هل يمكنك خلط سائل الفرامل؟

من بين سوائل الفرامل الرخيصة نسبيًا ، هناك ممثلان أكثر شيوعًا اليوم: DOT-3 و DOT-4. وتتطلب معظم السيارات التي تتحرك على طرق الاتحاد الروسي استخدام هذه المركبات في نظام الفرامل. بعد ذلك ، سنكتشف ما إذا كان من الممكن خلط سائل الفرامل DOT-3 و DOT-4.

ما الفرق بين سوائل المكابح DOT-3 و DOT-4؟

كلاهما يعتبران سوائل الفرامل مصنوعة على نفس الأساس - الجليكول. الجليكول عبارة عن كحول مع مجموعتين من الهيدروكسيل. هذا يحدد قدرته العالية على الاختلاط بالماء دون تكوين الترسيب.

ضع في اعتبارك الاختلافات التشغيلية الرئيسية.

1. درجة حرارة الغليان. ربما ، من وجهة نظر السلامة ، هذا هو المؤشر الأكثر أهمية. غالبًا ما تجد مثل هذا المفهوم الخاطئ على الشبكة: سائل الفرامل لا يمكن أن يغلي ، نظرًا لعدم وجود مصادر حرارة ساخنة في النظام من حيث المبدأ. والأقراص والبراميل على مسافة كبيرة بما يكفي من الملاقط والأسطوانات لنقل درجة الحرارة إلى حجم السائل. في الوقت نفسه ، يتم تهويتها أيضًا بسبب مرور التيارات الهوائية. في الواقع ، لا ينتج التدفئة عن مصادر خارجية فقط. أثناء الكبح النشط ، يتم ضغط سائل الفرامل بضغط هائل. يؤثر هذا العامل أيضًا على التسخين (يمكن رسم تشبيه بتسخين المكونات الهيدروليكية الحجمية أثناء العمل المكثف). تبلغ درجة غليان السائل DOT-3 + 205 درجة مئوية.

1. انخفاض نقطة الغليان عند البلل. سيغلي سائل DOT-3 مع تراكم رطوبة بنسبة 3,5٪ من حيث الحجم عند درجة حرارة + 140 درجة مئوية. DOT-4 أكثر استقرارًا في هذا الصدد. وبنفس نسبة الرطوبة ، لن يغلي دون تجاوز علامة + 155 درجة مئوية
2. اللزوجة عند -40 درجة مئوية. تم تعيين هذا المؤشر لجميع السوائل وفقًا للمعيار الحالي عند مستوى لا يزيد عن 1800 cSt. تؤثر اللزوجة الحركية على خصائص درجات الحرارة المنخفضة. كلما زاد سمك السائل ، زادت صعوبة عمل النظام في درجات حرارة منخفضة. DOT-3 له لزوجة درجات حرارة منخفضة تبلغ 1500 سنتي ست. سائل DOT-4 أكثر سمكًا ولزوجته حوالي 40 سنتي ستيت عند درجة حرارة -1800 درجة مئوية.

لوحظ أنه بسبب الإضافات الكارهة للماء ، يمتص سائل DOT-4 الماء من البيئة بشكل أبطأ ، أي أنه يعمل لفترة أطول قليلاً.

هل يمكن خلط DOT-3 و DOT-4؟

هنا نعتبر توافق التركيب الكيميائي للسوائل. بدون الخوض في التفاصيل ، يمكننا أن نقول هذا: كلا السائلين المعنيين هما 98٪ جلايكول. تأتي نسبة 2٪ المتبقية من المواد المضافة. ومن هذه المكونات الشائعة 2٪ ، نصفها على الأقل. أي أن الفرق في التركيب الكيميائي الفعلي لا يتجاوز 1٪. تتم صياغة تركيبة المواد المضافة بطريقة لا تدخل فيها المكونات في تفاعلات كيميائية خطيرة ، مما قد يؤدي إلى انخفاض في أداء السائل.

بناءً على ما سبق ، يمكننا استخلاص نتيجة لا لبس فيها: يمكن ملء نظام مصمم لـ DOT-3 بأمان بـ DOT-4.

ومع ذلك ، فإن سائل DOT-3 أكثر عدوانية للأجزاء المطاطية والبلاستيكية. لذلك ، من غير المرغوب فيه ملئه في أنظمة غير متكيفة. على المدى الطويل ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقصير عمر مكونات نظام الفرامل. في هذه الحالة ، لن تكون هناك عواقب وخيمة. لن يقل مزيج DOT-3 و DOT-4 عن أدنى أداء بين هذين السائلين.

انتبه أيضًا إلى توافق السوائل مع ABS. تم اختبار DOT-3 ، غير المصمم للعمل مع ABS ، للعمل مع أنظمة الكبح المانعة للانغلاق. لكن هذا سيزيد من احتمالية الفشل والتسرب من خلال أختام كتلة الصمام.