اختبار القيادة MGF و Toyota MR2: مع وجود المحرك في المنتصف

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

مع وجود محرك مركزي وغرفة تتسع لشخصين ، فإن MGF و Toyota MR2 هما الرفيقان المثاليان إذا أردنا الترحيب بالربيع بركوب مفعم بالحيوية. لكن من هو الأفضل في الزوايا؟

لعبت رياضة السيارات دورًا مهمًا في تاريخ إم جي وتويوتا. منذ عام 1923 ، ارتبطت Morris Garages بشكل لا لبس فيه بالسيارات الرياضية والطرق. في تويوتا ، بدأ هذا الاتصال في أوائل الثمانينيات مع نجاح رياضات الرالي ثم استمر في الفورمولا 80. مثال على هذا الطموح الرياضي رخيص جدًا في السوق الثانوية لسيارة MGF و Toyota MR1 التي تباع اليوم. في سنواته الأولى كمرشح للكلاسيكيات.

بدأت في عام 1989 مع Mazda MX-5 ، وألقت طفرة رودستر مجموعة Rover غير مستعدة تمامًا - بعد تعليق MGB الناجح بشكل كبير ، أصبحت العلامة التجارية MG شعارًا على الإصدارات الرياضية لمجموعة Austin Rover Group. ومع ذلك ، لم يفوت البريطانيون فرصتهم وأطلقوا تطورًا جديدًا. كحل مؤقت ، وصلت MG RV1992 إلى السوق في 8. يرتبط ارتباطًا وثيقًا بـ MGB ويتم تشغيله بواسطة محرك V8 سعة أربعة لترات. حتى عام 1995 ، تم إنتاج 2000 نسخة فقط. بعيدًا عن أن تكون كافية ، فإن الأصوات التي تطالب بسيارة رودستر جديدة ترتفع.

Hydragas والمحرك المركزي

وسمعت تلك الأصوات - في عام 1995 ، قدمت Rover Group MGF - أول تطور جديد تمامًا منذ عام 1962. ينصب التركيز على الرشاقة على الطريق - يتمتع أول إنتاج بمحرك متوسط ​​من MG بتوزيع متوازن للوزن بفضل الواجهة الأمامية المستعرضة. محرك محوري رباعي الأسطوانات مع متطلبات أساسية للتعامل الرياضي. يضاف إلى ذلك نظام التعليق Hydragas ، الذي حل محل نوابض ومخمدات Austin Allegro منذ عام 1973. تساعد ماصات الصدمات المملوءة بالنيتروجين والسوائل السيارة على الوقوف بشكل جيد على الطريق.

مع أول طراز بمحرك وسطي ، MR2 (اسم المصنع W1) ، حققت تويوتا نجاحًا في السوق قبل MX-5 و MGF بفترة طويلة. أسعدت السيارة سائقيها منذ عام 1984 - تزن أقل من 1000 كجم ، وهيكل محكم مع دعامات ماكفيرسون في الأمام والخلف ، ومحرك كورولا رباعي الأسطوانات مع عمودين كامات علويين بقوة 116 إلى 145 حصان. حول أول MR2 إلى سيارة مميزة.

في عام 1989 ، أعاد مصممو تويوتا تفسير موضوع MR2 بطريقة جديدة - نما الجيل الثاني بمقدار 200 ملم إلى 4170 ملم ، وتمتد قاعدة العجلات بمقدار 80 ملم ، لتصل إلى 2400 ملم. ومع نهاية خلفية تبلغ 400 كجم بدلاً من الرشاقة والمزاج الرياضي ، يوضح MR2 الجديد المزيد من مزايا طراز GT للرحلات الطويلة ، كما تؤكد ذلك المحركات رباعية الأسطوانات مع 12 مستوى طاقة من 133 إلى 245 حصان. ومع ذلك ، فإن عدد المبيعات ينخفض ​​بسرعة - حتى تعليق إنتاج نطاق النموذج قيد المناقشة. مرة أخرى ، هناك حاجة إلى دورة تدريبية جديدة تمامًا لتحقيق النجاح. بدلاً من كوبيه أو تارجا ، ظهرت W1999 في عام 3 مع خبير نسيج. وكان السائقون على مدار العام سعداء بالسطح الصلب المنزلق.

حارب من أجل سمعتك المفقودة

تتضح حقيقة أن Toyota اختارت عدم الاستثمار بكثافة في W3 من مجموعة المحركات ، أو بالأحرى غيابها. يوجد محرك واحد فقط رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر بقوة 140 حصان. ثم حدثت أكبر كارثة - بدأت محطات الطاقة المعروفة من كورولا وسيليكا تتعطل بشكل جماعي. أصبحت هذه الظاهرة تعرف باسم "مشكلة الكتلة القصيرة". يبدأ هذا بزيادة استهلاك الزيت وفقدان الطاقة وغالبًا ما يؤدي إلى تلف شديد في المحرك. يشير الخبراء إلى حلقات المكبس المعيبة أو الصغيرة جدًا على أنها السبب. ومع ذلك ، أظهرت تويوتا استجابة جيدة للغاية واستبدلت مجموعة الأسطوانات بالكامل للمحركات التالفة.

ومع محرك MGF Rover ، فإن الضرر ليس نادرًا. أسباب ذلك هي الحجم الصغير لحشية رأس الأسطوانة ، الجودة الرديئة لمواد بطانات الأسطوانة ، بالإضافة إلى المشاكل الحرارية أثناء القيادة المطولة بأقصى سرعة. الأضرار التي لحقت بالمحرك تضر بسمعة الطرقات ، لكن ليس شعبيتها. السبب بسيط - إنهم يقودون بشكل رائع. 120 حصان محرك قاعدة MGF تثير الإعجاب بخصائص ديناميكية جيدة. إذا كان هناك توقيت متغير للصمام ، فلديك 25 حصان. أكثر. نحن نركب حاليًا واحدة من 1430 MGF Trophy 160 حصانًا تم إنتاجها.

سيارة رودستر على نفس المستوى

في الواقع ، التكلفة الإضافية للقوة الإضافية لا تستحق ذلك عمليًا - عزم الدوران البالغ 174 نيوتن متر مطابق لعزم المحرك بقوة 145 حصانًا ، والخصائص الديناميكية مختلفة قليلاً. في مقارنة مباشرة بين MR2 بقوة 140 حصان. لا يسمح بالشعور بنقص القوة ؛ محركها ، المجهز أيضًا بتوقيت الصمام المتغير ، يُنظر إليه على أنه أقوى حتى 3000 دورة في الدقيقة. وفوقهم ، إنه نوع من التقاط السرعة على مضض - تصل إلى 6500 دورة في الدقيقة ، وعلى الرغم من كاتم الصوت الرياضي ، لا يزال يبدو مثل كورولا.

تتمتع MGF بشخصية رياضية أكثر. صحيح أنه يحتاج إلى مزيد من الدورات ليستيقظ حقًا ، لكنه يواصل طريقه إلى المنطقة الحمراء بمزيد من الرغبة ويسحرك بمزيد من التنغيم الغاضب. العامل المشترك بين MR2 و MGF هو التبديل غير الدقيق ، وهو أمر شائع نسبيًا في المركبات ذات المحركات المتوسطة. مع تقلص نصف قطر الدوران ، يصبح ضبط تويوتا الناجح واضحًا. يصيب نظام التوجيه الدقيق الهدف بدقة مليمترية ، والهيكل ، على الرغم من ضيقه ، يحتفظ ببعض الراحة المتبقية - بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمرء أن يشعر بميزة انخفاض الوزن البالغ 115 كجم. في الواقع ، يتوقع المرء أداءً أكثر إثارة للإعجاب من MGF ، وهو أكثر تقدمًا تقنيًا ويتضمن نظام تعليق Hydragas وتوجيه كهربائي. ومع ذلك ، فإن إعدادات توجيه الطاقة الكهربائية ليست ناجحة تمامًا - حتى 80 كم / ساعة يتمتع التوجيه بإحساس اصطناعي ، ولكن فوق هذه السرعة ، تصبح استجاباته مباشرة بشكل مبهج.

يوضح هيكل MGF حساسية نظام Hydragas ، حيث يتم فصل عناصر الزنبرك والمخمد والنيتروجين وسائل التخميد بواسطة غشاء. عند التحميل ، يتدفق السائل عبر الصمامات إلى المجالات المملوءة بالغاز ، مما يجعل التعليق أكثر متانة. تشكل عناصر Hydragas على كل جانب وحدة واحدة - إذا تم رفع العجلة الأمامية ، ينتقل الضغط إلى العنصر الخلفي من خلال أنبوب التوصيل ، وبالتالي يصبح النظام "متوقعًا".

بالمقارنة مع نظام التعليق المائي الهوائي من Citroen ، فإن نظام Hydragas أبسط ويعمل بدون مضخة ضغط. عندما يتم تكوينه بشكل صحيح ، يكون الحل التقني لشركة MG مقنعًا ، ولكنه يتطلب مراقبة وصيانة منتظمة للنظام. تم تخفيض شاسيه الإصدار الخاص من Trophy 160 بمقدار 20 مم ، مما يثبت أن الصلابة لا يجب أن تُعادل مع المناولة الجيدة. هل هذا يعني أن تويوتا موديل هو أفضل سيارة للسفر لمسافات طويلة؟ لا! لأن هذا هو المكان الذي تلعب فيه البطاقة الرابحة القوية من MGF - ملاءمتها للحياة اليومية وموقعها السخي بشكل مدهش.

جيوب الباب للأشياء الصغيرة

في هذا الصدد ، تستحق Toyota نقطة تعاطف واحدة كحد أقصى - وهذا لكتيبها العصري المخصص لقسم كامل من الأماكن للأشياء الصغيرة. حتى أن هناك إشارات إلى جيوب الباب وحجرة القفازات ("صندوق صغير على لوحة العدادات بغطاء") - جنبًا إلى جنب مع صندوق أسفل الغطاء الأمامي بحجم إجمالي يبلغ 31 لترًا. هناك 60 لترًا أخرى في انتظارك خلف المقاعد ، ولا يزال من الممكن سد الغطاء البلاستيكي الوعر فوقها.

هذا ليس هو الحال مع MGF ، مع حجرة أمتعة 210 لتر خلف المحرك. تتم إضافة 60 لترًا أخرى أسفل غطاء المحرك ، بشرط تحريك نظام إصلاح الإطارات Tyre Fit خلف مقعد السائق.

لذلك ، إذا كنت تخطط لاستخدام سيارة رودستر الخاصة بك للسفر لقضاء الإجازات ، فإن MGF هي السيارة الأكثر ملاءمة لك. إذا كنت تبحث عن سيارة ذكية وسريعة من أجل المتعة ، فستجد سعادتك مع Toyota MR2. بالنسبة للصفات العملية ، لا يوجد مكان لها في الموديلات ذات المحرك المركزي.

اختتام

المحرر كاي كلودر: سيتم بيع كل من سيارات الرودستر ذات المحرك المركزي بوصفة طبية كعلاج للمزاج. على الرغم من أنها ليست سيارات رياضية حقيقية ، إلا أنها يمكن أن تتحرك ديناميكيًا وتظل قابلة للتنبؤ بسرعات عالية نسبيًا. نسبة السعر إلى الأداء ممتازة ؛ من 2500 يورو وأكثر في ألمانيا ، يوجد MR2 و MGF جيدان. يشترى!

النص: كاي كلودر

الصورة: روزين جارجولوف

البيانات الفنية

MGF Trophy 160 SE (RD) ، مصنعة. عام 2001	تويوتا MR2 (ZZW30) ، مانوف. عام 2001
حجم العمل	1796 سم مكعب	1794 سم مكعب
قوة	160 ك. (118 كيلوواط) عند 6900 دورة في الدقيقة	140 ك. (103 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	174 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة	170 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,6 مع	7,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	222 كلم / ساعة	210 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	8-11 لتر / 100 كم	7,5-10 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	2500 يورو (في ألمانيا ، مجموعة 2)	2500 يورو (في ألمانيا ، مجموعة 2)