اختبار قيادة مرسيدس G 500: الأسطورة مستمرة
بعد 39 عامًا في السوق ، ظهر الطراز الأسطوري G خلفًا له.
خشي الكثيرون ، بمن فيهم نحن ، من إضعاف الطابع المميز لهذه السيارة الاستثنائية مع الطراز الجديد. لم يُظهر اختبارنا الأول لنسخة G 500 أي شيء من هذا القبيل!
تحدث أحيانًا نقاط تحول في تاريخ صناعة السيارات. على سبيل المثال ، حتى وقت قريب ، لم يكن أي منا متأكدًا حقًا من أن مرسيدس كانت تخطط بالفعل لإنشاء جيل جديد تمامًا من طراز G الشهير. ومع ذلك ، على مدى أربعة عقود ، حافظت علامة شتوتغارت التجارية بنجاح على أسطورة هذا النموذج ، حيث قامت بتحديثه ببطء ومنهجية ، ولكن دون تغييرات جوهرية.
وها هو. سيارة G 500 الجديدة تمثل نهاية حقبة الطراز G الأول ، الذي بدأ في السبعينيات وشاركت فيه النمسا. تريد أن تسمع نسخة قصيرة من القصة مرة أخرى؟ حسنًا ، بكل سرور: عندما كان Steyr-Daimler-Puch يعمل على خليفة هافلينجر ، يتذكر العديد من المديرين التنفيذيين الأذكياء في الشركة كم كان "رائعًا" أن تخسر أمام مرسيدس في الكفاح من أجل طلبية كبيرة من الجيش السويسري. لهذا السبب قرر شتاير هذه المرة أن يسأل شتوتغارت أولاً عما إذا كانت الشركة ذات النجمة الثلاثية الأطراف مهتمة بالتعاون المحتمل. بدأت الشركتان العمل معًا في عام 1970 ، وظهرت أسماء مثل المستشار برونو كريسكي وشاه بلاد فارس حول المشروع. تم توقيع العقود ، وأصبحت الشركة الجديدة حقيقة ، وفي 1972 فبراير 1 ، خرجت أول شركة Puch و Mercedes G من خط التجميع في Graz.
بعد 39 عامًا وبعد 300 نسخة ، ظهرت على الساحة طبعة جديدة لظاهرة اعتقدنا جميعًا أنها ستستمر إلى الأبد. الطراز G ليس مجرد سيارة وليس مجرد سيارة دفع رباعي. هذا رمز لا يقل معناه كثيرًا عن كاتدرائية كولونيا. ويكاد يكون من المستحيل إنشاء وريث كامل لشيء كهذا. تحقيقا لهذه الغاية ، قام مهندسو ومصممو العلامة التجارية بدراسة تقنية طراز G بعمق شديد من أجل اكتشاف ما يجعل النموذج فريدًا من نوعه في شخصيته. ليس هناك شك في أنه من حيث التصميم ، يبدو أن مهمتهم قد تم إنجازها بنجاح - مع إشارات الانعطاف المنتفخة ومفصلات الأبواب الخارجية وعجلة احتياطية خارجية ، تبدو هذه المرسيدس وكأنها نوع من الجسر بين الماضي والحاضر. يتم نقل فكرة التصميم الكلاسيكي بمهارة شديدة في النسب المتغيرة تمامًا للجسم - نما النموذج بطول 000 سم ، و 15,5 سم في قاعدة العجلات ، و 5 سم في العرض و 17,1 سم في الارتفاع. تمنح الأبعاد الجديدة G-Model مساحة داخلية واسعة ، على الرغم من أنها أصغر من المتوقع والجذع يحمل أقل من ذي قبل. من ناحية أخرى ، أصبح السفر في المقاعد الخلفية المنجدة أكثر متعة من ذي قبل. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه من أجل تحقيق الراحة في الداخل ، يجب عليك أولاً التغلب على ارتفاع ثابت إلى حد ما. يجلس السائق ورفاقه بالضبط 1,5 سم فوق الأرض - 91 سم أعلى من ، على سبيل المثال ، في الفئة V. نصعد إلى الطابق العلوي ونغلق الأبواب خلفنا - صوت الحركة الأخيرة ، بالمناسبة ، يشبه الحاجز أكثر من الإغلاق البسيط. يبدو أن الصوت الذي يتم سماعه عند تنشيط القفل المركزي يأتي من إعادة شحن سلاح آلي - إشارة أخرى لطيفة إلى الماضي.
يشعر المصممون أيضًا بالفزع ، لأن مكبرات الصوت تتبع شكل إشارات الانعطاف ، وتشبه فوهات التهوية المصابيح الأمامية. يبدو كل شيء طبيعيًا إلى حد ما ومناسب تمامًا - بعد كل شيء ، يناسب طراز G ويبدو كلاسيكيًا ، على الرغم من ظهور بعض الإصدارات غير العادية (ولكنها جميلة حقًا بحد ذاتها) في السنوات الأخيرة ، مثل 4 × 4² أو مايباخ مرسيدس G 650 6 × 6 لانداوليت.
حدود الممكن
تم تثبيت العضو الجديد على إطار قاعدة فولاذي عالي القوة ، وهو قوي للغاية ويساعد على خفض مركز الجاذبية. الشاسيه الذي طورته AMG هو ثورة تكنولوجية صغيرة للنموذج: مفهوم المحور الصلب يترك فقط في الخلف ، بينما في المقدمة ، يحتوي النموذج الجديد على أزواج من العارضة على كل عجلة. لكن لا تفهم الانطباع الخاطئ - لم يفقد الطراز G أي شيء في جودته على الطرق الوعرة: يرسل نظام الدفع الرباعي في الوضع القياسي 40 في المائة من الجر إلى الأمام و 60 في المائة إلى المحور الخلفي . بطبيعة الحال ، يحتوي النموذج أيضًا على وضع نقل منخفض ، بالإضافة إلى ثلاثة أقفال تفاضلية. وتجدر الإشارة إلى أن دور الترس التفاضلي المركزي للقفل يتم الاستيلاء عليه فعليًا بواسطة القابض اللوحي بنسبة قفل 100. بشكل عام ، تتمتع الإلكترونيات بالتحكم الكامل في تشغيل محرك الأقراص المزدوج ، لإقناع التقليديين ، هناك أيضا أقفال بنسبة 100 في المئة على التفاضل الأمامي والخلفي. في الوضع "G" ، يتم تغيير إعدادات التوجيه والقيادة وامتصاص الصدمات. السيارة لديها خلوص أرضي يبلغ 27 سم والقدرة على التغلب على المنحدرات بنسبة 100 في المائة ، وأقصى انحدار جانبي دون خطر الانقلاب هو 35 درجة. كل هذه الشخصيات أفضل من سابقتها وهذه مفاجأة سارة. ومع ذلك ، فإن المفاجأة الحقيقية تأتي من الآخرين ، وهي حقيقة أن نموذج G الآن قادر على إقناعنا بسلوكه على الرصيف.
عن شغف المغامرة وواحد آخر
لنكن صادقين: عندما اضطررنا إلى وصف سلوك نموذج G على الرصيف ، على مدار العقدين الماضيين ، كان علينا دائمًا أن نجد بعض الأعذار السليمة والمعقولة حتى يكون كل منا موضوعًا ولا ينتقص من صفات السيارة الأخرى القيمة التي لا يمكن إنكارها. بعبارة أخرى: من نواحٍ عديدة ، كانت الإصدارات فائقة المحركات بمحركات V8 / V12 تشبه تقريبًا سلوكيات البرونتوصور الهائج على الزلاجات الدوارة. الآن ، ولأول مرة في تاريخها ، يتصرف طراز G على الطريق كسيارة عادية ، وليس مثل سيارات الدفع الرباعي ، التي تكون بشكل أساسي وعلى أرض وعرة. على الرغم من وجود محور خلفي صلب وقدرة رائعة على التعامل مع المواقف الصعبة ، فإن G تتدحرج حقًا فوق المطبات جيدًا ، والتوجيه الكهروميكانيكي دقيق ويعطي ردود فعل رائعة. الشيء الوحيد الذي يذكر بمركز الجاذبية المرتفع هو التأرجح الملحوظ للجسم - حتى في الوضع الرياضي. تنطبق قوانين الفيزياء على الجميع ...
في الجوار المباشر للسيارة ، يبدأ انعطاف حاد إلى اليسار ، وتبين أن سرعة الحركة أعلى من ما يمكن وصفه بالدقة الكافية لهذه السيارة في هذا المنعطف بالذات. مع طراز G القديم في هذه الحالة ، كل ما عليك فعله هو الضغط على أحد أزرار القفل التفاضلي - للحصول على فرصة ضئيلة على الأقل لعدم السير في الاتجاه الذي تريده على الأقل ، على الأقل في سيارتك. . ومع ذلك ، فإن النموذج الجديد يأخذ منعطفًا محايدًا تمامًا ، وإن كان مع صفارة الإطارات (هم من نوع All-Terrain) ويرافقه ردود فعل حاسمة من نظام ESP ، ولكن لا يزال طراز G يتكيف دون المخاطرة بالمغادرة الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، يتوقف طراز G بشكل جيد جدًا ، ومن المحتمل أن يتعامل بشكل أكثر إقناعًا مع إطارات الطرق العادية. يبدو اختيار الأنظمة المساعدة فقط نادرًا ، بالنظر إلى فئة السعر الخاصة بالنموذج.
ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون هناك نقص في محرك V8 Biturbo تحت غطاء المحرك ، والذي كان يعرفه من سلفه و AMG GT. 422 حصان ولا يمكن لوحدة 610 نيوتن متر أن تشتكي أبدًا من نقص الديناميكيات: يتم تنفيذ التسارع من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة في أقل من ست ثوانٍ. وإذا كنت تريد المزيد - من فضلك: AMG G 63 بقوة 585 حصان. و 850 نيوتن متر تحت تصرفك وقادر على هز الأرض من تحتك. إذا كنت تريد أن تكون الآلة التي تزن 2,5 طن أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، فلديك الوضع الاقتصادي الذي يعطل الأسطوانات 2 و 3 و 5 و 8 مؤقتًا عند التحميل الجزئي. على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلها مهندسو مرسيدس لتحقيق وفورات أكبر ، كان متوسط الاستهلاك في الاختبار 15,9 لترًا / 100 كم. لكن هذا كان متوقعا. وبصراحة ، بالنسبة لمثل هذه الآلة ، فهذا أمر مقبول تمامًا.
في الختام ، يمكننا القول أن طراز G الجديد من جميع النواحي يتم تقديمه تمامًا كما يليق بنموذج G ، بل إنه أصبح أفضل من سابقه من جميع النواحي. تستمر الأسطورة!
التقييم
أربع نجوم ونصف ، على الرغم من السعر واستهلاك الوقود - نعم ، إنها مرتفعة بشكل صادم ، لكنها ليست حاسمة بالنسبة للتصنيف النهائي لمثل هذه الآلة. ظل طراز G-Model مائة بالمائة من طراز G الحقيقي وهو متفوق عمليًا على سابقتها الأسطورية - فقد أصبح أكثر أمانًا وراحة وأكثر متعة في القيادة وأكثر قابلية للسير.
هيئة
+ منظر رائع من مقعد السائق بجميع الاتجاهات
خمسة مقاعد مريحة جدًا للركاب ومساحة كبيرة لأمتعتهم.
مواد نبيلة في الداخل وصنعة موثوقة للغاية.
صوت قفل وفتح الأبواب لا يضاهى بكل بساطة
- صعوبة الوصول إلى الصالون.
مرونة محدودة في المساحة الداخلية
التحكم في الوظائف المعقدة جزئيًا
راحة
+ راحة تعليق جيدة جدا
المقاعد مثالية للمشي لمسافات طويلة
- ضوضاء وصوت ديناميكي هوائي محسوس من مسار الطاقة
اهتزازات الجسم الجانبية
المحرك / ناقل الحركة
+ محرك V8 للخدمة الشاقة مع قوة سحب رائعة في جميع أوضاع الدورات في الدقيقة
ناقل حركة أوتوماتيكي جيد الضبط ...
- ... التي ، مع ذلك ، تتحرك متأخرًا نسبيًا إلى أعلى درجاتها التسع
سلوك السفر
+ أداء ممتاز على الأراضي الوعرة
عيوب طفيفة جدا في التعامل
سلوك الانعطاف الآمن
- نصف قطر دوران كبير
يتأرجح الجسم المادي
البداية المبكرة للميول الخاطئة
سلامة
+ جيد بالنظر إلى وزن مكابح السيارة
- بالنسبة لفئة السعر ، فإن اختيار أنظمة المساعدة ليس رائعًا
علم البيئة
+ مع طراز G ، يمكنك الوصول إلى أماكن في الطبيعة لا يمكن الوصول إليها تقريبًا لأي سيارة أخرى
يغطي معايير 6d-Temp
- استهلاك وقود عالي جدا
نفقات
+ السيارة كلاسيكية حقيقية ومستقبلية ، مع درجة تآكل منخفضة للغاية
- السعر والخدمة بمستوى نموذجي لأفخم فئة.
النص: سيباستيان رينز
الصورة: أرتورو ريفاس
