MG Metro 6R4: Metrosexual - السيارات الرياضية

يقرأ عداد السرعة بلوحة القيادة 2.467 ميلاً أو 3.970 كم. يبدو أنه متجمد ومعلق في الوقت المناسب. أحرزت العجلات تقدمًا ضئيلًا جدًا منذ أن غادرت هذه السيارة المصنع. أوستن روفر مرة أخرى في عام 1986. لم يتغير حتى حزام التوقيت (وهو أمر مقلق بما فيه الكفاية ، حيث كان الحزام هو الذي خدع العديد من أخواته عندما تم إلقاءهم بكامل قوتهم في الغابة ، حيث لا يمكنك إخبار الجمهور من جذوع الأشجار). في غضون بضع دقائق ، ستبدأ هذه الأرقام في التدحرج مرة أخرى. لأنني سأحقق حلمي: سأقود واحدًا مترو 6R4.

إنه ليس فقط 6R4. ربما يكون هذا هو 6R4 الأكثر أصالة في العالم. تم بناؤه من 200 عينة طريق وفقًا لمعايير التجانس المجموعة بجنبًا إلى جنب مع 20 سيارة رالي أخرى في حالة تأهب قصوى (لمحاولة) مواجهة لانسيا النارية وبيجو وأودي على الطريق الترابي. تم تحويل معظم هذه السيارات على الطرق البالغ عددها 200 سيارة إلى إصدارات رالي أو رالي كروس للتنافس في بطولات الهواة المختلفة. هناك شائعات بين موظفي أوستن روفر - لكنها قد لا أساس لها من الصحة - أنه لم يتم بناء جميع الوحدات. على ما يبدو ، عندما جاء FIA إلى مصنع Austin Rover لفحص مجموعة من 200 سيارة ، كانت السيارات ستصطف في حظيرة في Longbridge ، وبعد الفحص ، انتقلت على عجل إلى نهاية الصف. استبدال اللوحة.

وفقًا للوحة الصغيرة الموضوعة على مترو 6R4 هذا ، فهو رقم 179. إنه ينتمي إلى مالكولم ليجيت ، الطيار السابق وأب طيار BTCC السابق فيونا ليجيت. امتلك هذه السيارة منذ عام 2000 ، عندما اشتراها بما يعادل 27.000 يورو (أقل بحوالي 30.000 يورو من السيارة الجديدة ، على الرغم من أن السعر كان قابلاً للتفاوض في ذلك الوقت) ولم يقطع سوى 800 كم منذ ذلك الحين. لم يقودها منذ شهور. عادة ما أعتقد أن إهمال مثل هذه السيارة هو تدنيس للمقدسات ، لكن هذه السيارة خلفها بضعة كيلومترات ، وهي جزء من التاريخ أصبح مفهومًا تقريبًا.

عندما ذهبنا إلى منزله هذا الصباح ، أظهر لنا مالكولم جميع الوثائق الخاصة بالسيارة على فنجان قهوة ساخن (حتى أنه قام بتغيير لوحة ترخيصه من A6 RAU ، والتي نظرًا لأن A تبدو وكأنها 4 ، فقد قرأنا قليلاً مثل A 6R4 U - الأصل ، الذي تراه في هذه الصور) قبل أخذنا لمشاهدته ، على بعد بضعة كيلومترات. حتى لو كان مختبئًا تحت قماش القنب ، يبدو مذهلاً مع هذاموازنة الطائرة الجزء الخلفي الذي يرتفع من أسفل الملاءة مثل الشراع يخلق صورة ظلية غريبة الأطوار.

كانت رؤيتها وهي تخرج ببطء من تحت الغطاء مثيرة مثل الكشف عن السيارة الخارقة الجديدة في معرض السيارات هذا. الذي - التي المفسد الجبهة البرتقالية ، ثم الجبهة البيضاء للرفارف ، بوصة في البوصة ، حتى أصبحت السيارة بأكملها عارية أمامنا. يبدو طراز 6R4 عريضًا وطويلًا وطويلًا ، حتى لو لم يكن مكعبًا. وفقا للمصور دين سميث ، هذا فظيع. أنا لا أوافق. مديرنا سام رايلي أكثر إبداعًا ويقول إنه يذكره بالمحول. لكننا نتفق جميعًا على شيء واحد: لم نشهد مطلقًا سيارة أكثر وحشية وعدوانية ومصممة للوصول مباشرة إلى النقطة.

ندفعها خارج المرآب ، ونحاول ألا نصل بأيدينا فقط إلى الألواح المعدنية ، ولا نصل إليها الألياف الزجاجية... هذا ثقيل بشكل لا يصدق لسيارة تزن 1.000 كجم بالكاد ، لكنه يعتمد على الإطارات العريضة التي تناسبها حاليًا. يغادر مالكولم لحضور خطوبة سابقة ويتركنا وحدنا لتصوير التفاصيل ، وينصحنا بعدم تشغيلها.

فتحت غطاء المحرك وذهلت: لا شيء محرك... لا يوجد شيء عمليًا هنا ، باستثناء زوج من أعمدة المروحة وآخر كبير. الفارق. خلف أقواس العجلات الأمامية البارزة ، بالكاد يمكنك رؤية الباب - الجزء الوحيد المتبقي تقريبًا من المترو القياسي - خلف كل مآخذ الهواء المتضخمة. بالانتقال إلى الخلف ، لا يسعك إلا أن تتساءل عن ارتفاع هذا الجنيح ، وفي الأسفل قليلاً يبدو وكأن هناك جناحًا مفقودًا أسفل لوحة الترخيص حيث يكون الإطار الفرعي مرئيًا ، كما لو كانت السيارة قد خرجت . مع تنورة مطوية في سراويل. أخيرا يمكنك أن ترى في الداخل الحديد قفص يصل إلى الدعامات الأمامية.

يكشف سحب الباب الخلفي عن محرك V6 سعة 3 لترات ، وهو في الأساس نفس محرك جاكوار. XJ220، هذا فقط يستنشق... انتهت ب سرعة تتجه للأمام نحو مركز الجهاز المتصل بالشجرة التي ستذهب مركز التفاضل اللزج (تم تصنيعها بواسطة Ferguson Fabrications ، الشركة التي تقف وراء محرك الدفع الرباعي الوحيد F1). ينحرف المحرك قليلاً إلى اليسار ، مع وجود عمود المناولة على الجانب الأيمن من مبيت الترس التفاضلي الخلفي ، بحيث يكون عمود المروحة الخلفيين بنفس الطول. تحتوي العديد من سيارات 6R4 على محرك مضبوط ، لكن هذا أصلي تمامًا ، بما في ذلك مرشح الهواء.

في العديد من الاختبارات ، استخدمت أوستن روفر سيارة Rover V8 ، والتي تمت إزالة أسطوانتين منها ، لكن المحرك الأخير V6 مع عمود كامات علوي مزدوج لكل صف تم تصميمه بواسطة David Wood (المعروف سابقًا باسم Cosworth) ويعتبر أول محرك مصمم خصيصًا لسيارة رالي. كان المحرك الوحيد الذي يتم شفطه بشكل طبيعي في عالم محركات الإدخال القسري في ذلك الوقت ، ولكن الفكرة الأساسية كانت السعي لتوفير إمداد وعزم دوران أوسع وأكثر راحة وأن المحرك لن يعاني من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة. ثم توربو. لسوء الحظ ، تم إجراء هذه المشاريع والتقييمات في عام 1981 ، عندما دخلت شركة British Leyland Motorsport في شراكة مع Patrick Head في Williams GP Engineering. بحلول عام 1985 ، عندما وصلت 6R4 لأول مرة إلى المسرح الدولي ، تم حل مشكلات التبريد والتأخر لمنافسيها المزودين بشاحن توربيني إلى حد كبير ، وكانت الطاقة التي ينتجونها أكبر بكثير من أي ميزة مرونة يمكن أن تتمتع بها 6R4. لكن هذه قصة أخرى.

بالنظر إلى كل التفاصيل ، لا يسع المرء إلا الإعجاب بهذه الآلة. التي ، مع ذلك ، ليست مثالية. أحد المصابيح الأمامية مؤمن بشكل سيئ ، وعلى الرغم من كونه أربعة أمتار من اللحام (مقارنة بـ 120 سم في المترو القياسي) ، إلا أنه فضفاض قليلاً. كما لو أن الميكانيكيين كانوا في عجلة من أمرهم للانتهاء ...

يعود مالكولم في غضون ساعتين ، وعندما ينتهي دين من الصور الثابتة ، نكون مستعدين للخروج. والمثير للدهشة أن مترو الأنفاق يضيء من اللقطة الأولى. ولكن بعد ذلك يتم إيقاف تشغيله وتشغيله مرة أخرى. بعد دقيقة من الضغط على دواسة الوقود ، يستقر المحرك بدرجة كافية حتى لا يتوقف أبدًا ، مع ارتفاع وسقوط غير منتظم في عدد الدورات. بعد بضع دقائق ، يشير الخمول المحموم حيث يتم إسكات المحرك إلى أنه قد وصل إلى درجة الحرارة وأن كل شيء يعمل كما ينبغي في محرك V64V (الاسم يعني V6 مع 4 صمامات لكل أسطوانة).

يجلس مالكولم خلف عجلة القيادة لالتقاط الصور ، ثم جاء دوري. لحسن الحظ ، لا يوجد مطر (لم يسمح لنا مالكولم بركوب مترو الأنفاق في طريق مبلل) ، لكن رياحًا باردة تهب وتكتسح المستنقعات وتهدد بإخراج الباب من يدي وإلقائه على الأرض عندما ارفع قدمي. اذهب من خلال عتبة النافذة العريضة وإلى 6R4. المقعد ضيق ومائل باتجاه مركز السيارة و عجلة القيادة الجلد الرمادي - الذي يبدو قليلاً في غير محله في سيارة مثل هذه - منتفخ قليلاً ، لكن بشكل عام موضع القيادة مقبول.

المقعد مريح بدرجة كافية ، حتى لو كان كلاسيكيًا قديمًا. مقعد صدفة تجعلك مشدودًا مثل حلقات مضيق بوا. الكابينة الرياضية مليئة بالتناقضات الطفيفة ، مثل مقبض التروس الصغير القياسي ، والذي تم لصقه بنمط جديد من الأول إلى الأسفل. يوجد أيضًا صف كامل من الصمامات بجانب ولاعة السجائر ، والأقراص صغيرة جدًا ، باستثناء أن مقياس سرعة الدوران يظهر 10.000 XNUMX.

عند النظر إلى الزجاج الأمامي ، تنجذب العين إلى نتوءي غطاء المحرك ؛ بدلاً من ذلك ، عند النظر إلى المرايا ، يتم تثبيت العيون على مآخذ الهواء الجانبية الضخمة. تشعر وكأنك جالس في سيارة من كتاب رسوم متحركة مانغا. بمجرد تشغيل المفتاح الرئيسي ، قم بتدوير نصف دورة بالمفتاح العادي أوستن روفر ، اضغطمسرع مرة وتنتهي من إدارة المفتاح لبدء تشغيل المحرك خلف ظهرك. هناك التشبث لها حركة قصيرة وتتطلب قدرًا معينًا من القوة لإسقاطها. قم أولاً بتحريك الرافعة إلى اليسار والخلف ، ثم ارفع دواسة القابض ، التي تحتوي على نقطة تثبيت عالية بشكل لا يصدق ، ثم للأمام. أنا أقود 6R4.

تعتبر سيارات مثل Mégane R26.R و Mini GP شديدة التطرف للقيادة على الطريق. يفاجأ الكثيرون بركوبهم المستقر ، وفي حالة رينو ، قلة الراحة. لكن كلاهما ناعم مقارنة بـ 6R4. تشبه مقارنة هاتين السيارتين بمترو الأنفاق التواجد في حفلة وإخبار رجل أنك ركضت مسافة 2 كم بالأمس (في الواقع 1,7 ، لكن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالتأكيد لا يعمل) ، فقط ليكتشف أنه هو الوحيد الذي فاز مرة أخرى. البطولات. يوجد الكثير من الضوضاء في كابينة مترو الأنفاق لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل التحدث مع أحد الركاب أثناء الحركة. في استهلاك بمتوسط ​​2 كم / لتر (بالضبط: 2 ، غير خاطئ). إذا كنت تركبها في الصيف ، فسيستغرق كل هذا عشر دقائق. من ناحية أخرى ، فإن 6R4 هي سيارة مصممة خصيصًا للسباق ، وليس للذهاب إلى الشاطئ مع صديقتك. يستغرق الأمر ثلاثين ثانية خلف عجلة القيادة لأقع في حبها.

في حين أن السيارات المزودة بشاحن توربيني تتمتع بميزة أداء ، فازت مترو بقلوب الناس بصوت V6. حاول مشاهدة مقطع فيديو للوقت الذي تكون فيه السيارات خارج الإطار: بدون مشهد لخداعك ، يمكنك التركيز على الصوت وستدرك أنه بينما تتمتم السيارات الأخرى وتصدر صفيرًا ، فإن مترو الأنفاق يجعل عمودك الفقري يرتجف. ومع ذلك ، في الدورات المنخفضة ، تختفي هذه الموسيقى وتصبح نشازًا من الفوارق الصاخبة ومحركًا يشبه الجرار للغاية. كما هو الحال مع العديد من سيارات السباق ، فإن مجرد لمس دواسة الوقود يجعل الضوضاء تزيد أفضل طريقة لإيقاف تشغيل السيارة ، لأنه عندما تسمع ارتفاع V6 بهذه الطريقة ، فإنك ترفع قدمك بشكل غريزي عن دواسة الوقود. لحسن الحظ ، حدث هذا لي في الماضي وتعلمت درسي حتى أتمكن من إعطاء جرعة الغاز دون إيقاف تشغيل المحرك.

أتمنى أن أخبرك بعدد الدورات التي يتغير بها صوت المحرك من الجرار إلى سيارة السباق. حوالي 4.000 ، على ما أعتقد ، لكني أركز بشدة على تجنب أحد تلك الخنادق العميقة على جانب الطريق بحيث لا يمكنني إبعاد عيني عن مقياس سرعة الدوران. لكن يمكنني أن أخبرك بشيء واحد: عندما يصل V64V إلى سرعته المثالية ، يصبح صوته مذهلاً للغاية ، وتصبح الطبقة الرقيقة من البرسبيكس التي تفصلني عن المحرك عديمة الفائدة تقريبًا. طريقة رائعة للصم ...

في الإصدار القياسي ، يبلغ قوة المحرك 250 حصانًا ، ولكن مع الكاميرات المعقدة ومشعب العادم مع صمام الخانق ، يرتفع المحرك فوق 10.000 400 دورة في الدقيقة ويتطور فوق 305 حصان. من ناحية أخرى ، يبلغ عزم الدوران 6 نيوتن متر. ومن المفارقات ، على الرغم من كونها سيارة رالي ، إلا أنها تتمتع بعزم دوران أقل من نسخة الطريق المعدلة بالكامل. بينما يشتعل المترو 4RXNUMX بسرعة البرق مع تروس الرالي القصيرة هذه التي تأخذك إلى الأفق ، فإنك تدرك أن المحرك لديه الكثير ليقدمه: هناك عتبة مصطنعة تقريبًا تنخفض عندما تعتقد أنه يمكن أن يصعد إلى أعلى.

هذا الشارع الصغير ، مثله مثل العديد من الشوارع الأخرى في المنطقة ، هو حارة واحدة ، ولكن لا شيء يعيق المنظر ، لذا من السهل التقاط السرعة. على الرغم من الكيلومترات القليلة تحت حزامه واستخدام مالكولم المحدود للمترو ، فإن المالك لا يمانع في قيادتها بشكل صحيح ، بل على العكس ، يشجعني على الاستفادة الكاملة من كل لفة في كل ترس. مقارنة بصعوبة إدخال المؤخرة ، يكون الانتقال من الأول إلى الثاني والثالث ممتازًا ، وسفر الرافعة الرقيقة قصير ومتفاعل ، والرابع أصعب قليلاً في الإدخال بدلاً من ذلك.

عندما أرفع السرعة وأبدأ في التناوب بشكل أسرع ، فأنا فرامل تصبح حاسمة. في المرة الأولى التي أعتمد عليها بشكل كامل ، أصبت بنوبة قلبية. إنها قوية لكنها شديدة البرودة ، وليس لديها مساعدة ، والدواسة المركزية تتطلب قوة مجنونة للتعامل مع 90 يسارًا ، ولا تقطع بشكل صحيح. على الرغم من كل تلك الجنيحات وأقواس العجلات المربعة ، لا تزال مترو 6R4 سيارة صغيرة (كما قال رئيس الرياضة في أوستن روفر جون دافنبورت ذات مرة ، "السيارة الصغيرة تجعل المسار الصغير أكبر"). عندما تتسابق عبر المنعطفات ، تشعر بمسار قصير وشبه مربع على الأرض بأربع عجلات تبدو وكأنها تتحرك كواحدة ؛ المترو مستجيب بشكل لا يصدق ، ولكن هذا يعني أيضًا أنه من السهل تدويره.

تسوس زوجان هو 35/65 لصالح المؤخرة ، وبينما أحب أن أفعل كل شيء ، حتى أكثر الأشياء جنونًا بها ، مع قاعدة العجلات القصيرة هذه ، تخرج سيارة 6R4 من المنحنيات ، وتذهب قليلاً إلى الذيل ، ومعظم الحمل على العجلات الخلفية ، لذا من الأفضل عدم المبالغة فيه. يفسد الدفع من العجلات الأمامية استجابة التوجيه وتميل السيارة إلى التململ أثناء تغيير الميل ، مما يجبرك على التركيز كليًا على القيادة.

لقد مر ما يقرب من ثلاثين عامًا منذ أن كان أول نموذج أولي لـ 6R4 بقيادة الطيار توني بوند (الذي وضع فيما بعد 1985R6 في المركز الثالث على منصة التتويج التي تبلغ مدتها 4 سنوات) على مدرج أوكسفوردشاير. وفي كتيب يروج للمترو الجديد ، نقل عنه قوله: "القيادة سهلة وسريعة للغاية ، حتى عندما لا تكون في ذروتها. معها ، لست بحاجة إلى آس حاشد للفوز ". في الواقع ، عرف بوند كيفية قيادة السيارة. لا أستطيع أن أتخيل الجهد الذي قد يتطلبه الأمر لإخراج 6R4 إلى رالي الأسفلت. إذا كان لا يزال لدي القدرة على قيادة المترو ، فأود أن أجربها في الوحل ، حيث قد تكون أدوات التحكم أخف وستعمل الفروق بشكل طبيعي. أعتقد أيضًا أنه سيكون من الأسهل عليها: أتخيلها دائمًا بشكل جانبي والحصى ترتد عن الأرض.

ومع ذلك ، كطفل ، أنا سعيد لأنني تمكنت من قيادتها. لتكون قادرًا على أن تكون خلف مقود هذه السيارة المجنونة المظهر والرائعة التي تندفع نحو الأفق. لأخذ قفزة في الماضي ، في عام 1986. رؤية تغيير أرقام عداد المسافات مرة أخرى.