اختبرنا القيادة: Cupra Formentor VZ5 // خطوة جريئة

تاريخ من النجاح. على أي حال ، يمكنني أن أصف بإيجاز السنوات القليلة التي انقضت منذ استقلال كوبرا في سيات ، والتي أصبحت علامة تجارية مستقلة تمامًا بدلاً من أن تكون علامة على طرازات سيات الرياضية الأكثر. بالطبع ، إنها الرغبة في مزيد من الاستقلالية ، وقبل كل شيء ، القيمة المضافة التي يمكن إنشاؤها بعلامة تجارية جديدة ، علامة تجارية لم تعد سيات ، ولكنها تمثل أيضًا بعض القيم الأخرى التي كانت مع هذا الهائل ماركة اسبانية. قد تكون العلامة التجارية (بالطبع ، لا تزال Cupra مملوكة لشركة Seat) في الخلفية ، ولكن لم تعد هناك تلك القيود التي حدت من مصممي العلامة التجارية والاستراتيجيين كثيرًا (يمكنك بسهولة قراءة: القيود المالية).

VZ5 هو الطراز الأحدث والأكثر تطرفًا ، حيث يجسد Cupro وكل ما أحب الاستراتيجيون الأيديولوجيون أن ينسبوه إلى هذه العلامة التجارية. بالطبع ، أنت تعرف فورمينتور ، لأنها كانت معروضة في السوق لفترة طويلة في بلدنا ، وفي نفس الوقت أنجح طرازات Cupra حيث أن اثنين من النماذج الثلاثة التي تبيعها هذه العلامة التجارية الجديدة هما Formentor. لذلك ، بالطبع ، من المنطقي أن يكون النموذج الأقوى هو الحقوق - فورمينتور. لكن هذا صحيح من المحتمل أن يكون VZ5 هو آخر طراز متطرف يتم تشغيله بواسطة محرك احتراق داخلي (ببساطة). هناك بالفعل ستة طرازات PHEV معروضة ، مع طرح أول سيارة كهربائية بالكامل (BEV) قريبًا. سيكون ، بالطبع ، مولودًا ، والذي يمكن أن يصل إلى السوق في وقت مبكر من نهاية العام ، يليه تافاسكان في عام 2024.

ولكن بحلول ذلك الوقت ، سيكون المزيد من المياه قد نفد ، وبحلول ذلك الوقت ، ستكون جميع الإصدارات البالغ عددها 7.000 نسخة من VZ5 التي سيتم إطلاقها في حوزة المالكين لفترة طويلة. لماذا 7.000 ، تسأل؟ وقع الحل في مكان ما في القمة. يتعلق المزيد من هذا بالحصرية ، ولكن ربما أيضًا بتزويد محركات Audi بخمس أسطوانات والتي تدور في هذا "ناد فورمينتوريو".

ربما تكون قد خمنت ، فإن مصدر قوة هذا الطراز هو المحرك الأسطوري ذو الخمس أسطوانات سعة 2,5 لتر ، والذي لا يزال يثير الحالة المزاجية ، وهو الفائز بالعديد من جوائز "محرك العام". تراقب أودي عن كثب المكان الذي يمكن أن تذهب إليه ذات الخمس أسطوانات الثمينة ، ولكن من الواضح أن مديري كوبرا حصلوا على رؤيتهم بشكل صحيح. حسنًا ، على سبيل المثال ، كان هناك الكثير من الحديث عن أن مثل هذا المحرك سيكون له أيضًا ميزة على لعبة الجولف ، لكن أودي لم تكن شديدة الحماس بشأن الفكرة.

المحرك ذو الخمس أسطوانات ، والذي يعمل أيضًا في RS3 و RS Q3 الجديدين ، قادر على إنتاج 287 كيلوواط (390 "حصان") و 480 نيوتن متر من عزم الدوران في فورمينتور. يقال إن هذا كافٍ لتسريع التقاطع المضغوط إلى 100 كيلومتر في الساعة في 4,1 ثانية فقط. بالطبع ، هناك أيضًا دفع رباعي وعلبة تروس DSG بسبع سرعات. التخميد التكيفي (الكوبرا تتحدث عن 15 درجة) مع نوابض أكثر صلابة... إنهم لا يقدمون أحدث المعلومات ، لكنهم يقولون إنها أقرب بمقدار 10 ملليمترات من الأرض ، وأن المشابك أقوى وأن العجلات حتى صغيرة المنحدر السلبي، رف التوجيه التدريجي. وهناك إغلاق كامل لنظام ESC.

حسنًا ، هل أعجبك ذلك؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، دعني أذكر أيضًا تقنية الترس التفاضلي الخلفي ، والتي تشبه إلى حد بعيد أودي RS3 و Golf R التي تم تقديمها مؤخرًا (وبالطبع طراز آخر قبلهما ، على سبيل المثال Ford Focus RS). هذا هو ما يسمى بنظام مشاركة عزم الدوران ، والذي يعمل من خلال تفاضل مفتوح. يحتوي كل محور دفع خلفي على وحدتين هيدروليكيين متعددي الأقراص يتحكم فيهما الكمبيوتر ويمكنهما محاكاة تشغيل كل من التروس التفاضلية المفتوحة والمغلقة. في الوقت نفسه ، يوزع أيضًا عزم الدوران بشكل مرن للغاية بين العجلتين - من 0 إلى 100 ، مما يساعد بشكل حاسم في المنعطفات ، و 50:50 بين المحورين الأمامي والخلفي.

لا يمكن لقابض الدفع الرباعي الكلاسيكي متعدد الألواح الموجود أمام الترس التفاضلي الخلفي القيام بذلك إلا عند انزلاق إحدى العجلات. بالإضافة إلى البرامج الكلاسيكية ، فإنه يقدم أيضًا برنامج Drift ...

لحسن الحظ هم في Cupra ، إنهم واثقون بما يكفي لنقلنا بهذه النسخة إلى مضمار السباق حيث يمكنك تجربة كل هذا وأكثر.... يعرف أي شخص قاد سيارة إنتاج بنفس العدوانية على مضمار السباق أن اللفات على مضمار السباق تتطلب نموذجًا رياضيًا كما يرغب عداء هواة في إجراء ماراثون. خاصة على حلبة Chestelolli المتنوعة ، مع قبضة استثنائية في الحرارة الشديدة ومع العديد من الصعود والهبوط.

نعم ، ملعب تدريب مضحك ... أثناء انتظار البداية ، نظرت حول المقصورة - لا شيء جديد حقًا ، باستثناء ، بالطبع ، عجلة قيادة بقمرين صناعيين لتثبيت البرامج (تحولت على الفور إلى Race ، وماذا بعد) وابدأ . ورسومات مقاييس الضغط مختلفة بالطبع. يفاجئ VZ5 بقوة عزم الدوران في الخلف بعد البداية.على الأقل مقارنةً بأقوى طراز سعة 4.500 لتر ، على الرغم من كل إمكاناته ، يلزم المزيد من الدوران قليلاً ، على الأقل أكثر من XNUMX دورة في الدقيقة هناك.

شعرت وتذوقت المنعطفات القليلة الأولى ، لكنها (طويلة نوعًا ما) كروس أوفر. ثم نمت الثقة - القبضة في أي مكان وفي أي وقت استثنائية ، وبنية الجسم تقدمية. لقد تمكنت من التسارع بشكل حاد من الزوايا إلى الأعلى ، حيث يمكنك حقًا الشعور بالمحور الخلفي يساعد في دفع الطرف الأمامي إلى الزاوية. في هذا التعذيب ، تستحق الفرامل بالتأكيد ذكرًا. تعد الأقراص الأكبر حجمًا التي يبلغ قطرها 375 × 35 ملمًا قوية حقًا ، كما أن فكي أكيبونو يتعمقان فيها بشكل جميل.

حسنًا ، برنامج Race له حدوده أيضًا. لقد ذكرني بذلك من خلال التمحور بشكل أكثر جرأة على الرصيف حيث سعل محرك خمس أسطوانات هدير قليلاً قبل أن يتنفس بالكامل مرة أخرى وتمكنت من دفعه إلى الأعلى ، بينما الإبرة الموجودة على مقياس سرعة الدوران (رقمي ، بالطبع) كان يقترب من 7.000 ... وعلبة التروس نفسها أكثر حسماً وأسرع وذات صدمة ميكانيكية كافية.

بالطبع ، يكون كل هذا أكثر وضوحًا على الطريق عند السرعات المنخفضة والقبضة ، والتي تكون أسوأ بكثير على الأسفلت المغطى بالمطاط بشكل جيد مقارنة بمضمار السباق. قبل كل شيء ، فإن القدرة على المناورة في المنعطفات القصيرة والسريعة أمر مثير للإعجاب ، هناك يصبح عمل وتأثير Torque Splitter أكثر دراية، حتى أن الجزء الخلفي يريد أن ينزلق قليلاً ، ويتدخل الملاك الحارس الإلكتروني بعد ذلك بقليل على الأقل ، على الأقل في الحفلة المحددة.

في الساعة الأولى

الدقيقة الأولى: واو ، كم هي لطيفة المقاعد تعانق الجسم كله ، خاصة في الجزء العلوي ، وفي حزام الكتف ...

الدقيقة الأولى: دقة Petvaljnik في سوفا ...

الدقيقة الأولى: يمكن التعرف على الصوت ، ولكنه كتم الصوت للغاية ، وغير مألوف للغاية الحلق المعدني.

الدقيقة الأولى: أثناء البحث في الإعدادات ، يُظهر Drift بعض المنعطفات التي يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام للغاية.