنع أول كيلومترات.
حملة
مع الإنتاج ، لا يقال كل شيء. الفائدة البيئية الرئيسية للسيارة الكهربائية هي ، بالطبع ، القيادة الخالية من الانبعاثات. بعد كل شيء ، لا يؤدي تحويل الطاقة الكهربائية المخزنة إلى حركة (عبر محرك كهربائي) إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو النيتروجين. ومع ذلك ، فإن إنتاج هذه الطاقة يمكن أن يضر بالبيئة. مع التركيز على العلبة.
لنفترض أن لديك مزرعة رياح وسقف شمسي في منزلك. إذا قمت بتوصيل Tesla بها ، فيمكنك بالطبع أن تكون قادرًا على القيادة بشكل محايد مناخيًا. لسوء الحظ ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. سيستمر تآكل الإطارات والفرامل في التأثير سلبًا على البيئة. على الرغم من أنها بالتأكيد أفضل دائمًا من سيارة ذات محرك احتراق داخلي.
ومع ذلك ، إذا قمت بتوصيل هذه السيارة بالتيار الكهربائي ، فستعتمد الاستدامة بدورها على مزود الطاقة الخاص بك. إذا كانت هذه الطاقة تأتي من محطة طاقة تعمل بالغاز ، أو ما هو أسوأ من محطة طاقة تعمل بالفحم ، فمن الواضح أنك لا تفعل شيئًا جيدًا للبيئة. يمكنك القول أنك تقوم "فقط" بنقل انبعاثات العادم إلى محطة توليد الكهرباء.
أربعون بالمائة
للحصول على صورة أوضح للانبعاثات (غير المباشرة) للسيارة الكهربائية ، نحتاج إلى إلقاء نظرة على بحث من BloombergNEF ، منصة أبحاث Bloomberg. يزعمون أن انبعاثات السيارات الكهربائية حاليًا أقل بمقدار XNUMX بالمائة من انبعاثات البنزين.
وفقًا للمنصة ، حتى في الصين ، الدولة التي لا تزال تعتمد بشكل كبير نسبيًا على محطات الطاقة التي تعمل بالفحم ، فإن انبعاثات المركبات الكهربائية أقل من انبعاثات البنزين. وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية ، في عام 2015 ، جاء 72٪ من طاقة الصين من محطات الطاقة التي تعمل بالفحم. يقدم تقرير BloombergNEF أيضًا منظورًا جيدًا للمستقبل. بعد كل شيء ، تحاول البلدان بشكل متزايد الحصول على الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة. وبالتالي ، في المستقبل ، ستنخفض الانبعاثات من السيارات الكهربائية فقط.
اختتام
من الواضح أن السيارات الكهربائية أفضل للبيئة من السيارات ذات محركات الاحتراق. لكن إلى أي مدى؟ متى تكون تسلا أفضل للبيئة من فولكس فاجن؟ من الصعب قول هذا. هذا يعتمد على العديد من العوامل المختلفة. فكر في أسلوب القيادة واستهلاك الطاقة والسيارات المراد مقارنتها ...
خذ Mazda MX-30. إنه تقاطع كهربائي ببطارية صغيرة نسبيًا تبلغ 35,5 كيلو واط في الساعة. يتطلب هذا مواد خام أقل بكثير من ، على سبيل المثال ، طراز Tesla X مع بطارية 100 كيلو واط في الساعة. وبالتالي ، ستكون نقطة التحول في Mazda أقل بسبب الحاجة إلى طاقة ومواد أقل لإنتاج السيارة. من ناحية أخرى ، يمكنك قيادة سيارة تسلا لفترة أطول بشحنة بطارية واحدة ، مما يعني أنها ستقطع كيلومترات أكثر من سيارة مازدا. نتيجة لذلك ، فإن أقصى فائدة بيئية لـ Tesla أكبر لأنها قطعت كيلومترات أكثر.
ما الذي يجب قوله أيضًا: ستتحسن السيارة الكهربائية من أجل البيئة في المستقبل. في كل من إنتاج البطاريات وإنتاج الطاقة ، يواصل العالم إحراز تقدم. ضع في اعتبارك إعادة تدوير البطاريات والمعادن ، أو استخدام المزيد من مصادر الطاقة المتجددة. تعتبر السيارة الكهربائية بالفعل في جميع الحالات تقريبًا أفضل للبيئة من السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن في المستقبل ستزداد قوة.
ومع ذلك ، لا يزال هذا موضوعًا مثيرًا للاهتمام ولكنه يمثل تحديًا. لحسن الحظ ، هذا أيضًا موضوع تمت كتابة وإنجاز الكثير عنه. تريد معرفة المزيد عن هذا؟ على سبيل المثال ، شاهد مقطع فيديو YouTube أدناه الذي يقارن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مدى الحياة لمركبة كهربائية متوسطة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مدى الحياة لسيارة تعمل بالبنزين.
