قدنا: KTM Freeride E-XC و Freeride E-SX
القصة نفسها لها لحية طويلة إلى حد ما حيث تم إطلاق المشروع في عام 2007 عندما تم تكليف شركة محركات كهربائية صغيرة بإنشاء دراجة نارية كهربائية للطرق الوعرة بناءً على طراز EXC 250 enduro. على مدار العامين الماضيين ، قامت مجموعة مختارة من الدراجين لقد تمكنا من التنافس معهم في سباقات استعراضية وإعداد الجمهور بطريقة ما للكهرباء لتصبح شيئًا من الحاضر ، وليس نوعًا من الخيال في العالم. عقول العلماء المجانين.
يمكن لأي شخص زار منتجعات التزلج العصرية في النمسا أو ألمانيا في الصيف تجربة النماذج الأولية في حدائق KTM المجانية الخاصة. توجد مثل هذه الحدائق ، التي تعد نوعًا من مسارات الدراجات النارية الصغيرة ، في فنلندا وفرنسا وبلجيكا وهولندا. لا تسألني لماذا ليس هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، في Kranjska Gora ، لأنه لا يوجد عذر على أن هذا نشاط ضار بالبيئة. لا ضوضاء ولا انبعاثات غازية من الاحتراق الداخلي.
عند الاتصال الأول باختبار Freeride E-XC ، أي في إصدار Enduro ، كان الأمر مضحكًا حقًا - فقط محرك الأقراص (محرك الترس والسلسلة) يُسمع ، ثم مع zzzz و zzzzz و zzzz و zzzz أثناء التسريع . أثناء الركوب ، يمكنك عادةً التحدث إلى زميل على KTM Freeride E آخر أو تحية المتنزهين وراكبي الدراجات بأدب.
ما يعجبني بشكل خاص هو أنه مع إصدار enduro المصنف على أنه دراجة نارية 125cc. انظر وبسعة 11 كيلووات ، يمكن للمراهق الذي اجتاز للتو اختبار القيادة من الفئة A الالتحاق بالمدرسة الثانوية أو صالة الألعاب الرياضية. في فترة ما بعد الظهر ، وبعد دراسة شاقة ، يأخذون بضع لفات مع "الصورة" على طول المسار الذي قطعوه في الحديقة أو في مكان ما في منطقة ركوب الدراجات الجبلية الشهيرة. بالنسبة لمحبي الأسفلت ، فإن الأخبار التي تفيد بأن نسخة سوبر موتو ستأتي قريبًا بإطارات لتحكم أفضل وقرص أكبر من أجل فرملة أفضل. حسنًا ، سوبر موتو داخلي في منتصف الشتاء ، حسنًا ، حسنًا ...
السؤال الأول ، بالطبع ، ما مدى فائدة KTM Freeride E ، إلى متى تدوم البطارية؟ يمكننا أن نكتب من تجربة شخصية أن ساعة و 45 دقيقة ليست رحلة متطلبة للغاية في ركوب إندورو. لنكون أكثر دقة: بدأ مسار إندورو في المدينة ، واستمر على طول الحصى ، ثم على طول طرق الغابات ووصلت الممرات إلى النهر ، حيث توجهنا بعد القيادة عبر المياه الصافية إلى منتجع التزلج ، والمنحدرات الجبلية الجميلة وامتلأت. مع الأدرينالين لنهاية رائعة أثناء النزول على مسار الدراجة. لم يكن الأمر سيئًا ، لقد كان رائعًا حقًا وتجاوز كل التوقعات.
بالمناسبة ، يمكن الوثوق بكل من يحب الاختبارات الشديدة أنه من الممكن معها حتى تحت الماء ، لأن المحرك لا يحتاج إلى هواء ليعمل. اختبرنا أيضًا إصدار SX (موتوكروس) على دائرة خاصة تشبه إلى حد بعيد اختبار إندورو المتقاطع ، وعندما يتم تشديد ذراع الخانق باستمرار. الدراجة النارية هي نفسها بالنسبة إلى enduro ، مع الاختلاف الوحيد أنها لا تحتوي على معدات الإضاءة.
طوال فترة الضغط الكامل للبطارية ، يكون عمر البطارية حوالي نصف ساعة ، ثم يتبع ذلك الشحن ، وهو ما يستغرق ساعة جيدة ، ويمكن تكرار القصة. نظام التعليق عالي الجودة المقدم من شركة WP التابعة هو نفس الطرازين الآخرين في عائلة Freeride (Freeride-R 250 و Freeride 350). الإطار هو نفس النموذجين الآخرين من طراز Freeride ، ويتكون من أنابيب فولاذية وأجزاء من الألمنيوم المطروق وإطار دعم بلاستيكي قوي للمقعد والحاجز الخلفي.
الفرامل ليست قوية كما هو الحال في نماذج موتوكروس أو إندورو ، ولكنها ليست سيئة. إنهم يتعاملون بشكل كامل مع المهمة. أخيرًا وليس آخرًا ، تم تصميم دراجات Freeride للتسلية أكثر من المنافسة الجادة ، على الرغم من أنه لا يزال بإمكانك الشعور بفلسفة "الاستعداد للسباق".
على Freeride E ، يمكنك تسلق التلال شديدة الانحدار ، والقفز بعيدًا جدًا وعاليًا ، وكما أوضح لنا متسابق Enduro المتطرف Andy Lettenbichler ، يمكنك أيضًا تسلق الصخور مثل دراجة اختبار. أثناء الرحلة نفسها ، بصرف النظر عن عزم الدوران الفوري والقوة الكاملة ، أعجبني شيء آخر: Freeride E هي أداة تعليمية رائعة لأي شخص جديد على الدراجات النارية على الطرق الوعرة ، فضلاً عن مساعدة المتسابق الأكثر خبرة. . الانهيار في القناة المتكونة في المنعطف هو شعر حقيقي. مع خفة ورشاقة ممتازين ، تغوص على الفور في المنعطف ، ثم مع ذراع الخانق المشدود قليلاً والفرامل الخلفية المطبقة على المقاود (مثل الدراجات البخارية) ، يمكنك التسارع بشكل حاد من المنعطف. . بعد 20 دقيقة من الركوب مثل هذا ، تشعر بالتعب اللطيف ، وقبل كل شيء ، تشعر بالابتسام أكثر مما لو كنت تتعرق لمدة ساعة في صالة رياضية خانقة.
عندما أعتقد أنه يمكنني صنع مسار موتوكروس صغير أو مضمار داخلي في المنزل في الحديقة ، فأنا معجب حقًا. لا ضوضاء ، لا شكاوى من الجيران أو دعاة حماية البيئة ، بنغو! في الوقت الحالي ، فإن أكبر إمكانات التطوير هي القلب ، وهو محرك كهربائي بدون فرش محكم الإغلاق وضيق وصغير قادر على إنتاج أقصى قدر من 16 كيلووات و 42 نيوتن متر من عزم الدوران من 0 دورة في الدقيقة ، وبالطبع ، بطارية سامسونج 350 خلية مع قوة 2,6. كيلوواط / ساعة. إنه أيضًا أغلى مكون في الدراجة ، ومن المتوقع أن يبلغ حوالي 3000 يورو ، وهو أيضًا المجال الذي تسعى إليه KTM حاليًا بقوة لتحسين السعر وعمر البطارية.
تقدم KTM ضمانًا لمدة ثلاث سنوات على بطارية تحتفظ بكامل طاقتها حتى عند إعادة شحنها 700 مرة. هذا كثير جدًا من الرحلات ، في الواقع عليك أن تكون محترفًا يتدرب كثيرًا إذا كنت تريد إنفاق كل هذه النفقات. مع الأخذ في الاعتبار أن تكلفة الشحن منخفضة بشكل يبعث على السخرية وأن الدراجة النارية لا تتطلب أي تكاليف صيانة تقريبًا مقارنة بمحرك إندورو بمحرك احتراق تقليدي. على سبيل المثال: يدخل 155 مليلترًا من الزيت في ناقل الحركة ، ويجب تغييره كل 50 ساعة ، وهذا كل شيء ، ولا توجد تكاليف أخرى.
النص: بيتر كافشيتش
