هل يمكنني الذهاب في إجازة في سيارة كهربائية؟ إعادة شحن إنطباعات فولفو XC40 المزدوجة
محتوى
بإذن من فولفو بولندا ، قررنا اختبار فولفو XC40 Recharge Twin ، سابقًا P8 Recharge ، أول سيارة كهربائية للشركة المصنعة. كان الاختبار رحلة على طريق وارسو -> كراكوف ، القيادة المحلية حول كراكوف والعودة. نحن في منتصف التجربة ، لكننا نعرف الكثير بالفعل عن هذه السيارة.
مواصفات فولفو XC40 Recharge Twin:
قطعة: سي- SUV ،
قائد: كلا المحورين (AWD ، 1 + 1) ،
قوة: 300 كيلوواط (408 حصان)
قدرة البطارية: ~ 73 (78) كيلوواط ساعة ،
استقبال: 414 وحدة WLTP ، 325 حصان وكالة حماية البيئة ،
PRICE: من 249 زلوتي بولندي ،
المكوّن: هنا،
منافسة: Mercedes EQA و Lexus UX 300e و Audi Q4 in Tron و Genesis GV60 و Kia виро.
إعادة شحن فولفو XC40 Twin - الانطباعات بعد الرحلة الطويلة الأولى
كما تعلمون بالفعل ، كان من المفترض أن يتم الاختبار على طريق وارسو ، لوكوسكا -> كراكوف ، كروفودرسكا. كان يومًا خريفيًا باردًا (13 درجة وهبوطًا) ، لذا كانت التجربة واقعية. أصبح الأمر أكثر واقعية أيضًا من خلال حقيقة أن العائلة بأكملها كانت تسافر بأمتعة ، وليس مجرد نرويجي صغير وخفيف وُلد في تايلاند 😉 ذهبنا تمامًا كما أخبرتنا خرائط Google ، خططنا للتوقف بالقرب من Endrzejow ، للشحن أورلين. محطة.
في وارسو ، قمت بشحن البطارية بالكامل ، لكن كان لدي شيء واحد لأفعله ، لذلك بدأنا رحلتنا بنسبة 97 بالمائة. لأكون صريحًا ، كنت قلقًا قليلاً لأنني تمكنت من استخدام 3 في المائة من بطاريتي في 6 كيلومترات فقط. بالكاد كانت المسافة المقطوعة بالسيارة 200 كيلومتر؟ إلى متى سيبقى على الطريق ؟! أوه!
غادرنا الساعة 17.23: 21.22 ، توقعت خرائط Google أننا سنكون هناك في غضون أربع ساعات تقريبًا ، في الساعة XNUMX.. لكن انتبه إلى الوقت: الجميع يعود للتو من العمل. في وارسو ، بالطبع ، كانت هناك اختناقات مرورية ضخمة ، وكانت أيضًا مزدحمة خارج المدينة ، وفي منطقة جروز كانت أكثر مرونة ، وخارج رادوم كانت خالية.
بالنسبة لسائق سيارة الاحتراق الداخلي ، فإن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أننا قفزنا فوق الزحام في ممرات الحافلات. نتيجة ل تمكنا من تجنب وقت السفر المقدر بـ 20 دقيقة. بالطبع: تقوم Google بحسابها على أساس منتظم ، وتأخذ في الاعتبار الوضع في أماكن مختلفة على طول الطريق ، لذا فإن الإجابة على ما حفظناه في الواقع هي مجرد تقريب بسيط ، ولكن بلا شك: كنا نقود ، والباقي كانوا في مرور.
أسلوب القيادة
قدت سيارتي في جميع أنحاء المدينة وخارجها ، جنبًا إلى جنب مع الاختناقات المرورية ، أي ديناميكيًا. لن أخبرك بالسرعات الدقيقة لأنها كانت مختلفة ، ولكن إذا سافرت في أي وقت من وارسو إلى كراكوف أو زاكوباني ، فأنت تعلم أن هذا الطريق لا يتم اتخاذه بالمعنى الحرفي للكلمة. كان الغرض من التجربة هو محاولة تكرار قيادة سيارة بمحرك احتراق داخلي دون القلق بشأن المدى.
على الطريق السريع خارج Radom ، قمت بضبط مثبت السرعة على 125 كم / ساعة ، وهو ما يتوافق مع السرعة الحقيقية البالغة 121 كم / ساعة. تحقق من موضع القدم على دواسة الوقود وكلا وضعي الاسترداد عند النزول ("قوي" أو "لا" عند النزول "). الجميع"). لم أذهب إلى أقل من 120 كم / ساعة ، إلا إذا كان من المستحيل السير بهذه السرعة.
شحن فقط ، أو "Orlen ، أ"
نصحنا مطور Better Route Planner مؤخرًا بالتوقف عند محطة الشحن في Bialobrzegi لمدة 6 دقائق فقط. قررت إما أن أذهب إلى كيلسي أو أتوقف بالقرب من Jędrzejów. أنا أكره حقًا مغادرة الطريق السريع والذهاب إلى المدينةثانيًا ، حددت موعدًا للتوقف في محطة شحن Orlen في Lchino (PlugShare HERE).
خلال الرحلة ، اتضح أننا لم نأخذ شيئًا واحدًا من المنزل ، وستكون Kielce أكثر ملاءمة لنا ، لأنه يمكننا شرائه من مركز التسوق. أيضًا ، بدأ أطفالي بالإشارة إلى إرهاقهم (الدوران في مقاعد سياراتهم ، وكرر السؤال "متى سنصل إلى هناك؟" ، وضرب الظهر) بالضبط على ارتفاع كيلتشي ، لذلك ستكون المدينة المكان المثالي للتوقف. لكن حسنًا ، الكلمة قيلت ، أو حقًا: لقد كُتبت
إكين ، محطة أورلين. خرجت زوجتي وأولادي للحصول على شيء يأكلونه ، على اتصال. أوه ، سذاجة مقدسة ، لقد توقعت أن تكون لحظة بلحظة. لم يكن لدي! فشلت محاولة واحدة خطأ في الاتصال. والثاني ، مع شد الحبل - لم ينجح. الثالث ، مع تقويض الحبل - لم ينجح. البطاقة ملك للناشر ، لقد رأيت وجهه بالفعل عندما وصلت الفاتورة إلى PLN 600 ، لذلك قمت بتنفيذ خطة بديلة. قررت أنني سأحاول البدء في الشحن من أنابيب التيار المتردد ، وإذا لم ينجح الأمر ، فسوف أذهب إلى كراكوف.
قم بتوصيل القابس بالمنفذ: تم النقر عليه ، والنقر عليه ، وبدأ في التحرك. لن أقتبس من الكلمات التي خطرت في بالي بعد ذلك. في "Kajek i Kokosz" ، سيتم ترميزها بجمجمة ، أو صاعقة ، إلخ. بالطبع ، لم يكن وقت الشحن المتوقع متفائلاً للغاية ، ولكن لأكون صادقًا ، خططت للوقوف هناك تمامًا مثل عائلتي ستحتاج. لأنه كان يجب أن يكون واقعيًا ، لم نتمكن من انتظار السيارة.
في هذه المحطة ، لاحظت حقيقة مثيرة للاهتمام: في ماكدونالدز ، يستغرق طهي الطعام من 10 إلى 15 دقيقة. عندما يكون هناك قائمة انتظار ، يزيد الوقت إلى 15 دقيقة. حتى لو كنت أرغب في مواصلة رحلتي مع كعكة فطيرة في متناول اليد ، فإن هذه الدقائق العشر من التوقف ستمنحني مسافة تتراوح بين 10 و 20 كيلومترًا على الأقل. على الأقل في أسوأ الأحوال.
أظهرت الحسابات السطحية أنني كنت سأصل إلى كراكوف دون أن أتوقف ، لكن كان علي أن أبطئ.. بسرعة سيارة احتراق داخلي نموذجية ، على عجلات 20 بوصة ، في درجة الحرارة هذه - لن أفعل ذلك. أعترف أن هذا أزعجني قليلاً ، لكنني كنت منزعجًا أكثر من XC40 نفسه: لا يمكنه عرض النطاق المتوقع ، لا يوجد سوى مستوى البطارية.
بمرور الوقت ، فهمت هذا القرار ، رغم أنه ليس سببًا للفرح. مع أسلوبي في القيادة على هذا الطريق بطارية كاملة تغطي 278 كيلومتر. تعرف Volvo XC40 Recharge هذا جيدًا وتحول هذه القيم بانتظام لأنها أظهرت لي النطاق المتوقع عند بطارية 18٪. لماذا ليس من قبل؟ هل يخيفني:
استمرت التوقف في محطة Orlen من 20.02 فبراير إلى 21.09 سبتمبر ، واستغرق شحن نفسه ما يقرب من 49 دقيقة ، والتي استغرقت 9 كيلووات في الساعة. أؤكد: لم ننتظر السيارة ، عدنا إلى السيارة بعد أن أكلت. من ملاحظاتي حتى الآن يبدو أن استراحة الوجبات السريعة تعني دائمًا أنه يجب علي إضافة 40-60 دقيقة إلى رحلتي. هذا هو نحن "سريعون" 🙂
عندما بدأنا ، توقعت خرائط Google أننا سنصل الساعة 1:13 مساءً ، وكان من المفترض أن نصل في الساعة 22:21. بعد فترة وجيزة ، على بعد حوالي 70 كيلومترًا من كراكوف ، دخلت الطريق السريع S7 واضطررت إلى التكيف مع حركة المرور. من الصعب أن تصاب بالجنون في هذه الحلقة ، فهناك مواد صلبة مزدوجة منتظمة ومستوطنات وشاحنات وحافلات. التجاوز لم يكن له معنى كبير (راجعت) ، لأنني بعد كيلومتر واحد اكتشفت الصف التالي من السيارات ، خلف سيارة أكبر وأبطأ.
في الوجهة ، أي الإجمالي: 4:09 ساعة من القيادة وحدها ، 27,8 زلوتي بولندي للكهرباء.
بخلاف مغامرة مع Orlen (التي توقعتها) وإعادة ضبط الشاشة الوسطى ، سارت الرحلة على ما يرام. كانت هادئة ومريحة ، وكان هناك الكثير من القوة تحت القدم ، والتي كانت مفيدة في الاختناقات المرورية. بخيبة أمل من استهلاك الطاقة. اختبرت السيارة في الليلة السابقة ، وعرفت ما يمكن توقعه بسرعات مختلفة ، على سبيل المثال تحققت من ذلك عند 125 كم / ساعة (129 كم / ساعة) كان استهلاك الطاقة 27,6 كيلو واط / 100 كم..
نعم ، كانت هناك رياح في ذلك اليوم ، نعم ، كان الليل باردًا ، وكان هناك بعض المطر عدة مرات ، لكن من يقود الكهرباء يعرف أنه كثير من الطاقة. لنضعها في نص عادي: تستهلك إعادة شحن فولفو XC40 قدرًا كبيرًا من الطاقة، يجب تذكر ذلك أثناء الرحلات. هذه 73 كيلو واط في الساعة تحت الأرضية تتوافق مع 58 كيلو واط في الساعة لمعرف فولكس فاجن.. يبدو لي أن هذا يتأثر بشكل السيارة ، والذي ، بالمناسبة ، يشاهده عدد غير قليل من الناس.
دعنا نعود إلى الملخص:
- وصلت الساعة 22.42: 13 ، في الـ 22.55 دقيقة التالية بحثًا عن مكان لإيقاف السيارة (XNUMX: XNUMX) ،
- إجمالي وقت السفر مع توقف 5:19 ح ،
- استغرقت المحطة في Orlen 1:07 ساعة ، وكان الخروج منها حوالي دقيقتين (التفت إلى McDonalds لأنني اعتقدت أنها كانت مدخل المحطة) ، نعود إلى الطريق السريع حوالي دقيقة واحدة ، لذلك:
- وقت القيادة الفعال - 4:09 ح.. توقعت خرائط Google أنني سأصل في غضون 3:59 ساعة ، لذلك كان الفرق +10 دقائق.
احتاجت السيارة بالضبط إلى 300 بالمائة من البطارية لتغطية طريق طوله 100 كيلومتر.. بالنظر إلى أننا كنا 97 في المائة في البداية ، كنا 3 في المائة تحت العلامة بهذه السرعة. ليس جيدا. لكن هناك أيضًا أخبار جيدة: كانت تكلفة الرحلة 27,84 زلوتي بولندي. (PLN 15 في وارسو للحصول على تصريح ليوم واحد لاستخدام موقف سيارات P + R بالإضافة إلى PLN 12,84 في Orlen) ، لذلك سافرنا بسرعة 9,28 زلوتي بولندي لكل 100 كيلومتر. هذا يعادل 1,7 لتر من وقود الديزل.
القيادة في المدينة هي الأفضل بالنسبة لي. في ممرات الحافلات هو الوحي. منذ ذلك الحين ، كنت أقود سيارات الاحتراق الداخلي فقط في كراكوف ، اعتقد الجميع أنه يجب علي الذهاب إلى عداد وقوف السيارات ودفع ثمن التوقف.
أنا فقط لم أكن مضطرًا لذلك
أعد شحن فولفو XC40 في كراكوف. شكرًا للضباط على مساعدتهم في إنشاء هذه الصورة.
عندما أفكر في تجارب الأشخاص من المدونة التلقائية ، أرى أنهم كانوا سلبيين للغاية (انظر الصورة أدناه) وأن تجربتي كانت إيجابية ، وعندما أفكر في التكاليف المحتملة لتذاكر وقوف السيارات ، كانوا إيجابيين جدًا 🙂 لقد كانوا القيادة ببطارية أكبر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، لكن كان عليهم قطع مسافة أكبر (وإن كان ذلك مع توقف واحد).
من الصعب بالنسبة لي أن أحكم على مصدر الدرجات ، ربما يتعلق الأمر بالموقف أو التخطيط: في سيارة بمحرك احتراق داخلي ، أنت تقود فقط ، لكن في سيارة كهربائية ، تحتاج إلى التحضير قليلاً. ربما يكون النموذج هو المشكلة ، لأنني عندما أدخل في سيارة فولفو هذه ، أشعر بأنني "مشحون"؟ 🙂
هذا كل شئ. أكتب هذه الكلمات أثناء التحميل في Galeria Kazimierz ("[Daddy] ، متى ستأتي لزيارتنا؟") وأتساءل عما إذا كان يجب أن أقود السيارة أبطأ في طريق عودتي لأرى ما إذا كان بإمكاني الوصول إلى هناك على شحنة واحدة ، أو قد يمر بشكل طبيعي مرة أخرى. لأننا سنتوقف ، أنا متأكد ...
قد يثير هذا اهتمامك:
