مرسيدس بنز الفئة E W211 (2003-2009). دليل المشترين. المحركات والأعطال

يصعب تقييم جيل الفئة E في أوائل القرن 210 بشكل موضوعي. بعد W ، الذي تسبب في الكثير من الضرر لصورة مرسيدس ، حقق الخلف بلا شك تحسينًا كبيرًا من حيث جودة البناء. لسوء الحظ ، لا يزال يتعين عليك الإعجاب كثيرًا بهذا النموذج واختياره بضمير حي. بعد انخفاض سعر الشراء ، يمكن أن تتبع فواتير الخدمة المرتفعة.

بعد سيارات مرسيدس غير القابلة للتدمير مثل W123 ، تدهورت جودة طرازات العلامة التجارية في النصف الثاني من التسعينيات. كان أحد الرموز الشائنة لهذه الفترة الأضعف جيل الفئة E W210. سرعان ما اتضحت عيوبها ، لذلك عند تصميم خلفائها ، أراد مهندسو شتوتغارت العودة إلى أوقات أفضل. في الوقت نفسه ، لم يتمكنوا من مقاومة الإغراء بتثبيت الكثير من عناصر المعدات المبتكرة والمتطورة التي أصبحت سمة مميزة للسيارات في هذه الفئة.

لم تتغير طبيعة النموذج كثيرًا. ظلت الفئة E في نسخة W211 سيارة متحفظة تركز على الراحة والتمثيل. كان الجزء الأمامي من النموذج مرتبطًا بشكل مباشر بسابقه. في بولندا ، لا يزال من الممكن تسمية الجبهة بـ "العدسة المزدوجة" في المصطلحات.

يتم الحفاظ على الجو الباروكي في الداخل. في أغلب الأحيان ، تم استخدام الجلود والخشب للزينة. ومع ذلك ، أصبحت الزخارف الحديثة مثل شاشات العرض الملونة الكبيرة ونظام خدمة Comand المستخدم على مر السنين أكثر جرأة. لا يزال التصميم الداخلي الفسيح للغاية ، خاصة في عربة ستيشن ، سمة ثابتة للفئة E. سعة 690 لترًا مع طي المقعد الخلفي لأسفل و 1950 لترًا مع طي مساند الظهر لأسفل هي نتائج لا تزال غير مسبوقة حتى اليوم.

لطالما كان المعيار في مرسيدس الضميري جزءًا كبيرًا من إصدارات المحرك ، وفي هذه الحالة لا يختلف. بذلك احتلت الفئة E W211 مكانة فريدة في السوق.لأنها كانت سيارة مختلفة لأناس مختلفين. من بين العدد الهائل من المليون ونصف المليون وحدة المنتجة ، تم تقطير بعض نماذج الميزانية بواسطة سائقي سيارات الأجرة الألمان. لم يكن لدى بعضهم حياة سهلة كأداة لـ "وقود الشركة" الذي يضرب به المثل بين المديرين المتوسطين. ومع ذلك ، كان هناك أيضًا جزء كان يُنظر إليه على أنه سيارة ليموزين فاخرة للأشخاص الذين لسبب ما لا يريدون الفئة S.

ومن هنا يأتي إطلاق النار الضخم لـ W211 ، والذي يمكن العثور عليه الآن في السوق الثانوية. العرض ليس شاملاً كما كان قبل بضع سنوات ، ولكن لا يزال بإمكانك الاختيار من بين عدة مئات من القوائم في أي وقت. يمكننا أن نجد من بينها بسهولة السيارات التي يقل عدد الأميال المقطوعة فيها عن 10 آلاف. زلوتي. من ناحية أخرى ، يمكن لمالكي أجمل السيارات (دون احتساب إصدارات AMG) أن يتقاضوا ما يقرب من 5 مرات أكثر مقابلهم.

ومع ذلك ، حتى في مثل هذه المجموعة الانتقائية ، يمكننا أن نرى بعض أوجه التشابه بين هذه المقترحات. بادئ ذي بدء ، فإن الغالبية العظمى منها تتعلق بالسيارات المستوردة من ألمانيا. ثانياً ، عند اختيار المحركات ، تسود محركات الديزل. ثالثًا ، لقد تم تجهيزها بشكل لائق ، حيث جاء W211 في وقت كانت فيه حتى المتغيرات الأساسية تحتوي على تكييف هواء أوتوماتيكي وتنجيد جلدي ووسائد هوائية أمامية وجانبية وأنظمة التحكم في الجر ونظام تثبيت السرعة ، من بين أشياء أخرى. من السهل العثور على مثيلات مع نظام الوسائط المتعددة Comand أو فتحة السقف أو تكييف الهواء رباعي المناطق. ومن هنا ، على الأرجح ، الاهتمام المستمر للسوق البولندي بهذا النموذج ، على الرغم من شبح زيارات الموقع الباهظة التي تلوح في الأفق.

الفئة E W211: أي محرك تختار؟

في غضون 6 سنوات فقط من الإنتاج ، ظهر 19 إصدارًا للمحرك تحت غطاء الجيل الثالث من الفئة E (بالإضافة إلى إصدار CNG متوفر في بعض الأسواق):

• ضاغط E200 (R4 1.8 163-184 كم)
• E230 (V6 2.5 204 كم)
• E280 (V6 3.0 231 كم)
• E320 (V6 3.2 221 كم)
• E350 (V6 3.5 272 كم)
• E350 CGI (V6 3.5 كم)
• E500 (V8 5.0 306 كم)
• E550 (V8 5.5 390 كم)
• E55 AMG (V8 5.4 كم)
• E63 AMG (V8 6.2 كم)
• E200 CDI (R4 2.1 كم)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 كم)
• E270 CDI (R5 2.7 كم)
• E280 CDI (V6 3.0 كم)
• E320 CDI (R6 3.2 كم)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 ميكرومتر)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 ميكرومتر)
• E400 CDI (V8 4.0 كم)
• E420 CDI (V8 314 كم)

كما ترى ، تم استخدام جميع التكوينات الممكنة تقريبًا. ظهرت نماذج مختلفة بشاحن توربيني وحقن وقود على محركات مختلفة. كان هناك دفع خلفي وأربع عجلات وثلاثة أنواع من ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات أو 5 أو 7 سرعات أوتوماتيكي. في جميع المحركات ، ظهرت سلاسل توقيت متينة ، وفي جميع محركات الديزل - السكك الحديدية المشتركة.

من وجهة نظر اليوم ، يمكن تلخيص هذه المجموعة الثرية من المحركات بالبيان التالي: أثبتت المحركات الكبيرة أنها الأكثر متانة ، ولكن ناقل الحركة أيضًا تآكل أكثر. الخيارات الآمنة هي الخيارات الأساسية لكل من الوقود (حتى E270 CDI) ، على الرغم من أنها ليست ديناميكية بشكل مفرط. من وجهة نظر السوق البولندي لكثير من الناس يتمثل الحل الوسط المناسب بين تكاليف الأداء والصيانة في محركات البنزين الأساسية من V6 إلى E320 ، وذلك أيضًا بفضل الانتقال الخالي من المتاعب إلى الغاز (عليك أن تفعل أكثر من ذلك مع محرك الحقن المباشر CGI).

ما الذي تبحث عنه عند شراء الفئة E W211؟

بشكل أساسي لمضخة الضغط العالي لنظام الفرامل SBC. لها عمر مبرمج ، وبعد ذلك ، وفقًا للمصممين ، ترفض الانصياع. مشاكله شائعة ولا يوجد سوى طريقة فعالة واحدة: استبدال العنصر ، الذي يكلف 6000 زلوتي بولندي. لهذا السبب ، يجدر اختيار نماذج تجميل لا تحتوي على هذا العيب. من ناحية أخرى ، عادوا إلى الممارسة الشائنة المتمثلة في تدهور الجودة في أماكن أخرى ، لا سيما في المقصورة.

يعد التعليق الهوائي إضافة قيمة للطابع المريح لهذا الطراز ، ولكن إصلاحه مكلف أيضًا - حتى 3000 زلوتي بولندي لمجموعة ذات عجلة واحدة. لذلك ، عند الشراء ، عليك الانتباه إلى ما إذا كانت السيارة تحافظ على خلوص أرضي صحي (وحتى) على كل عجلة.

هل يجب أن أشتري سيارة مرسيدس الفئة E مستعملة؟

لا يزال الأمر يستحق ذلك ، على الرغم من أننا يجب أن نتذكر أن الحصول على نسخة جيدة الإعداد أمر أكثر صعوبة ، ومن ناحية أخرى ، لا ينبغي للمرء أن يتسرع في اختيار النسخة المناسبة. أحد العيوب المذكورة أعلاه كافٍ لإمكانية أن تكون عملية شراء باهظة الثمن.

لذلك ، كسيارة ثانوية يعتبر W211 هو الأنسب للديكورات البسيطة والمحركات الأضعف.. من بين أصناف الديزل ، الأكثر موصى به هي المحركات المتينة ذات 5 و 6 أسطوانات مرتبة على التوالي. على الرغم من أسوأ التصميمات الداخلية ، فإن الخيار الأكثر أمانًا هو تلك التي كانت في السنوات الثلاث الأخيرة من الإنتاج ، أي بعد شد الوجه.

عند رفض السيارات ذات الأميال العالية ، هناك نسخ لحوالي 25-30 ألف. زلوتي. من ناحية ، يعد هذا كثيرًا بالنسبة لسيارة سيدان مراهقة ، ومن ناحية أخرى ، لا يزال هذا المال جيدًا لسيارة مرسيدس "المدرسة القديمة" الكاملة المزودة بمحرك من الأوقات التي لم تصل فيها عمليات تقليص الحجم إلى شتوتغارت بعد. . ستستمر الأشياء التي يتم صيانتها جيدًا لسنوات عديدة ، خاصة وأن التصميم والمعدات تصمد أمام اختبار الزمن بكرامة.