على المسار الصحيح - قدنا هارلي ديفيدسون 2020

لا ، لم أصب بالمرض ، وليس لدي أنفلونزا الطيور ، وعلى الرغم من حقيقة أنني سأضع الصليب الرابع على ظهري في أي لحظة ، إلا أن الطعم لا يزال كما هو. ومع ذلك ، أعترف أنه منذ حوالي أربعة عشر عامًا ، عندما غامر في عالم الدراجات النارية ، نظرت إلى الدراجات النارية غير القياسية والطرادات الثقيلة بازدراء شديد. عندها تمكنت ذات مرة من القيادة لمسافة أميال قليلة مع أحد أفراد عائلة هارلي ، ولا أتذكر أي منها ، باستثناء أنه جاء من عائلة سوفتيل. يجب أن أكتب أنه في ذلك الوقت لم أشعر بسعادة غامرة ولا بخيبة أمل كبيرة. أي ، طوال حياتي كنت محاطًا بكبار السن ، وأراقب عمل والدي ، والمشي لمسافات طويلة و "الملاكمة" في علبة التروس ، والاهتزازات ، والأداء المتواضع ، والكسر في الزوايا ، والالتواء على المخالفات الطولية وفرامل العمل المشروط لم يزعجني . كثير جدا. أنا لا أبالغ ، اقرأ الملاحظات القديمة لزملائي الصحفيين.

ثم توصلت إلى استنتاج مفاده أن Harley-Davidson تبيع "أسلوب حياة"وإضافة جهاز ، أو بالأحرى ، كتلة من الكروم والجلد على شكل دراجة نارية. لأمريكا.

إذا انغمست في الحاضر للحظة ، فعندئذٍ من بين كل ما كتب ، سيكون فقط ما يتعلق بـ "طريقة الحياة" هو الصحيح. كل شيء آخر هو أكثر من ذلك بكثير ، مصنوع ومكيف حسب ذوق وطعم المشتري الأوروبي... لذلك يمكنني أن أكتب بأمان أنه ، على الأقل فيما يتعلق بتقنية HD الحديثة ، فإن أي تحيز يرتبط بشكل أساسي بمحفظة فارغة. أو أزمة ذاتية حتى لا تبدو قديمة جدًا ، أو "لا قدر الله" ، بطيئة جدًا. هارلي ديفيدسون ليست للجميع.

الواقع و HD - مشكلة ونقطة انطلاق في نفس الوقت

ليس من قبيل المصادفة أن نربط العلامة التجارية عالية الدقة بالذكورة والعزيمة والغطرسة وصيغ تفوق ذكورية مماثلة. منذ نهاية XNUMXs ، أقنعنا إنتاج الأفلام والإعلانات أن الدراجة النارية ، وخاصة HD ، هي الشيء الحقيقي الوحيد لتحقيق حلم الحرية والروح المتمردة.

لكن كانت هناك عولمة ، وحاجة إلى تصحيح سياسي ، وضرورة حماية البيئة ، والتناقض المطلق للإنسان الحديث مقارنة بالمرتدين من الأفلام والمسلسلات التلفزيونية ، وربما حتى بالمقارنة مع آبائنا ، إذا ركزنا أكثر قليلاً على المحلي شروط. ألواح التزلج الكهربائية وسماعات الرأس الكبيرة وتسريحات الشعر الغريبة و الاعتقاد بأن الدراجة النارية هي مشكلة أكثر من كونها حلاًعلى الرغم من وفرة المال ، يؤثر بطريقة أو بأخرى على مزاج المشترين ، والتي يشعر بها HD ، وخاصة تجسيد الذكورة. يشيخ سكان الدراجات النارية لأن هؤلاء السكان ليس لديهم حاجة مفرطة لتغيير الدراجة النارية في كثير من الأحيان ، والتي ، على الأقل للوهلة الأولى ، لا تجلب الكثير من الجديد. ولكن مع HD ، كما قيل ، لا يستسلمون ، لذلك بالإضافة إلى البحث المستمر عن استراتيجيات ومساحات جديدة للعمل بها (نماذج إزاحة أصغر ، LiveWire الكهربائية) ، لقد حققوا أيضًا تقدمًا هائلاً على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية في مجال عرضهم القياسي.

المستقبل أيضا على ذوق المشتري الأوروبي

»طرق أخرى إلى Harley-Davidson» يقرأ شعارهم ، ويجب أن يعرف من هم على الأقل القليل من الدراجات النارية ما يدور حوله. تريد HD أن تلائم الشباب بطراز ثلاثة أرباع الشارعمحب مع نموذج كهربائي ليفوايرتمت معاملة الأمريكيين بعدد من الإصدارات الكلاسيكية والعملاء الأوروبيين بـ "مقاتل الشوارع" لمدة عام جيد. برونكس والسفر إندورو بان امريكا... إن المحاولات الأخيرة ، بعد عدة محاولات فاشلة لغزو أوروبا ، ينبغي أن تحقق الاختراق المنشود بشدة على أرض القارة العجوز. في HD ، يدركون حقيقة أنهم لم يعد بإمكانهم بناء مستقبلهم على الدراجات النارية الكلاسيكية أو مشتقاتها. ليس كل واحد من مساعيهم له نجاح تجاري أيضًا ، ولكن أقل من الخط هم على حق في HD ، في الجزء العلوي من تلك الأكثر توجهاً نحو المستقبل.

ولكن إذا تركنا (نأمل) المستقبل القريب جانباً وعادنا إلى الحاضر ، فلا يمكننا تجاهل حقيقة أن HD قد فعلت ذلك على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية من خلال بعض التحركات الإستراتيجية التي بدت في البداية غير مجدية في منطقة لم تتألق فيها. من قبل. ، اتخذ خطوة كبيرة إلى الأمام. لقد تأكد من أنه حتى أكثر المشترين الأوروبيين تطلبًا ليس لديهم أي سبب أو سبب للاستمرار في إسناد الخصائص المتأصلة في دراجاتهم إلى HD على مر السنين.

مع ملكية قصيرة للعلامة التجارية MV أغستا اكتسبوا بعض المعرفة في مجال ركوب الدراجات بمساعدة بورش لقد تعلمت (V-Rods) الضغط على المزيد من القوة ، والمزيد من عزم الدوران والأداء الأفضل من محركاتها المهيبة ، وتكليف المتخصصين الأوروبيين المرموقين (Brembo) بالتوقف ، وإعطاء الطرز ذات النغمات الرياضية حزم تعليق تستحق تمامًا.

كل ما سبق ، بالطبع ، هو حجج قوية بما يكفي لنا للرد على دعوة المستورد السلوفيني و كجزء من الجولة الترويجية عالية الدقة في جميع أنحاء أوروبا ، أمضوا اليوم على دراجاتهم التي نختارها.

تقدم العلامة التجارية عالية الدقة حاليًا أكثر من عشرين طرازًا وتقريبًا العديد من الإصدارات ، لذلك لم يكن من السهل اختيار أربعة نماذج بقدر ما تمكن فريق التحرير الحالي لدينا من السفر في ذلك اليوم.

لقد اخترنا

بكل إنصاف ، تم اتخاذ القرار النهائي ، على الرغم من الموافقة المسبقة عن طريق البريد الإلكتروني ، قبل فترة وجيزة من وجودنا أمام ساحة المستورد في المنجم وأمام أسطول كامل تقريبًا من دراجات Harley-Davidson النارية المصقولة. إنه لأمر مدهش مدى تنوع العرض ومدى تشابه بعض النماذج مع بعضها البعض ، حتى لو لم يكن لبعض النماذج المماثلة نفس الخلفية التقنية على الإطلاق. ليس هناك شك في أن الجملة "صفر" في HD لا يتقنها إلا المعجب الحقيقي.

اخترنا بشكل رئيسي بأعيننا ، بقلب صغير وقليل من العقل. أردنا أن نجرب شيئًا أكثر رياضية ، ليس أقلها لأن HD تحب التباهي بأن هذا أيضًا مجال يجيدونه (بالطبع في الفصل). نظرًا لأن شركة FXDR لم تكن متاحة لأغراض الدعاية ، فقد اخترنا ذلك 107. خلاف ذلك مع هذا المحرك "الصغير" ولكن مع شوكة الدولار الأمريكي و "التوازن" الثابت - يجب أن يكون هذا هو الحال.

نظرًا لأنه أحدث عضو في عائلة Softail ، وهو أيضًا جديد هذا العام ، قرر الرئيس بيتر أيضًا أن يأتي معنا. Low Ryder S.

اختارت عيوننا طريق الملك سبيسيالا... نبيذ أحمر ، بدون كروم ، عجلة أمامية كبيرة. دراجة مصنع مخصص ، لا عيوب التصنيع أو kitsch. بالإضافة إلى ذلك ، أشاد به آنا ، هارلي المحلف. وبما أننا في غرفة التحرير لدينا نحب أن ننظر خلف التنورة ، فقد اتفقنا على أنه في نهاية يوم العمل ، يجب أن يكون للمرأة الكلمة الرئيسية دائمًا.

بالطبع ، لن يكون اليوم مع HD مثاليًا إذا لم نتفجر قليلاً ، لذلك اخترنا يومًا آخر مليئًا بالأحداث. زلة طريق خاصة... كما تعلمون ، نظام الصوت ، هذا القناع الثابت الكبير ، وحيل أخرى "انظر إليّ".

الشيء الوحيد الذي كان مشتركًا بين جميع المختارين هو مرايا الرؤية الخلفية.

HD Road Glide Special

Road Glide ، Street Glide ... كما قلت ، في HD يتم إخفاء الاختلافات في التفاصيل ، لكن القناع فقط هو الذي يختلف بينهما. بينما تم تجهيز Street Glide بجناح الخفاش الصغير الشهير ، تم تجهيز Road Glide بقناع كبير ثابت. يختبئ فيه فقاعة! علبة نظام صوتي ، بالإضافة إلى نظام صوتي قوي ، مزود بشاشة ملونة TFT ونظام معلومات ترفيهي. هناك أيضًا حاويات جانبية ، ومقابض ساخنة ، ونظام RDRS ، والذي يعد في الأساس مزيجًا من أنظمة ABS وأنظمة مانعة للانزلاق.

لقد كان النظام المضاد للانزلاق هو الذي لا غنى عنه في هذه الدراجة النارية مع عزم دوران الشاحنة. ترغب العجلة الخلفية ، خاصة عند الخروج من المنعطفات بسرعات منخفضة ، في زيادة نصف قطر الدوران بدون دعم إلكتروني ذكي. يعمل نظام ABS بشكل رائع عند السرعات العالية ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن جرعة قوة الكبح ذات الرافعة الأكثر صلابة تكون دقيقة للغاية ، لذلك يجب تنشيط نظام ABS بشكل نادر جدًا أثناء القيادة العادية. بالحديث عن الفرامل ، هذا هارلي يتباطأ! وهذا أمر حاسم للغاية. يجب أن نتعود على حقيقة أنه فور الضغط على ذراع المكابح ، يتراجع التعليق إلى حوالي نصف رحلته ، ولا أعلق على قوة عض وسادة الفرامل.

لكن Road Glide Special لا يمكنها إخفاء الجماهيرالذي يبرز من خلال شبكة المبرد السخية. وهي تزن ما يقرب من 30 كيلو جرام مع جميع الملحقات. لا توجد مشكلة عند القيادة ، أو الانعطاف في نصف دائرة ، أو المناورة في مكانها ، لكن ترويض عجلة القيادة يضعف حتى ظهر الجد السمين. أكثر إحراجًا من العكس.

المحرك: 1.868 سم مكعب ، ذو أسطوانتين ، مبرد بالهواء

الطاقة القصوى. 68 كيلوواط (93 حصان) عند 5.020 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: نانومتر دورة في الدقيقة. 155 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة

ناقل الحركة: علبة تروس 6 سرعات ،

ارتفاع المقعد عن الأرض: 695 ملم

خزان الوقود: 22,7 لتر

الوزن: 388 كجم 

HD طريق الملك الخاص

ستكشف نظرة فاحصة على الصور أن Road King Special هي في الواقع سيارة Road Glide Special. الاختلاف الوحيد هو الشبك الأمامي والمصباح الأمامي. لذلك لا يوجد مكان أمام السائق لمركز معلومات شامل. وسرعتان كبيرتان وعداد دورات ، لذلك تم نقل جميع مقاييس المعلومات اللازمة للسائق إلى خزان الوقود. بينما يبدو للوهلة الأولى متواضعًا إلى حد ما ويعاني من نقص التغذية من حيث المعلومات ، على شاشة LCD صغيرة جدًا ، عندما تضغط على الزر الأيمن ، يتم عرض مجموعة كاملة من البيانات في اتجاه واحد.

من ناحية أخرى ، يعد افتقار Road King للقناع الوافر ميزة أيضًا ، حيث يتم تخفيفه بوزن 30 كجم ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عند القيادة ببطء والانعطاف والمناورة في المكان. لا نخطئ ، ما زلنا نتحدث عن دراجة ضخمة ، والشوكة الأمامية ، المسطحة نسبيًا ، لا تساهم في الإضاءة ، لذلك ، خاصة في المنعطفات الحادة ، المقود قريب بشكل ملحوظ. هذا أمر مزعج إذا كنت تقود سيارتك للمرة الأولى ، لكن لا يزال لدي شعور بأنني مع مرور الوقت سوف أتعود على اللحاق بتلك اللحظة من الانهيار ، عندما تغلق عجلة القيادة من تلقاء نفسها ، وبالتالي سيختفي الانزعاج تمامًا.

إذا كان Road King لا يزال ضخمًا بعض الشيء في مكانه ، فلن يحدث ذلك أثناء القيادة. إنه يتحرك بسلاسة شديدة من زاوية إلى أخرى ، وتسقط الدراجة بثبات على المنحدرات ، وأنا أعول على المقاود العريضة التي تستجيب لمدخلات التوجيه الخفيفة. لذلك ، لا يمكن لأي إكراه ، بالسرعة والحسم كما أنا ، أن يوقف ، في رأيي ، حتى سيدة صغيرة لديها معرفة وخبرة معينة.

علاوة على ذلك ، فإن الشخص الذي سيركب في المجموعة لملك الطريق لن يتمكن من التخلص من الشعور بأنه الجانب الذي ينحدر إلى أسفل إلى العادم في الخلف، في كل خطوة بسبب تأثيرها على الأرض ، ممزقة إلى أشلاء. لكن هذا لن يحدث. على الرغم من أن الجزء الخلفي من Road King قريب جدًا من الأرض ، إلا أنه لن يلمس الأرض أمام الرصيف الجانبي. في حين أن بيانات عمق المنحدر المبلغ عنها ليست مشجعة تمامًا ، إلا أنني أكتب بهدوء أن Road King يتبع بسهولة الوتيرة الأكثر ديناميكية لمجموعة راكبي الدراجات النارية.

تعتبر نسب التروس منطقية جدًا (الترس السادس عمليًا "زيادة السرعة") حيث أن الجر من العجلة الخلفية ليس ضئيلًا أبدًا ، على الرغم من أن الكتلة 114 Millwaukee-Eight لا تمثل سرعة قصوى. عرض HD.

المحرك: 1.868 سم مكعب ، ذو أسطوانتين ، مبرد بالهواء

الطاقة القصوى. 68 كيلوواط (93 حصان) عند 5.020 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: نانومتر دورة في الدقيقة. 155 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة

ناقل الحركة: علبة تروس 6 سرعات ،

ارتفاع المقعد عن الأرض: 695 ملم

خزان الوقود: 22,7 لتر

الوزن: 365 كجم 

HD منخفض رايدر إس

بصفتي مبتدئًا هذا الموسم ، فإن Low Rider S هو أيضًا واحد لا أعرف منه ، على الرغم من وجود نموذج Fat Bob أيضًا في المجموعة ، ويتوقع أكثر البراعة الرياضية. لأول مرة مستحقة مولد Millwaukee-Eight 114 ، ثانيًا ، نظرًا لوزنها الخفيف بشكل ملحوظ عن غيرها ، وبنفس القدر من الأهمية ، لأنها تحتوي على الحرف "S". تمثل الاختصارات S و R و RS وما شابه ذلك دلالة رياضية أكثر قليلاً في رأيي ، على الرغم من أنه من الواضح لي أنه لا ينبغي أن أتوقع أداء قيادة رياضيًا من دراجة نارية من هذا التصميم. حسنًا في Low Rider اختصار S يعني ذلك عجلة القيادة أطول قليلاً ، والمصباح محاط بقناع ، والحافات مطلية بالذهب وعناصر الكروم في النموذج القياسي مطلية باللون الأسود غير اللامع في Su.

بالطبع ، هناك اختلافات في الميكانيكا. بدلاً من الشوكة الأمامية الكلاسيكية ، يتميز Low Rider S بشوكة من النوع USD تم ضبطها على 30 درجة بدلاً من 28 درجة. والنتيجة هي قاعدة عجلات أقصر ، وميل أقل لإغلاق عجلة القيادة ، ونتيجة لذلك ، أكثر متعة للزاوية. بدلاً من الفرامل القياسية أحادية القرص ، هناك أيضًا فرامل قرصية مزدوجة ومحرك أكثر قوة. 114. بدلاً من 86 "خيلاً" ، فإنها تقدم للسائق 93 "خيلاً" أكثر تحديداً ، والتي من الناحية العملية ، أكثر من الإحساس بالتسارع ، تؤدي بشكل أساسي إلى القلق في المؤخرة.

على الرغم من حقيقة أن المصنع يدعي انحدارًا أقصى يبلغ 33,1 درجة ، إلا أن هناك مخاوف من أن تكون هناك شرارة خلفك عند كل منعطف. هذه هي أعلى قيمة في عائلة Softail ، وبالنظر إلى أن Low Rider S تنتمي إلى مجموعة الطرادات ، فلن نعلم الاعتقاد الخاطئ بأن هذه الدراجة بالذات هي واحدة من تلك الطرادات ذات الروح الرياضية الأكثر.

لا يبدو لي أنه من الجيد أن أكون معه متسابق منخفض إس عند القيادة على الطرق السريعة ، ينجذب أكثر إلى الطرق المتعرجة والطرق الإقليمية. المحرك نفسه قادر على الحفاظ على السرعة بسرعات منخفضة نسبيًا ، حتى أعلى بكثير من حدود الطرق السريعة ، ولكن لا شيء آخر يساهم في الملل على الطريق السريع. بسبب المقعد المنخفض ، على الأقل أنا ، الذي يبلغ ارتفاعه 187 سم ، تقريبًا على الدراجة النارية ، لذلك بعد بضعة كيلومترات ، أصبحت بعض الحركة في المقعد ضرورية. لوحة الظهر، الحمار بعد المنزل، يتحمل معظم الحمل ، لذا فإن الوخز هو ما يرافقه. أيضًا ، حقيقة أن القناع الصغير ، على الرغم من كونه لطيفًا ، لا يساعد في تدوير الهواء بشكل أفضل حول رأس السائق ينتقص أيضًا من الطريق السريع. القرفصاء في المقعد والرياح القوية لا تتناسب مع حدود التعايش المعقول.

لا تفهموني خطأ ، فإن بيئة العمل لهذه الدراجة ليست سيئة على الإطلاق. تم تمديد الذراعين والساقين بالكامل تقريبًا عند الركبتين ، ولم يتم تأكيد ذلك على الورق ، لكن النقطة المهمة هي أنها كلها محسوبة جيدًاحتى لا يشعر السائق بالتوتر أثناء القيادة ، أقول إنه مرتاح. لذا ، ترقب المنطقة الإقليمية بقدر ما تريد.

المحرك: 1.868 سم مكعب ، ذو أسطوانتين ، مبرد بالهواء

الطاقة القصوى. 68 كيلوواط (93 حصان) عند 5.020 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: نانومتر دورة في الدقيقة. 155 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة

ناقل الحركة: علبة تروس 6 سرعات ،

ارتفاع المقعد عن الأرض: 690 ملم

خزان الوقود: 18,9 لتر

الوزن: 308 كجم 

HD فات بوب

على الرغم من أنني قد ركبت هذا النموذج لأميال على الأقل ، إلا أنني أجرؤ على القول إنه من غير الحكمة تجاهل هذا النموذج. وهي لاإذا كنت تبحث عن مريح وفخم وفي نفس الوقت رياضي قليلاً Harley-Davidson ، قد ترتكب خطأً كبيراً إذا شطبت هذا من قائمة أمنياتك.

من بين هؤلاء الأربعة ، كان فات بوب الشخص الوحيد الذي كان لديه حرف M "الصغير"107 المجموع. لذلك ، من الواضح أنني ركزت بشكل أساسي على مزاج الوحدة ، لكنني ما زلت لم أفوت بعض التفاصيل التي جعلتني أفهم أن هذا ، على الرغم من المحرك ، HD للأجداد الحقيقيين.

إذا بدأت بالمحرك ، يمكنني أن أقول بضع كلمات عن الأرقام أولاً. Millwaukee-Eight 107 ، 1.746 بوصة مكعبة ، 83 حصان ، 145 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3.000 دورة في الدقيقة. بالطبع ، هذه ليست المؤشرات الأكثر إثارة للإعجاب في الفصل ، لكنها ليست متواضعة أيضًا. لكن أكثر من الأرقام الأكثر جفافاً ، أنا تفاجأ فات بوب بمشاعره. بالضبط في نطاق الدوران المتوسط ​​، أي ما بين 2.300 و 3.500 دورة في الدقيقة ، يشير المحرك إلى أنه سلس للغاية وفي نفس الوقت حاسم للغاية. يتفاعل بسرعة كبيرة مع دواسة الوقود ، وبالتالي يتطلب إحساسًا أكثر من الكتلة الأكبر والأكثر قوة 114. إذا قررت دفعها إلى مستوى منخفض جدًا (أقل من 1.500) ، فعليك الاعتماد على بعض الارتعاش والقلق. ولكن من ناحية أخرى ، لن تحصل على الكثير إذا قمت بتدويره إلى أقصى حد. نظرًا لتركيب أعمدة التوازن على محركات HD ، فقد اختفت بعض الاهتزازات المزعجة تقريبًا ، ولكن سيتم تقليل السرعة فوق 3.000 دورة في الدقيقة. بعض من هذا الرعاش الصحي انتهى بيدي على أي حال ، مما يوحي بأن السائق يجلس فوق سيارة كلاسيكية أمريكية أصيلة.  

إذا كنت من محبي السربنتين شديد الانحدار والحاد ، فقد يخيب ظنك فات بوب قليلاً. تم طلاء أفعوانية وإطار وشاسيه أكثر حدة وأبطأ بزوايا مفتوحة وسريعة بشكل معتدل. يجب توخي الحذر عند التسارع في المنعطفات ، حيث يميل Fat Bob إلى التهدئة بسرعة كبيرة في وقت قصير جدًا ، لذلك يتطلب الأمر الكثير من الضغط لاستعادة 300 كجم من الوزن الجيد في مرحلة التسارع إلى المنحدر المطلوب ثم كل ذلك معًا . يقود بأمان خلال المنعطف.

على الرغم من إطارات البالون التي لا يمكنني الوثوق بها بشكل عام وبغض النظر عن ماركة الدراجات النارية والإطارات ، إلا أن فات بوب فاجأني بمتانته وثباته. حسنًا ، في بعض الأماكن يشعر بالقلق من بعض المخالفات الطولية ، لكن السائق يدرك بسرعة أنه يكذب ليس فقط في التسارع الحاد والفرملة الشديدة. قيادة ممتعة وديناميكية وسلسة، حيث يقوم المحرك بالفرامل بدلاً من الفرامل ، وكل شيء يحدث بسلاسة وهدوء.

المحرك: 1.868 سم مكعب ، ذو أسطوانتين ، مبرد بالهواء

الطاقة القصوى. 61 كيلوواط (83 حصان) عند 5.020 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: نانومتر دورة في الدقيقة. 145 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة

ناقل الحركة: علبة تروس 6 سرعات ،

ارتفاع المقعد عن الأرض: 710 ملم

خزان الوقود: 13,6 لتر

الوزن: 306 كجم