ركبنا: Energica Ego و EsseEsse9 - الكهرباء هنا - أيضًا على عجلتين

ببساطة لأن الدراجات النارية الكهربائية تتحسن بشكل أفضل ، وأيضًا ، كما سترى على دراجة Energica EsseEsse9 ، لم تعد بعيدة المنال بعد الآن. حسنًا ، تسلا ليست للجميع ، لكن الكثير من الناس يحلمون بهذه السيارة ويريدونها. قد يأتي هذا بطريقة ما بعد أن أثبتت شركة Energica ، الشركة الإيطالية المصنعة للدراجات النارية التي تعمل بالبطاريات ، نفسها أيضًا في بطولة TTX GP لسباقات الدراجات النارية في عالم الدراجات النارية.

في أوائل شهر يوليو ، وجهت لهم Primoz Jurman ، متخصص سباقات الدراجات النارية لدينا ، باهتمام كبير تجاه مودينا ، في حلبة مودينا ، حيث قدمت Energica للصحفيين المختارين تجربة حصرية على حلبة السباق. إلى دعوة يوم الاختبار التي أرسلتها Rotoks من Vrhnik ، والتي تبيع أيضًا هذه العلامة التجارية في بلدنا ، أجبت دون تفكير كبير ، لأن هذه فرصة لن تفوتك.

بالطبع ، كنت مهتمًا جدًا بما يمكن توقعه من ركوب هذه الدراجات ببطارية ثقيلة وكبيرة. أي نوع من عزم الدوران والقوة العالية يجلبان ، وقبل كل شيء ، شعور التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 2,6 ثانية فقط.

بعد إحاطة موجزة عن سلامة واستخدام الدراجات النارية ، انطلقت إلى المسار. أولاً مع النموذج الرياضي EGO +. ومن المثير للاهتمام ، أن المقعد خلف عجلة القيادة هو نموذجي للسيارة الخارقة وشعرت على الفور بأنني في المنزل. حسنًا ، مع اختلاف بسيط ، لأنني في البداية كنت أفتقد ذراع القابض ورافعة التروس. بروتوكول بدء تشغيل المحرك بسيط: المفتاح (عدم الاتصال ، يبقى المفتاح في الجيب) ، والإشعال ويبدأ المحرك عند تشغيل ذراع الخانق. لقد لاحظت أن مدربنا كان دائمًا ما يبقي المكابح الأمامية قيد التشغيل عند الإقلاع وبعد ركوب الدراجة وانتظار بدء الركوب.

فعلت نفس الشيء لأن بعض الحركة المتهورة قد تتسبب في قفزة الدراجة إلى الأمام دون مراقبة. أثناء القيادة ، تأثرت بالتسارع. إنه لأمر مؤسف أن تتوقف السرعة عند 240 كيلومترًا في الساعة ، حيث لا يزال لدي الكثير من الاحتياطيات في الطائرة ويمكن للدراجة النارية أن تصل بسهولة إلى سرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة. ولكن هذا مخصص للمصنع الخاص الذي يشاركون به في البطولة التي سبق ذكرها. بالإضافة إلى ما قيل بالفعل إنني معجب بالتسارع ، يجب أن أضيف للأسف أنه عند الكبح والانعطاف ، يمكنك أن تشعر بالتأثير السلبي لمركز الثقل المرتفع ، وبالطبع الكتلة الكبيرة (260 كيلوجرامًا) ).

لكن يبدو أن الأمر قد انتهى ، ويمكنني حقًا أن أقول إنني أحببت جميع الدورات الخمس الأولى ، ثم اضطررنا للعودة إلى الحفر. بعد 15 لفة ، كان للبطارية (21,5 كيلو وات في الساعة) ربع الطاقة المتبقية ، لكن الدراجات كانت لا تزال متصلة بمحطة الشحن السريع. بتلخيص الانطباع الأول ، يمكنني كتابته بهذه الطريقة: الدراجة المزودة بتعليق Öhlins الأكثر تقدمًا حافظت على المسار بشكل أفضل وظلت هادئة في الأقسام التي تعرض فيها الرصيف لأضرار طفيفة بالفعل.

يعد الإصدار الأساسي مع نظام التعليق الأمامي Marzocchi ونظام التعليق الخلفي Bitib مشكلة في الواقع لاستخدام المسار وأكثر ملاءمة لركوب الطريق ، وهو أيضًا أقل ديناميكية. اسمحوا لي أيضًا أن أذكر أنظمة السلامة الإلكترونية التي تعمل بشكل جيد للغاية ، والتي يتم فيها ضمان الجر الجيد من خلال نظام ABS من Bosch ونظام مضاد للانزلاق بست سرعات يتحكم في الطاقة الزائدة عن طريق كبح القرص الخلفي.

لقد جربت أيضًا أحدث EVA EsseEsse9 (الذي سمي على اسم طريق إيطالي مشهور) بتصميم عصري جديد جميل. لا تحتوي على دروع ، والكثير من التفاصيل الجميلة ، ومصباح LED مستدير وموضع عمودي خلف مقود عريض مريح في يديك. في حين أن EGO + الرياضية (مما يعني أنها تحتوي على بطارية أحدث وأكبر) تبدو وكأنها قصة واضحة ولا تجلب أي زخرفة في التصميم ، يمكنني أن أثني على هذا النموذج.

تعد تفاصيل الألومنيوم المصقولة الجيدة والمقاعد المريحة لشخصين على مقعد مصمم بشكل جميل بالكثير لركوب الطريق والمدينة. لكنها كانت جيدة على مضمار السباق أيضًا. من المسلم به أن الطائرة المستهدفة بدت أطول قليلاً في هذا النموذج بسبب الحد الأقصى للسرعة البالغ 200 كيلومتر في الساعة ، لكنني في الواقع أحببت المنعطفات بشكل أفضل. من المسلم به أنه لم يكن أي من الزوايا سريعًا حقًا (لنقل ، من 180 إلى 200 كيلومتر في الساعة) ، أسرع ما مررت به بسرعة 100 إلى 120 كيلومترًا في الساعة ، وهو ما كان لدي شعور جيد بالأمان و يتحكم.

على الرغم من وزنه 282 كيلوغرامًا ، كانت الرحلة ممتعة وتم ضخ الأدرينالين وكان التسارع جيدًا جدًا. وفقًا لبيانات المصنع ، فإنه يتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 2,8 ثانية فقط. حسنًا ، في المدينة ، إذا كنت قد انسحبت عند إشارة مرور بجوار سيارة خارقة ، لما تجاوزتني. مع نطاق مقبول يبلغ 189 كيلومترًا للقيادة في المدينة و 246 كيلومترًا في الدورة المركبة ، يكفي أيضًا اصطحابها معك في رحلة مع سائقي الدراجات النارية الآخرين الذين يركبون البنزين أيضًا.

كهرباء؟ لنجرب! (المؤلف: بريموز يورمان)

ركض المسار المؤدي إلى الممر في مودينا بسرعة. فكرت أنا وبيتر في ما ستجلبه لنا هذه التجربة على حلبة السباق. سيكون هذا غير عادي لأننا سنعمل مع آلات Energica التي تعمل بالكهرباء. هذه هي العلامة التجارية التي يتنافسون معها في سلسلة سباقات MotoE كجزء من بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP. في ميدان سباق الخيل نلتقي بريمو من روتوكس التي تمثل شركة إنيرجيكا في سلوفينيا. عندما أرتدي وزرة ، ليس لدي أي فكرة عما ينتظرني. لا يوجد صوت لسيارات السباق عالية السرعة ، ولا رائحة البنزين ، ولكن يوجد كابل كهربائي كافٍ في الحفر لشحن الدراجات النارية.

سأخرج على الحلبة للمرة الأولى مع عارضة الأزياء Eva Esse-Esse. هناك سبعة عليها ، أقوم بتوصيل الكهرباء ، يظهر الكثير من الأضواء على الشاشة. الصمت. لا أعرف ما إذا كان يعمل على الإطلاق. لا يوجد ذراع القابض ولا علبة التروس. أم. أقوم بإضافة الغاز للاختبار. مرحبًا ، أنا أتحرك! لنذهب إلى. الجولات الأولى تجري في التحقيق. لا أعرف المسار ، لا أعرف الدراجة النارية ، لا أعرف سلوك كهربائي. لكنه قادم. كل لفة أسرع. كل ما أسمعه هو bzzzz ، الصوت المعدني للآلة في المولد. حسنًا ، في المجموع نصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. التسارع مباشر ، فوري ، كتلة 260 كيلوغرام معروفة ، لكنها أقل من الكبح.

التالي في الخط هو طراز Ego ، الذي تم استخدامه للتحول إلى إصدار السباق من سلسلة MotoE ، والذي تم عرضه لأول مرة في سباق EICMA 2013. يرفع العجلة الأمامية. لا أعرف أين يمكنني أن أذهب وكيف سيكون رد فعل الدراجة.

لا يتطابق تعليق المخزون في هذا الطراز مع مسار ووزن الدراجة ، وسيكون من المثير للاهتمام عندما نجعلها تختبر للاستخدام اليومي. ثم الكهرباء. الانطباعات ممتازة ، ويمكنني بسهولة التعود عليها ، لكن لا يزال لدي الكثير من الأشياء لأفعلها في رأسي. سيتعين على Energica أيضًا تحسين بعض المكونات وبذل جهود أكبر للاقتراب من سائقي الدراجات النارية ، الذين ينظرون إلى الكهرباء بشكل أكثر تحفظًا من سائقي السيارات.