ميني باص بيجو ، والاهتمام بالمحترفين

على الرغم من أنه حتى تلك اللحظة فإن المهمة الرئيسية لـ شركته كان من المقرر أن يصنع المركبات التي تنقل الناس ، في عام 1894 عرمان بيجو أدركت أن هذا هو الحال  ننظر إلى ما وراء العميل الخاص وفكر  أيضا للمؤسسات التجارية. وهكذا قام بتصميم وتطوير «Type13«، مركبة عمل ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى كغ 500 البضائع وتطوير 3 حصان من الطاقة.

وكانت تلك هي البداية فقط لأنه في تتابع سريع وصلت حافلة صغيرة تتسع لثمانية مقاعد ، "Type8" (20) ، شاحنة صغيرة ،  انا "Type22»(1898) وأول شاحنة«Type34»(1900) مع صدره  مغطى. لكنها كانت فقط في 1904 الذي أطلق  «Type64«، أول شاحنة بإطارات حقيقية ؛  حمولة 1.200 كجم ، محرك من 10 HP ، جماليات أمامية ومستقيمة وحديثة ، بعيدًا عن شكل العربة التي تجرها الخيول.

معمودية النار

كان ، مع ذلك الحرب العالمية الأولى "اختبار عباد الشمس" الحقيقي لسيارات عمل بيجو ، بإنتاج حربي وصل إلى 6 آلاف قطعة ، من «1501» (1914-16) إلى فرض «1525» (1917) ، شاحنة عسكرية حديثة بسرير مغطى بالقماش المشمع ، قادرة على حمل 4 أطنان من البضائع أو فصيلة من الجنود المجهزين.

كانت الحرب العظمى مسرحًا صعبًا واختبارًا لمقاومة وموثوقية السيارات 600 الذي حملوه ، على طول "Voie Sacrée" ، طريق 72 كم الذي يربط Bar-Le-Duc مع Verdun ، 48 ألف طن من البضائع والذخيرة و 263 رجل.

بين حربين

بعد الهدنة ، بدأت بيجو تطبيق سلسلة من المركبات التجارية مشتقة بشكل صارم من السيارات التي تم إنتاجها تدريجياً. في '19 السيارة «Type163 ، مزود بمحرك بادئ و البطاريات الكهربائية ، وشهدت أيضًا في مداها  بعض إصدارات الشاحنة.

استراتيجية اعتمدتها بيجو إلى 80؛ السيارات الناجحة ، مثل بيجو «203» أو «204» أو «404» أو «504» أو «505» كان لديهم مجموعة من أنماط الهيكل التي تضمنت إصدارات جسم السيارة ، وشاسيه الكابينة ، والشاحنات الصغيرة ، والشاحنات الصغيرة. كانت نماذج شائعة جدًا في أوروبا ، ولكن أيضًا في الدول الأفريقية الرئيسية.

اندلاع الحرب العالمية الثانية

لطالما كانت إعلانات بيجو منتبهة جدًا للعملاء المحترفين ؛ وهكذا ، في عام 1937 ، تم الإعلان عن "SK3 Boulangère" ، المشتقة من "302" ، بسعة تحميل كبيرة بفضل حمولة 800 كجم: كانت قادرة على حمل 12 جوالا من الحبوب و 4 براميل نبيذ سعة 220 لترا أو 6 براميل سعة 200 لتر من البنزين.

اندلاع الحرب العالمية الثانية أجبر أيضا بيجو للتركيز على الأحمال والاحتياجات أقل سلاما، مثل إنتاج «DMA» (1941-48) ، أول شاحنة من المنزل مع a الكابينة المحسنة والتي تستخدم محرك 45 حصان من «402». بفضل حمولتها البالغة 2.000 كجم ، تم استخدامها من قبل Wehrmacht في جميع أنحاء أوروبا.

ما بعد الحرب

بعد نهاية الحرب ، الوضع هو المستوطنات لم تسمح لبيجو بتصميم سيارات عمل جديدة ، لذلك عملوا على «DMA» ، التي أعيدت تسميتها بـ «DMAH» من عام 46 ، بإطلاق النسخة a ديزل وتقديم نظام الفرامل الهيدروليكي. في نهاية عام 48 ، مع جماليات متشابهة جدًا ، طورت بيجو "Q3A" مع أكثر متطورة ، ممتص الصدمات الخلفي وقاعدة عجلات أطول.

في 1950 حصل عليها شانارد ووكر (الشركة المصنعة التي سيتم دمجها من قبل بيجو في العام التالي) شاحنة صغيرة بهيكل أحادي الهيكل ومحرك أمامي. إن «D3» ، المعروف شعبياً باسم "أنف الخنزير" ، بسبب الشبكة الضخمة بسبب الوضع الطولي للمحرك ، تم تسويقه في شاحنة صغيرة ، سيارة إسعاف حتى نقل المواشي.

وصول الاتفاقية مع شركة فيات

تطورها ، «J7» الذي اعتمد العديد من التحسينات مثل أرضية تحميل منخفضة للغاية ، ونظام تعليق مستقل رباعي العجلات ، وأبواب قمرة قيادة منزلقة ، تم إنتاجه من عام 4 إلى عام 1965 ؛ وتميزت بممتازة دقة. خليفتها ، «J9» من عام 1981 كانت آخر مركبة تجارية للعلامة التجارية بامتياز مقصورة متقدمة جداما يقرب من تدفق مع الوفير.

واسع وسريع ومريح ، كان مستخدمًا جدًا سيارة الطوارئ رجال الإطفاء وكسيارة إسعاف. وفي الوقت نفسه ، أدت اتفاقية سيفيل بين بيجو وفيات إلى تطوير «J5«، أولاً مع محرك البنزين« 504 »ثم بمحرك توربيني ، حتى الإصدار الكهربائي المصمم للأساطيل الكبيرة.

في منتصف التسعينيات ، النطاق الحالي من المركبات التجارية جاء تم تكوينه على أساس ثلاثة نماذج مختلفة: الشريك والخبير والملاكم. لكن هذه قصة اليوم.