ميتسوبيشي Autlender 2.0 DI-D

نعم ، كان لدى Mitsubishi بالفعل سيارة Outlander ، وهي أيضًا سيارة SUV "لطيفة" أو "ناعمة" ، وبشكل أكثر دقة ، وهي اختصار: SUV. ولكن هنا تنتهي أوجه التشابه. إن Outlander الجديدة جديدة بالفعل وأكبر: مختلفة تمامًا وأفضل بشكل ملحوظ. من الصعب تحديد ما يعنيه اسمه بالضبط ، لكن يمكنك أن تتخيل ذلك. بادئ ذي بدء ، يحاول أن يكون متعدد الاستخدامات ؛ مفيد في المدينة أو في رحلة طويلة أو فقط في رحلة ؛ في خدمة عائلة صغيرة أو كبيرة تصل إلى سبعة من أفراد الطاقم ؛ وأخيرًا كأداة للاستخدام الشخصي أو التجاري.

إن Outlander ، مثلها مثل معظم سيارات Mitsubishis الحديثة ، ترضي العين ، ويمكن التعرف عليها ومبتكرة ، كما يمكن للمرء أن يقول ، إنه ينجذب إلى الذوق الأوروبي. بالطبع ، تساعد تلك الانتصارات في رالي الصحراء الشهير سيئ السمعة كثيرًا ، والتي لا تستطيع أو لا تفهمها العديد من العلامات التجارية (الأخرى). إن Outlander هي سيارة لا تعد بأن تكون سيارة دفع رباعي ضخمة حقيقية بمظهرها ، على الرغم من أنها في نفس الوقت تريد التأكد من أنها لن تخيف المسار الأول أو الثلج الأعمق قليلاً. فيما يتعلق بالتصميم "في المنتصف" ، يبدو أنه من الصواب جذب كليهما: أولئك الذين لا يحبون سيارات الدفع الرباعي الحقيقية غير المريحة ولكنهم لا يزالون يطردونها أحيانًا من الطريق المعتنى بهم جيدًا ، وكذلك أولئك الذين يرغبون في الحصول على سيارة لديها مقاعد أكثر صرامة وتبدو أكثر صرامة من السيارات الكلاسيكية.

ينطبق شيء ما أيضًا على Outlander ، ولم يكن هناك شيء جديد لبعض الوقت: فكلما ارتفعت السيارة قليلاً عن الأرض ، كانت أقل حساسية على جميع المسارات أو الأراضي العشبية أو الطرق الثلجية أو الطرق الموحلة. ومع ذلك ، هذا لا يعني فقط فرصة أقل لضرر المعدة ، ولكن قبل كل شيء ، لن تعلق نفس المعدة عند أول نتوء كبير في الطريق. عندما تتعطل المعدة ، لا تساعد حتى جميع محركات الأقراص ، بما في ذلك العجلة الاحتياطية. ولا حتى أفضل المطاط.

لذا فإن نقطة البداية واضحة: التصميم الفني لـ Outlander لا يزال يسمح لها بالسفر بسرعة وبشكل مريح على جميع أنواع الطرق ، ولكنها توفر أيضًا سفرًا موثوقًا حيث لم يعد من الممكن تسمية الطريق بالطريق. خلال الأوقات التي تكون فيها الطرق مزدحمة ، وكذلك في أيام الأسبوع ، يمكن أن تكون هذه نقطة انطلاق رائعة لقضاء تلك الساعات النادرة من وقت الفراغ.

خارجياً ، لا فائدة من الخوض في الكلام ، ربما فقط كتحذير: يبلغ طول The Outlander أكثر من 4 أمتار ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مقعد مقعد ثالث. هذا هو: ليس قصيرًا جدًا. على الرغم من أن المنافسين ليسوا سوى ديسيمتر ، واثنان أقصر (فريلاندر ، على سبيل المثال ، أقل بقليل من 6 سم) ، فإن كل سنتيمتر مهم لهذا الطول. خاصة إذا كان ، مثل الاختبار الأول ، لا يحتوي على مساعد إيقاف صوتي في الخلف.

بمجرد دخولك إليها ، سيختفي أي شيء ، حتى أدنى تشابه مع سيارات الدفع الرباعي بشكل لا رجعة فيه. أوتلاندر (الجديدة) داخل سيارة ركاب. أنيق ، مع لوحة عدادات جميلة بشكل خاص ، مع بيئة عمل جيدة إلى حد ما وأدوات جميلة. نجد أول شكاوى طفيفة عنها: لا يوجد سوى مستشعرين تناظريين. في حد ذاته ، لا يوجد شيء جاد في هذا ، حتى حقيقة أن مؤشر مستوى الوقود رقمي ، لا ، إنه أمر محرج بعض الشيء أنه لا يوجد على الشاشة بجواره سوى مساحة لتبادل البيانات المختلفة: الأميال اليومية والإجمالية أو كمبيوتر الخدمة أو درجة حرارة سائل التبريد (رسومات مماثلة لكمية الوقود) أو كمبيوتر على متن الطائرة. لدينا أيضًا تعليق على الأخير ، لأنه بعد وقت معين (نظرًا لعدم وجود كتيب تعليمات ، لا نعرف ما هو الوقت ، ولكن بالتأكيد بين عشية وضحاها) يتم إعادة تعيين البيانات تلقائيًا إلى الصفر. لذلك ، لا يمكن مراقبة متوسط ​​التدفق والسرعة لفترة أطول.

قد يبدو أن ضبط ارتفاع عجلة القيادة فقط وحقيقة أن المقعد ليس به تعديل أسفل الظهر سيؤثر على الموضع السفلي خلف العجلة والمقعد ، ولكن هذا ليس هو الحال ؛ على الأقل في مكتب التحرير لدينا لا توجد تعليقات على هذا الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Outlander بدعم جيد جدًا للقدم اليسرى ومقعد سائق قابل للتعديل كهربائيًا ، ومن المثير للاهتمام (ولكنها تستحق الثناء بشكل عام ، على الأقل من حيث الكفاءة) ، فهي تحتوي فقط على تكييف هواء شبه تلقائي. ومع ذلك ، لدينا بعض الملاحظات المريحة: الشاشة الرقمية المركزية (الساعة ، نظام الصوت) فوق الراديو (تقريبًا) غير مقروءة في الإضاءة المحيطة القوية ، وثمانية من المفاتيح التسعة الموجودة على باب السائق غير مضاءة.

من ناحية أخرى ، يحتوي Outlander على عدد كبير من الأدراج (مفتوحة ومغلقة ، أصغر وأكبر) ومساحة أكبر للعلب أو الزجاجات ، مثل مقعد السيارة. وأفضل جزء: موقعها يكون الشراب دائمًا في متناول اليد ، ولكن لا توجد شوائب في الداخل من الثقوب المستديرة. أعني ، الثقوب لا تؤثر على الانطباع الداخلي الجميل.

Outlander سوف تبهر بمساحتها الداخلية. حسنًا ، على الأقل في الصفين الأولين ، يعتبر الصف الثالث (لصفين) مفيدًا حقًا ويسمح لك بالجلوس بشكل لائق على ارتفاع أقل من متر واحد ، حيث تنفد مساحة الركبة بسرعة (على الرغم من أقصى انحراف للثاني) مقاعد البدلاء إلى الأمام) ، وبعد ذلك بوقت قصير - الرأس. يتم تخزين الصف الثالث (المقعد) بذكاء في الجزء السفلي من صندوق السيارة (وبالتالي - بما في ذلك الوسائد - نحيف للغاية) ، ولكن يتم التعامل مع موضعه وهدمه بشكل أقل روح الدعابة.

أفضل بكثير في الصف الثاني ، المقسم على الثلث ، يمكن تحريكه للأمام في حركة واحدة (لصالح البرميل الأكبر) ، وأيضًا تحريكه طوليًا بمقدار الثلث بحوالي سبعة ديسيمترات ، والمقعد الخلفي (مرة أخرى في ثالثًا) عدة وظائف محتملة. إنه لأمر مخز أن تكون مثبتات حزام الأمان الخارجية غير مريحة (بالنسبة إلى مسند الظهر): (مرتفعة جدًا) وبعيدة جدًا للأمام.

بينما يكون الصف الثالث مدسوسًا في الجزء السفلي من الجذع ، فهو كبير جدًا ، ولكنه يختفي تمامًا عند تجميع المقعد. ومع ذلك ، يحتوي الجزء الخلفي على ميزة لطيفة أخرى: يتكون الباب من جزأين - جزء كبير يرتفع ، وجزء أصغر يسقط. وهذا يعني سهولة التحميل (عند الخفض) وتقليل احتمالية انزلاق شيء ما خارج الصندوق بمجرد فتح الباب (العلوي).

هذا المحرك ، الذي يعمل على تشغيل اختبار Outlander وهو الخيار الوحيد المتاح حاليًا ، ربما يكون أيضًا خيارًا جيدًا للغاية. كما هو الحال مع Grandis ، اتضح أنه من حيث الجودة (الاهتزاز والضوضاء ، في الغالب في وضع الخمول) ، هناك أيضًا محركات ديزل توربو رباعي الأسطوانات ذات جودة أفضل بسعة XNUMX لتر في السوق مقارنة ببقية فولكس فاجن (TDI!). صحيح أن Outlander مستخدمة على نطاق واسع معها: في الرحلات الأسرع على الطرق السريعة ، على الطرق خارج المستوطنات ، حيث يتعين عليك أحيانًا التجاوز عن كثب ، وفي المدينة ، حيث تحتاج إلى التنقل بسرعة ذهابًا وإيابًا من المدينة.

يسحب المحرك جيدًا من حوالي 1.200 دورة في الدقيقة إذا شعرت به بقدمك اليمنى ، لكنه جاهز للعمل "الجاد" (فقط) عند حوالي 2.000 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي في الدقيقة ، عندما يستيقظ بدرجة كافية ليعتمد عليه السائق لحظة عزم الدوران. . من هنا إلى 3.500 دورة في الدقيقة ، تقفز في جميع التروس ومعها Outlander ، على الرغم من كل وزنها وديناميكا الهواء ، وتدور حتى 4.500 دورة في الدقيقة ، ولكن فقط في التروس الأربعة الأولى. خامساً ، تدور حوالي 200 دورة في الدقيقة مع عدم وجود الكثير من المثابرة ، مما يعني 185 كيلومترًا في الساعة على عداد السرعة ، وعندما تنتقل بعد ذلك إلى الترس السادس وتنخفض الدورات إلى 3.800 ، فإنها لا تزال تتسارع بشكل ملحوظ وجميل بدرجة كافية.

عند حوالي 150 كيلومترًا في الساعة ، وفقًا لجهاز كمبيوتر غير دقيق على متن الطائرة ، يستهلك المحرك ثمانية لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر ، مما يعني في النهاية أنه يتراكم من الناحية العملية ما يصل إلى تسعة لترات لكل 100 كيلومتر. 16 كيلومترا. في نهاية اليوم ، تظهر دواسة الوقود وجهًا مختلفًا بالتأكيد ، حيث يرتفع الاستهلاك إلى 100 لتر لكل 10 كيلومترات ، ومن ثم يكون متوسط ​​حركة المرور 100 لترًا لكل كيلومتر XNUMX.

إن علبة التروس ، التي هي بالتأكيد أفضل جزء في الميكانيكا ، أفضل من المحرك: نسب التروس محسوبة جيدًا ، والرافعة تعمل بأمان ، وحركاتها (معقولة) قصيرة ودقيقة للغاية ، وبغض النظر عن ماهية السائق يريد ، التروس لا تشوبها شائبة ولها ردود فعل رائعة. وتجدر الإشارة إلى بقية مجموعة الدفع هنا ، حيث أن Outlander دائمًا ما يكون لديها محرك رباعي متصل كهربائياً بشكل مثالي ، وإذا لزم الأمر ، ترس تفاضلي مركز قفل. هذا لا يجعلها سيارة حقيقية للطرق الوعرة ، لكنها يمكن أن تكون حلاً جيدًا عند الاصطدام بالأرض تحت العجلات - سواء كان ذلك ثلجًا أو طينًا أو رمالًا.

عجلة القيادة جيدة جدًا أيضًا ؛ إنها رياضية وقوية وسريعة الاستجابة ودقيقة ، مما يجعل Outlander (ربما) متعة القيادة (حتى على الطرق المعبدة الملتوية) ، فقط مع المنعطفات الكبيرة للتوجيه وعند المشي على الغاز في التروس السفلية يظهر ميل ضئيل للغاية للاستواء. الإطارات جديرة بالذكر بشكل منفصل. في بداية الاختبار ، عندما كانت الدراجات لا تزال في فصل الشتاء ، كان هذا "الضعف" أكثر وضوحًا ، ولكن من الصحيح أيضًا أنه في ذلك الوقت كانت درجة حرارة الهواء قريبة من 20 درجة مئوية.

عندما استبدلنا الإطارات بالإطارات "الصيفية" ، لم يكن هناك أي إزعاج من هذا القبيل. واتضح أن Outlander تعاملت مع عجلة القيادة ووضعها بشكل أفضل مع إطارات الصيف في الطقس البارد مقارنة بإطارات الشتاء عند 20 درجة. لقد حسنت الإطارات الصيفية بجرأة الموقف على الطريق ، وهو قريب جدًا من موضع السيارات ، مما يعني ، في هذه الحالة ، أن Outlander ممتعة في القيادة وموثوقة في الزوايا.

تسير القيادة ، بالطبع ، جنبًا إلى جنب مع الشاسيه. لقد أتيحت لنا الفرصة لاختبار Outlander في جميع الظروف: على الطرق الجافة والرطبة والثلجية ، مع إطارات الشتاء والصيف ، على الطرق الوعرة والوعرة. إنه قريب جدًا من سيارات الركاب في الظروف العادية (ميل طفيف جدًا لكلا الجانبين) ، على الحصى ممتاز (ومريح بشكل مدهش) بغض النظر عن القيادة ، وعلى المسارات وخارجها فهو عملي بما يكفي لتحمله. فقط بدون مبالغة وبدون رغبات ومتطلبات غير ضرورية.

لذا ، مرة أخرى: إن Outlander ليست سيارة دفع رباعي (حقيقية) ، ناهيك عن كونها مركبة متعقبة. ومع ذلك ، فهو متعدد الاستخدامات للغاية وهو خيار رائع لأولئك الذين يقودون سياراتهم على الأسفلت في كثير من الأحيان. مع أو بدون غرض.

فينكو كيرنك

ميتسوبيشي Autlender 2.0 DI-D

البيانات الأساسية

مبيعات:	AC KONIM دو
سعر الطراز الأساسي:	27.500 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	33.950 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,8 مع
السرعة القصوى:	187 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,9l / 100km
الضمان:	3 سنوات أو 100.000،12 كم ضمان عام ومتنقل ، ضمان XNUMX سنة ضد الصدأ
مراجعة منهجية	15000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	454 يورو
وقود:	9382 يورو
الإطارات (1)	1749 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	12750 يورو
التأمين الإلزامي:	3510 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5030 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	33862 0,34 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - نسبة الضغط 18,0: 1 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 14,3 م / ث - كثافة الطاقة 52,3 كيلوواط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بواسطة القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية (الدفع الرباعي) - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,82 ؛ ثالثا. 2,04 ؛ رابعا. 0,97 ؛ 0,90 ؛ السادس. 0,79 ؛ خلفي 4,14 - تفاضلي (ترس I-IV: 4,10 ؛ ترس V-VI ، ترس عكسي: 3,45 ؛) - العجلات 7J × 18 - الإطارات 255/55 R 18 Q ، محيط التدحرج 2,22 م - السرعة 1000 ترس عند 43,0 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 187 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 7 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,25 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1.690 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.360 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2.000 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 80 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1800 مم - المسار الأمامي 1540 مم - المسار الخلفي 1540 مم - الخلوص الأرضي 8,3 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.480 مم ، الوسط 1.470 ، الخلفي 1.030 - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد المركزي 470 ، المقعد الخلفي 430 - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 60 لترًا.
علبة:	يقاس حجم الصندوق بمجموعة AM قياسية مكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبتان (85,5 لتر) 2 مقاعد: لا

قياساتنا

T = 17 درجة مئوية / ع = 1061 ملي بار / rel. المالك: 40٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak DM-23/255 / ​​R 55 Q / عداد القراءة: 18 كم
التسارع 0-100 كم:	11,4s
402 م عن المدينة:	17,9 سنة ( 126 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	32,8 سنة ( 158 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,1 / 15,1s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	14,3 / 13,4s
السرعة القصوى:	187 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,8l / 100km
أقصى استهلاك:	10,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	84,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	49,0m
جدول صباحا:	43m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (356/420)

• Outlander هي واحدة من أفضل الحلول الوسط ، إن لم تكن الأفضل ، بين سيارة ركاب وسيارة دفع رباعي في الوقت الحالي. لا تعاني الراحة وجودة الركوب من تصميم الطرق الوعرة جزئيًا ، لكن لا تفاجئ بالطرق الوعرة. سيارة عائلية جيدة جدا.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  المظهر يروق للكثيرين ، والدقة على الطراز الياباني رائعة.

• من الداخل (118/140)

  مع خمسة مقاعد ، وجذع كبير ، ومساحة تخزين كبيرة ، ومواد جيدة ، ومساحة علوية جيدة جدًا في الصفين الأولين.

• المحرك ، ناقل الحركة (38
  
  
  / 40)

  محرك قبيح بعض الشيء (عند عدد دورات أقل في الدقيقة) ، لكن علبة تروس رائعة يمكن أن تكون مثل السيارات الرياضية.

• أداء القيادة (84
  
  
  / 95)

  على الرغم من حجمها ، إلا أنها يمكن إدارتها وقيادتها بسهولة ، على الرغم من ارتفاعها (من الأرض) ، إلا أنها تتمتع بموقع ممتاز على الطريق (بإطارات الصيف).

• أداء (31/35)

  أداء مُرضٍ تمامًا من حيث سرعة القيادة والحدود ، حتى بالنسبة لأسلوب القيادة الرياضي.

• الأمان (38/45)

  فقط مسافة الكبح التي يتم قياسها على إطارات الشتاء في درجات الحرارة المرتفعة تعطي انطباعًا بضعف الأمان.

• اقتصاد

  شروط ضمان ممتازة وسعر مناسب للغاية للنموذج الأساسي بين المنافسين. مفيد أيضًا في استهلاك الوقود.

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

حزام الكتف

عجلة القيادة ، على الطريق

الدخول بدون مفتاح والبدء

الخارجي والداخلي

صناديق ، أماكن للأشياء الصغيرة

المرونة الداخلية ، سبعة مقاعد

الباب الخلفي

محرك

ادوات

авдиосистема (روكفورد فوسجيت)

ضعف رؤية الشاشة المركزية

لا مساعد وقوف السيارات (الخلفي)

بعض المفاتيح غير المضاءة

أعلى مشبك الحزام في الصف الثاني

عرض البيانات بين عدادين

ارتفاع عجلة القيادة فقط

إعادة تعيين كمبيوتر الرحلة تلقائيًا إلى الصفر