رواسب الكربون في المحرك. كيف تقلل من ترسبه؟

يعتبر تكوين الكربون ظاهرة غير مرغوب فيها بشكل خاص من وجهة نظر تشغيل المحرك ، ولكن القضاء التام عليه يكاد يكون مستحيلاً. هذا بسبب تكوين الوقود الحديث ، وطبيعة العمليات الفيزيائية والكيميائية التي تحدث أثناء الاحتراق ، ولكن هذا ليس كل شيء. يعد نظام المكبس الأسطواني مكانًا معرضًا بشكل خاص لرواسب الكربون. ما هي أسباب تكون الترسبات وهل يمكن التقليل من هذه الظاهرة؟

تؤثر مشكلة السخام ، بدرجة أكبر أو أقل ، على جميع أنواع المحركات ، ويكون تكوينها نتيجة للاحتراق غير الكامل لخليط الوقود والهواء. السبب المباشر هو أن زيت المحرك يختلط بالوقود. تترسب رواسب الكربون في غرفة الاحتراق ، وهي نتاج تلبيد و "فحم الكوك" لزيت المحرك والمواد شبه الصلبة المشتقة من الوقود. في حالة محركات الإشعال بالشرارة ، تساهم المركبات الكيميائية الموجودة في الوقود أيضًا في تكوين رواسب الكربون ، والتي تم تصميمها لتقليل ظاهرة الطرق.

"أسلوب قيادة السائق مهم في سياق رواسب الكربون في المحرك. لا يعتبر أي من الطرفين المتطرفين جيدًا: القيادة بسرعات منخفضة أو عالية فقط والقيادة لمسافات قصيرة فقط يزيد من مخاطر رواسب المحرك. يؤثر هذا الأخير أيضًا على شمعات الإشعال التي لا تصل إلى درجة حرارة التنظيف الذاتي (حوالي 450 درجة مئوية) لفترة طويلة. من ناحية أخرى ، تشجع الشاحن التوربيني القيادة المنخفضة لعدد الدورات في الدقيقة ، مما يسمح بالقيادة الفعالة في نطاق 1200-1500 دورة في الدقيقة ، مما يساهم للأسف في ترسب الكربون. يمكن تقليل هذا التأثير عن طريق تغيير أسلوب القيادة واستخدام الزيوت عالية الجودة. مثال على ذلك هو Total Oil with ART technology ، والتي ، وفقًا لـ ACEA (رابطة مصنعي السيارات الأوروبية) ، تزيد من حماية المحرك بنسبة تصل إلى 74٪ ، كما يقول Andrzej Husiatynski ، رئيس القسم الفني في Total Polska.

سبب تقني آخر هو عدم وجود تحديث للبرامج على الكمبيوتر الرئيسي المسؤول عن تحديد نسبة الوقود / الهواء الصحيحة. في هذا السياق ، تجدر الإشارة أيضًا إلى الضبط غير الاحترافي ، أي تغيير "خريطة الوقود" ، مما قد يؤدي إلى انتهاك النسب ، وبالتالي إلى خليط الوقود والهواء الغني بشكل مفرط. يلعب مسبار لامدا أيضًا دورًا مهمًا لأنه يقيس كمية الأكسجين في غازات العادم. يتصل المستشعر مباشرة بوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، التي تنظم كمية البنزين المحقون اعتمادًا على تدفق الهواء. يمكن أن يؤدي عيبه إلى تشويه قياس معلمات غازات العادم المقاسة.

العناصر المعيبة في نظام الإشعال (الملفات ، شمعات الإشعال) ، وسلسلة التوقيت ، على سبيل المثال ، هي أيضًا سبب ترسب الكربون. إذا تم تمديده ، فقد تتغير مراحل التوقيت ، ونتيجة لذلك ، سوف تتعطل عملية الاحتراق. لذلك ، يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب الفنية ، لذلك يجب صيانة المحرك بانتظام. حتى في حالة السيارات الجديدة ، لا ينبغي أن يقتصر المرء على تغيير الزيت والفلاتر. فقط الفحص الشامل والمنتظم يمكن أن يقلل من مخاطر ترسبات الكربون والأعطال اللاحقة.

انظر أيضًا: متى يمكنني طلب لوحة ترخيص إضافية؟

الأماكن الأكثر عرضة لرواسب الكربون هي: صمامات المحرك ، ومشعبات السحب والعادم ، ونظام الشاحن التوربيني المتغير الهندسي (ما يسمى "عجلات التوجيه") ، والصمامات الدوارة في محركات الديزل ، وقيعان المكبس ، وبطانات أسطوانة المحرك ، والمحفز ، وفلتر الجسيمات. ، صمام EGR وحلقات المكبس. محركات البنزين ذات الحقن المباشر للوقود معرضة بشكل خاص. من خلال توصيل الوقود مباشرة إلى غرفة الاحتراق ، لا يغسل الوقود فوق صمامات السحب ، مما يزيد من مخاطر ترسب الكربون. في النهاية ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انتهاك نسبة خليط الوقود والهواء ، حيث لن يتم توفير الكمية المطلوبة من الهواء إلى غرفة الاحتراق. يمكن للكمبيوتر ، بالطبع ، أن يأخذ ذلك في الاعتبار عن طريق ضبط نسبة الوقود / الهواء لضمان الاحتراق المناسب ، ولكن فقط إلى حد معين.

تعد جودة الوقود المستخدم عنصرًا له تأثير كبير على تكوين السخام في المحرك. بالإضافة إلى تغيير أسلوب القيادة إلى الأفضل أي الاستخدام العرضي لسرعات عالية للمحرك ، وتغيير الزيت بانتظام ، والاهتمام بالحالة الفنية للمحرك بمعنى واسع ، لتقليل مخاطر رواسب الكربون ، يجب استخدام الوقود عالي الجودة فقط من الشركات المصنعة الموثوقة. لذلك ، يجب تجنب المحطات التي قد يكون الوقود فيها ملوثًا أو حيث قد تختلف معاييره عن المعايير المعمول بها.

"يسمح الوقود عالي الجودة بتنظيف نظام السحب والحاقن ونظام مكبس الأسطوانات من الرواسب. ونتيجة لذلك ، سيتم تفتيتها وخلطها بالهواء بشكل أفضل "، يضيف أندريه جوسياتينسكي.

شاهد أيضاً: بورش ماكان في اختبارنا