تحميل شوكة لفحص البطارية

تعد بطارية السيارة عنصرًا مهمًا في المعدات الكهربائية للسيارة. إن معرفة حالتها الحقيقية أمر ضروري للغاية ، خاصة في فصل الشتاء. يمكن أن يتسبب عطل مخفي في البطارية في تعطل البطارية في أكثر اللحظات غير المناسبة. أحد الأجهزة التي يمكنك من خلالها تشخيص البطارية هو قابس الشحن.

ما هي شوكة التحميل ، ما الغرض منها؟

لن يعطي اختبار بطارية السيارة في وضع الخمول صورة كاملة لحالة البطارية ، يجب أن توفر البطارية تيارًا كبيرًا بما يكفي ، وبالنسبة لأنواع معينة من الأعطال ، سيعمل اختبار عدم التحميل بشكل جيد. عندما يتم توصيل المستهلكين ، سينخفض ​​جهد مثل هذه البطارية إلى أقل من القيمة المسموح بها.

نمذجة التحميل ليست سهلة. من الضروري وجود عدد كافٍ من المقاومات للمقاومة المطلوبة أو المصابيح المتوهجة.

شحن البطارية بمصباح السيارة المتوهج.

كما أن التقليد "في ظروف القتال" غير ملائم وغير فعال. على سبيل المثال ، لتشغيل المبدئ وقياس التيار في نفس الوقت ، ستحتاج إلى مساعد ، وقد يكون التيار كبيرًا جدًا. وإذا كنت بحاجة إلى إجراء عدة قياسات في هذا الوضع ، فهناك خطر تفريغ البطارية إلى الحد الأدنى. هناك أيضًا مشكلة ضبط مقياس التيار الكهربائي لكسر دائرة الطاقة ، ومشابك التيار المستمر نادرة نسبيًا وأكثر تكلفة من المشابك التقليدية.

متعدد مع DC المشابك.

لذلك ، فإن الجهاز الملائم لتشخيص أكثر اكتمالاً للبطاريات هو قابس الشحن. هذا الجهاز عبارة عن حمولة معايرة (أو عدة) ، ومقياس الفولتميتر ومحطات التوصيل بأطراف البطارية.

الجهاز ومبدأ العملية

المخطط العام لشوكة البضائع.

بشكل عام ، يحتوي المقبس على واحد أو أكثر من مقاومات الحمل R1-R3 ، والتي يمكن توصيلها بالتوازي مع البطارية المختبرة باستخدام المفتاح المناسب S1-S3. إذا لم يتم إغلاق أي من المفتاحين ، يتم قياس جهد الدائرة المفتوحة للبطارية. إن القدرة التي تبددها المقاومات أثناء القياسات كبيرة جدًا ، لذا فهي مصنوعة على شكل حلزونات سلكية ذات مقاومة عالية. يمكن أن يحتوي القابس على مقاوم واحد أو اثنين أو ثلاثة ، لمستويات جهد مختلفة:

• 12 فولت (لمعظم بطاريات التشغيل) ؛
• 24 فولت (لبطاريات الجر) ؛
• 2 فولت لاختبار العناصر.

يولد كل جهد مستوى مختلفًا من تيار الشحن. قد تكون هناك أيضًا مقابس بمستويات مختلفة من التيار لكل جهد (على سبيل المثال ، يمكن لجهاز HB-01 ضبط 100 أو 200 أمبير لجهد 12 فولت).

هناك خرافة مفادها أن التحقق من القابس يعادل وضع دائرة قصر يعطل البطارية. في الواقع ، يتراوح تيار الشحن مع هذا النوع من التشخيص عادةً من 100 إلى 200 أمبير ، وعند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي - ما يصل إلى 600 إلى 800 أمبير ، لذلك ، وفقًا لأقصى وقت للاختبار ، لا توجد أوضاع أخرى تعمل خارج البطارية.

أحد طرفي القابس (السالب) في معظم الحالات عبارة عن مشبك تمساح ، والآخر - موجب - عبارة عن ملامس للضغط. بالنسبة للاختبار ، من المهم التأكد من أن جهة الاتصال المشار إليها متصلة بإحكام بطرف البطارية لتجنب مقاومة التلامس العالية. هناك أيضًا مقابس ، حيث يوجد لكل وضع قياس (XX أو تحت الحمل) جهة اتصال لقط.

تعليمات للاستخدام

كل جهاز له تعليماته الخاصة للاستخدام. يعتمد ذلك على تصميم الجهاز. يجب قراءة هذا المستند بعناية قبل استخدام القابس. ولكن هناك أيضًا نقاط مشتركة مميزة لجميع المواقف.

إعداد البطارية

يوصى بشحن البطارية بالكامل قبل بدء القياسات. إذا كان هذا صعبًا ، فمن الضروري أن يكون مستوى احتياطي الطاقة 50٪ على الأقل ؛ لذلك ستكون القياسات أكثر دقة. يمكن تحقيق مثل هذه الرسوم (أو أعلى) بسهولة أثناء القيادة العادية دون توصيل المستهلكين الأقوياء. بعد ذلك ، يجب أن تتحمل البطارية لعدة ساعات دون الشحن عن طريق سحب السلك من أحد المطرافين أو كليهما (يُنصح بذلك لمدة 24 ساعة ، ولكن أقل من ذلك ممكن). يمكنك اختبار البطارية دون إزالتها من السيارة.

فحص البطارية بدون تفكيكها من السيارة.

التحقق من قابس التحميل بمؤشر الفولتميتر

يتم أخذ القياس الأول في وضع الخمول. يتم توصيل الطرف السالب لقابس التمساح بالطرف السالب للبطارية. يتم الضغط على الطرف الموجب بقوة مقابل الطرف الموجب للبطارية. يقرأ الفولتميتر ويخزن (أو يسجل) قيمة الجهد الهادئ. ثم يتم فتح جهة الاتصال الإيجابية (إزالتها من المحطة). ملف الشحن قيد التشغيل (إذا كان هناك عدة ملفات ، يتم اختيار الملف الضروري). يتم الضغط مرة أخرى على جهة الاتصال الإيجابية بقوة ضد الطرف الموجب (شرارات محتملة!). بعد 5 ثوانٍ ، يتم قراءة الجهد الثاني وتخزينه. لا يوصى بالقياسات الأطول لتجنب ارتفاع درجة حرارة المقاوم.

العمل مع شوكات التحميل.

جدول المؤشرات

يتم تحديد حالة البطارية من خلال الجدول. بناءً على نتائج قياس الخمول ، يتم تحديد مستوى الشحن. يجب أن يتوافق الجهد تحت الحمل مع هذا المستوى. إذا كانت أقل ، فإن البطارية سيئة.

على سبيل المثال ، يمكنك تفكيك القياسات والجداول لبطارية بجهد 12 فولت. عادة ما يتم استخدام جدولين: للقياسات في وضع الخمول والقياسات تحت الحمل ، على الرغم من أنه يمكن دمجها في جدول واحد.

الجهد،	12.6 وما فوق	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 أو أقل
مستوى الشحن،٪	مائة	75	خمسون	25	0

هذا الجدول يتحقق من مستوى البطارية. لنفترض أن الفولتميتر أظهر 12,4 فولت في وضع الخمول. هذا يتوافق مع مستوى شحن 75٪ (مظلل باللون الأصفر).

يجب العثور على نتائج القياس الثاني في الجدول الثاني. لنفترض أن الفولتميتر تحت الحمل أظهر 9,8 فولت. هذا يتوافق مع نفس مستوى الشحن بنسبة 75 ٪ ، ويمكن استنتاج أن البطارية جيدة. إذا أعطى القياس قيمة أقل ، على سبيل المثال ، 8,7 فولت ، فهذا يعني أن البطارية معيبة ولا تحمل الجهد تحت الحمل.

الجهد،	10.2 وما فوق	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 أو أقل
مستوى الشحن،٪	مائة	75	خمسون	25	0

بعد ذلك ، تحتاج إلى قياس جهد الدائرة المفتوحة مرة أخرى. إذا لم يعود إلى قيمته الأصلية ، فهذا يشير أيضًا إلى وجود مشاكل في البطارية.

إذا كان من الممكن شحن كل بنك بطارية ، فيمكن حساب الخلية الفاشلة. لكن في بطاريات السيارات الحديثة ذات التصميم غير القابل للفصل ، هذا لا يكفي ، مما سيعطي. يجب أن يُفهم أيضًا أن انخفاض الجهد تحت الحمل يعتمد على سعة البطارية. إذا كانت قيم القياس "على الحافة" ، فيجب أيضًا أخذ هذه النقطة في الاعتبار.

الاختلافات في استخدام القابس الرقمي

هناك مآخذ مزودة بمتحكم دقيق ومؤشر رقمي (يطلق عليها مآخذ "رقمية"). يتم ترتيب جزء الطاقة الخاص به بنفس طريقة ترتيب الجهاز التقليدي. يتم عرض الجهد المقاس على المؤشر (على غرار المتر المتعدد). لكن وظائف المتحكم الدقيق عادةً ما يتم تقليلها ليس فقط للإشارة في شكل أرقام. في الواقع ، يتيح لك هذا القابس الاستغناء عن الجداول - يتم إجراء مقارنة الفولتية عند الراحة وتحت الحمل ومعالجتها تلقائيًا. بناءً على نتائج القياس ، ستعرض وحدة التحكم نتيجة التشخيص على الشاشة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تعيين وظائف الخدمة الأخرى للجزء الرقمي: تخزين القراءات في الذاكرة ، إلخ. هذا القابس أكثر ملاءمة للاستخدام ، لكن تكلفته أعلى.

قابس شحن "رقمي".

توصيات للاختيار

عند اختيار منفذ لفحص البطارية ، أولاً وقبل كل شيء ، انتبه إلى جهد التشغيل بشكل صحيح. إذا كان عليك العمل من بطارية بجهد 24 فولت ، فلن يعمل جهاز بمدى 0..15 فولت ، فقط لأن نطاق الفولتميتر غير كافٍ.

يجب تحديد تيار التشغيل اعتمادًا على سعة البطاريات المختبرة:

• بالنسبة للبطاريات منخفضة الطاقة ، يمكن تحديد هذه المعلمة في غضون 12 أ ؛
• بالنسبة لبطاريات السيارات بسعة تصل إلى 105 أمبير ، يجب عليك استخدام قابس مقنن للتيار حتى 100 أمبير ؛
• الأجهزة المستخدمة لتشخيص بطاريات الجر القوية (105+ آه) تسمح بتيار 200 أمبير بجهد 24 فولت (ربما 12).

يجب أيضًا الانتباه إلى تصميم جهات الاتصال - يجب أن تكون ملائمة قدر الإمكان لاختبار أنواع معينة من البطاريات.

كيفية استعادة بطارية السيارة القديمة

نتيجة لذلك ، يمكنك الاختيار بين مؤشرات الجهد "الرقمية" والتقليدية (المؤشر). القراءات الرقمية أسهل في القراءة ، لكن لا تنخدع بالدقة العالية لمثل هذه العروض ؛ في أي حال ، لا يمكن أن تتجاوز الدقة زائد أو ناقص رقم واحد من الرقم الأخير (في الواقع ، يكون خطأ القياس دائمًا أعلى). من الأفضل قراءة ديناميكيات واتجاه تغير الجهد ، خاصة مع وقت القياس المحدود ، باستخدام مؤشرات الاتصال الهاتفي. كما أنها أرخص.

جهاز اختبار البطارية محلي الصنع يعتمد على مقياس متعدد.

في الحالات القصوى ، يمكن صنع القابس بشكل مستقل - هذا ليس جهازًا معقدًا للغاية. لن يكون من الصعب على المعلم ذو المهارات المتوسطة حساب وتصنيع جهاز "لنفسه" (ربما ، بالإضافة إلى وظائف الخدمة التي يؤديها المتحكم الدقيق ، سيتطلب ذلك مستوى أعلى أو مساعدة متخصصة).