على ماذا يؤثر جهاز الاستشعار وكيفية التحقق منه
محتوى
لم يكن مستشعر كشف القرقعة (DD) في أسطوانات المحرك ضرورة واضحة في أنظمة التحكم الأولى في المحرك ، وفي أيام المبادئ الأبسط لتنظيم إمداد الطاقة واشتعال محركات الاحتراق الداخلي بالبنزين ، لم تتم مراقبة الاحتراق غير الطبيعي للخليط في الكل. ولكن بعد ذلك أصبحت المحركات أكثر تعقيدًا ، زادت متطلبات الكفاءة ونقاء العادم بشكل كبير ، مما تطلب زيادة مقدار التحكم في عملها في أي وقت.
يجب أن تعمل المخاليط الخالية من الدهون والفقيرة للغاية ونسب الضغط الباهظة وعوامل أخرى مماثلة باستمرار على حافة الانفجار دون تجاوز هذه العتبة.
أين يوجد حساس التصفيق وما تأثيره
عادةً ما يتم تثبيت DD على حامل ملولب على كتلة الأسطوانة ، بالقرب من الأسطوانة المركزية بالقرب من غرف الاحتراق. يتم تحديد موقعه من خلال المهام التي تم تكليفه بأدائها.
بشكل تقريبي ، مستشعر النقر هو ميكروفون يلتقط أصواتًا محددة تمامًا تصدرها موجة تفجير تضرب جدران غرف الاحتراق.
هذه الموجة نفسها هي نتيجة الاحتراق غير الطبيعي في الأسطوانات بسرعة عالية جدًا. الفرق بين العملية المنتظمة وعملية التفجير هو نفسه عندما تعمل شحنة مسحوق دافعة في بندقية مدفعية ومتفجرات من نوع التفجير ، محشوة بقذيفة أو قنبلة يدوية.
يحترق البارود ببطء ويدفع ، ومحتويات اللغم الأرضي تسحق وتدمر. الفرق في سرعة انتشار حدود الاحتراق. عند تفجيره ، يكون أعلى بعدة مرات.
من أجل عدم إتلاف أجزاء المحرك ، يجب ملاحظة حدوث التفجير وإيقافه في الوقت المناسب. ذات مرة ، كان من الممكن تحملها على حساب الاستهلاك المفرط للوقود والتلوث البيئي من أجل تجنب تفجير الخليط من حيث المبدأ.
تدريجيًا ، وصلت تكنولوجيا المحركات إلى مستوى أدى إلى استنفاد جميع الاحتياطيات. كان من الضروري إجبار المحرك على إطفاء التفجير الناتج من تلقاء نفسه. وتم إرفاق المحرك بـ "أذن" للتحكم الصوتي ، والتي أصبحت عبارة عن مستشعر القرقعة.
يوجد داخل DD عنصر كهرضغطية قادر على تحويل الإشارات الصوتية لطيف معين ومستوى معين إلى إشارات كهربائية.
بعد تضخيم التذبذبات في وحدة التحكم في المحرك (ECU) ، يتم تحويل المعلومات إلى تنسيق رقمي وإرسالها إلى الدماغ الإلكتروني.
تتكون خوارزمية التشغيل النموذجية من رفض قصير المدى للزاوية بقيمة ثابتة ، متبوعًا بعودة خطوة بخطوة إلى السبق الأمثل. أي احتياطيات غير مقبولة هنا ، لأنها تقلل من كفاءة المحرك ، وتجبرها على العمل في وضع دون المستوى الأمثل.
يحدث التتبع في الوقت الفعلي بتردد عالٍ ، مما يسمح لك بالاستجابة بسرعة لظهور "رنين" ، مما يمنعه من التسبب في ارتفاع درجة الحرارة المحلية والدمار.
من خلال مزامنة الإشارات مع مستشعرات العمود المرفقي وموضع عمود الكامات ، يمكنك حتى تحديد أي أسطوانة معينة يحدث فيها موقف خطير.
أنواع أجهزة الاستشعار
وفقًا للخصائص الطيفية ، يوجد تاريخياً اثنان منهم - رنين и موجة عريضة.
في الأول ، يتم استخدام رد فعل واضح على ترددات صوتية محددة جيدًا لزيادة الحساسية. من المعروف مسبقًا الطيف الذي يتم إنتاجه بواسطة الأجزاء التي تعاني من موجة الصدمة ، حيث يتم ضبط المستشعر بشكل بناء.
حساس النطاق العريض لديه حساسية أقل ، لكنه يلتقط تقلبات الترددات المختلفة. هذا يسمح لك بتوحيد الأدوات وعدم تحديد خصائصها لمحرك معين ، والقدرة الأكبر على التقاط الإشارات الضعيفة ليست مطلوبة بشدة ، والتفجير لديه حجم صوتي كافٍ.
أدت مقارنة أجهزة الاستشعار من كلا النوعين إلى الاستبدال الكامل لأجهزة DDs الرنانة. حاليًا ، لا يتم استخدام سوى مستشعرات حلقية عريضة النطاق ثنائية التلامس ، مثبتة على الكتلة بمسمار مركزي مع صمولة.
الأعراض
أثناء التشغيل العادي للمحرك ، لا يصدر مستشعر القرقعة إشارات خطر ولا يشارك في تشغيل نظام التحكم بأي شكل من الأشكال. يقوم برنامج ECU بتنفيذ جميع الإجراءات وفقًا لبطاقات البيانات الخاصة به المخيط في الذاكرة ، وتوفر الأوضاع العادية احتراقًا خالٍ من الانفجار لمزيج الوقود والهواء.
ولكن مع وجود اختلافات كبيرة في درجات الحرارة في غرف الاحتراق ، يمكن أن يحدث التفجير. مهمة DD هي إعطاء إشارة في الوقت المناسب لدرء الخطر. إذا لم يحدث هذا ، فسيتم سماع الأصوات المميزة من تحت غطاء المحرك ، والذي لسبب ما من المعتاد أن يطلق السائقون صوت الأصابع.
على الرغم من أنه في الواقع لا توجد أصابع تدق في نفس الوقت ، إلا أن مستوى الصوت الرئيسي يأتي من اهتزاز قاع المكبس ، الذي يصطدم بموجة من الاحتراق المتفجر. هذه هي العلامة الرئيسية للتشغيل غير الطبيعي للنظام الفرعي للتحكم في الطرق.
ستكون الإشارات غير المباشرة خسارة ملحوظة في قوة المحرك ، وزيادة في درجة حرارته ، وحتى ظهور اشتعال الوهج ، وعدم قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على التعامل مع الوضع في الوضع العادي. سيكون رد فعل برنامج التحكم في مثل هذه الحالات هو اشتعال المصباح الكهربائي "Check Engine".
عادة ، تراقب وحدة التحكم الإلكترونية نشاط مستشعر القرقعة مباشرة. مستويات إشاراتها معروفة ومخزنة في الذاكرة. يقارن النظام المعلومات الحالية بنطاق التفاوت ، وإذا تم الكشف عن الانحرافات ، في نفس الوقت مع تضمين المؤشر ، فإنه يخزن رموز الخطأ.
هذه أنواع مختلفة من الزيادة أو النقصان في مستويات إشارة DD ، بالإضافة إلى انقطاع كامل في دائرتها. يمكن قراءة رموز الخطأ بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة أو ماسح ضوئي خارجي من خلال موصل التشخيص.
يمكن قراءة رموز الخطأ بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة أو ماسح ضوئي خارجي من خلال موصل التشخيص.
إذا لم يكن لديك جهاز تشخيص ، نوصيك بالاهتمام بمسح تلقائي متعدد العلامات التجارية ذو الميزانية المحدودة أداة Scan Tool Pro Black Edition.
تتمثل إحدى ميزات هذا الطراز الكوري الصنع في تشخيص ليس فقط المحرك ، كما هو الحال في معظم الموديلات الصينية ذات الميزانية المحدودة ، ولكن أيضًا المكونات والتجمعات الأخرى للسيارة (علبة التروس ، وأنظمة ABS المساعدة ، وناقل الحركة ، و ESP ، وما إلى ذلك).
أيضًا ، هذا الجهاز متوافق مع معظم السيارات منذ عام 1993 ، ويعمل بثبات دون فقدان الاتصال بجميع برامج التشخيص الشائعة وله سعر مناسب إلى حد ما.
كيفية فحص حساس القرقعة
من خلال معرفة الجهاز ومبدأ تشغيل DD ، يمكنك التحقق منه بطرق بسيطة إلى حد ما ، سواء عن طريق إزالته من المحرك أو في مكانه ، بما في ذلك مباشرة على المحرك قيد التشغيل.
قياس الجهد
يتم توصيل جهاز قياس متعدد بجهاز الاستشعار الذي تمت إزالته من كتلة الأسطوانة في وضع قياس الجهد. ثني جسم DD برفق من خلال مفك براغي يتم إدخاله في فتحة الكم ، يمكن للمرء أن يتابع تفاعل البلورة الكهروضغطية المدمجة مع القوة المشوهة.
يشير ظهور الجهد الكهربي عند الموصل وقيمته التي تتراوح من عشرين إلى ثلاث عشرات من الميلي فولت تقريبًا إلى صحة المولد الكهروضغطي للجهاز وقدرته على توليد إشارة استجابة للعمل الميكانيكي.
قياس المقاومة
تحتوي بعض المستشعرات على مقاوم مدمج متصل كتحويلة. قيمتها بترتيب عشرات أو مئات kΩ. يمكن إصلاح دائرة كهربائية مفتوحة أو قصيرة داخل العلبة عن طريق توصيل نفس جهاز القياس المتعدد في وضع قياس المقاومة.
يجب أن يُظهر الجهاز قيمة المقاوم التحويلة ، لأن البلورة البيزوكريستال نفسها لديها مقاومة كبيرة بشكل لا نهائي تقريبًا لا يمكن قياسها بمقياس متعدد تقليدي. في هذه الحالة ، ستعتمد قراءات الجهاز أيضًا على التأثير الميكانيكي على البلورة بسبب توليد الجهد ، مما يؤدي إلى تشويه قراءات مقياس الأومتر.
فحص المستشعر الموجود على موصل وحدة التحكم الإلكترونية
بعد تحديد جهة الاتصال المرغوبة لموصل وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية من الدائرة الكهربائية للسيارة ، يمكن فحص حالة المستشعر بشكل كامل ، مع تضمين دوائر أسلاك الإمداد.
على الموصل الذي تمت إزالته ، يتم إجراء نفس القياسات كما هو موضح أعلاه ، سيكون الفرق مجرد فحص متزامن لصحة الكابل. يتأكد ثني الأسلاك ولفها من عدم وجود خطأ تجول عندما يظهر التلامس ويختفي من الاهتزازات الميكانيكية. يتأثر هذا بشكل خاص بأماكن التآكل حيث يتم تضمين الأسلاك في عروات الموصل.
مع توصيل الكمبيوتر وتشغيل الإشعال ، يمكنك التحقق من وجود جهد مرجعي على المستشعر وصحة تقسيمه بواسطة المقاومات الخارجية والمدمجة ، إذا تم توفير ذلك بواسطة دائرة مركبة معينة.
عادة ، يتم خفض دعم +5 Volt إلى النصف تقريبًا ويتم إنشاء إشارة AC على خلفية مكون DC هذا.
فحص راسم الذبذبات
ستتطلب طريقة الأجهزة الأكثر دقة وكاملة استخدام راسم الذبذبات للتخزين الرقمي للسيارات أو مرفق راسم الذبذبات بالكمبيوتر التشخيصي.
عند الاصطدام بجسم DD ، سيظهر على الشاشة مدى قدرة العنصر الكهرضغطية على توليد جبهات شديدة الانحدار لإشارة التفجير ، وما إذا كانت الكتلة الزلزالية لجهاز الاستشعار تعمل بشكل صحيح ، مما يمنع التذبذبات المخففة الخارجية ، وما إذا كان السعة من إشارة الخرج كافية.
تتطلب هذه التقنية خبرة كافية في التشخيص والمعرفة بأنماط الإشارة النموذجية لجهاز قابل للخدمة.
فحص محرك يعمل
إن أبسط طريقة للتحقق لا تتطلب حتى استخدام أدوات القياس الكهربائية. يبدأ المحرك ويتم عرضه بسرعة أقل من المتوسط. عند تطبيق ضربات معتدلة على مستشعر النقر ، يمكنك ملاحظة رد فعل الكمبيوتر على ظهور إشاراته.
يجب أن يكون هناك ارتداد منتظم لتوقيت الإشعال والانخفاض المرتبط في سرعة محرك الحالة المستقرة. تتطلب الطريقة مهارة معينة ، حيث لا تستجيب جميع المحركات بشكل متساوٍ لمثل هذا الاختبار.
البعض "يلاحظ" إشارة الضربة القاضية فقط خلال مرحلة ضيقة نوعًا ما من دوران أعمدة الكامات ، والتي لا يزال يتعين الوصول إليها. في الواقع ، وفقًا لمنطق وحدة التحكم الإلكترونية ، لا يمكن أن يحدث التفجير ، على سبيل المثال ، عند ضربة العادم أو في بداية شوط الانضغاط.
استبدال مستشعر القرقعة
يشير مصطلح DD إلى المرفقات التي لا يمثل استبدالها أي صعوبات. يتم تثبيت جسم الجهاز بشكل مريح على مسمار ولإزالته ، يكفي فك صمولة واحدة وإزالة الموصل الكهربائي.
في بعض الأحيان ، بدلاً من مسمار ، يتم استخدام مسمار ملولب في جسم الكتلة. يمكن أن تنشأ الصعوبات فقط مع تآكل الوصلة الملولبة ، حيث أن الجهاز موثوق للغاية وإزالته نادرة للغاية.
يساعد زيت التشحيم المخترق لجميع الأغراض ، والذي يُطلق عليه أحيانًا مفتاح الربط السائل.
