اختبار قيادة مرسيدس A45 AMG Edition1: ثمانية وأربعة
حتى الآن ، لم تقدم AMG لعملائها سيارة بها أقل من ثماني أسطوانات تحت الغطاء. الآن ، ومع ذلك ، فإن A45 يبدأ بمحرك توربو رباعي الأسطوانات يولد 360 حصان. وبالاقتران مع ناقل حركة مزدوج وناقل حركة مزدوج. حصلت auto motor und sport على فرصة القيام بجولة في Mount Bilster مع الإصدار 1.
فليكن ممتعًا. يتم وضع الشاحن التوربيني الضخم كطفيلي محاصر تحت غطاء المحرك الطويل. مرسيدس A45 AMG. نعم ، هذه 360 حصان. يجب أن يأتوا دائمًا من مكان ما عندما لا يتوفر سوى لترين من الإزاحة. ومع ذلك ، في توربو مثل هذا ، يجب فتح حفرة مثل فوهة البركان قبل العربدة المتسارعة. المواصفات في لمحة: متوافقة مع 450 نيوتن متر ، ولكن عند 2250 دورة في الدقيقة. على أي حال ، يمكننا الذهاب.
مرسيدس A45 AMG Edition 1 مع المعدات الفاخرة
داخل سيارة مرسيدس A45 AMG ، لا توجد مفاجآت ، فكل شيء مألوف - بما في ذلك مساحة متواضعة في المقاعد الخلفية ورؤية أكثر تواضعاً لمقعد السائق. تتميز شرائط التزيين المصنوعة من ألياف الكربون ببراعة عالية ، مع إضافة القليل من البقع اللونية إليها - وبالطبع ، ذراع ناقل الحركة المميز ثنائي القابض الموجود في الكونسول الوسطي بدلاً من عجلة القيادة. تضفي نسخة AMG لمسة ساحرة أخرى ، مع أغطية مقاعد رائعة تجمع بمهارة بين القدرة على القيادة والراحة والراحة في الحياة اليومية ، مقابل فلس واحد يبلغ 2142 يورو.
ومع ذلك ، في الإصدار 56 من 977 يورو ، فهي جزء من المعدات القياسية ، مثل حزمة الديناميكيات الهوائية المتطفلة قليلاً (والتي يجب أن تقلل الرفع في المحور الخلفي بمقدار 1 كجم) ، بالإضافة إلى العجلات الأقل سرية مقاس 40 بوصة. يحد هذا الأخير من راحة التعليق الهزيلة بالفعل للفئة A ، ولكن بشكل عام تخلق مرسيدس A19 AMG إحساسًا أكثر تناغمًا من الطرازات المدنية مع التعليق الرياضي الاختياري.
نظرًا لأن قسم الرياضة في مرسيدس لا يتعرف على الدروع المرئية فحسب ، بل الصوتية أيضًا باعتبارها الميزة الرئيسية للعلامة التجارية ، فإن التوتر يتصاعد قبل بدء تشغيل المحرك. ماذا تبدو وحدة ذات أربع أسطوانات؟ يُظهر الجهير الضيق عند الخمول أن المصممين قد أخذوا مهمتهم على محمل الجد ، نظرًا لأن الصوت ، وفقًا للشركة ، هو أحد أهم أسباب شراء طراز AMG. لذلك ، تم تجهيز Mercedes A45 AMG Edition1 بشكل قياسي مع لوحات "أداء" إضافية على كاتم الصوت. الانطباع الحقيقي هو الصوت الخشن الذي يصل إلى 6700 دورة في الدقيقة ، والجليد على الكعكة هو شخير المحرك عند تبديل التروس والشخير المبتذل عند الابتعاد عن الغاز.
يتفاعل المحرك سعة XNUMX لتر بغضب مع أي مصدر للغاز
خلاصة القول هي أن المظهر والصوتيات يتطابقان تمامًا. ماذا عن ديناميكيات الطريق؟ في الواقع ، تقود الفئة A العجلات الأمامية فقط. هنا تطبيق تم تطويره بواسطة AMG ، تصميم المحور الأمامي بهيكل فرعي متصل بشكل صارم ودعامات أكثر صلابة. ومع ذلك ، فإن عزم الدوران سيكون أكثر من اللازم بالنسبة لعجلتين ، لذا فإن 50 بالمائة منه يصل إلى المحور الخلفي عبر قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا. في الواقع ، تدخل سيارة Mercedes A45 AMG الزاوية ببراعة ودقة ، ولكن مع زيادة السرعة ، تبدأ في التقليل من الانعطاف وتطلب ضغطًا قصيرًا على دواسة الوقود - وبناءً على ذلك ، شكراً بأدب مع دوران صغير في الخلف.
عند الخروج من المنعطفات ، لن تضطر إلى التفكير لفترة طويلة فيما إذا كنت تريد استخدام القليل أو الكثير من الغاز - فقط اضغط على الدواسة وهذا كل شيء. محرك سعة 45 لتر من مرسيدس A1600 AMG ، على عكس كل المخاوف ، يتفاعل تمامًا مع حركات الساق اليمنى ويسحبها. لائق من 100 دورة في الدقيقة. لا يشعر السائق بأي شيء من توزيع عزم الدوران بين المحاور ، حيث يتم فصل القابض وتعشيقه بالكامل في غضون XNUMX مللي ثانية. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على موضع دواسة الوقود وزاوية الدوران ، تتنبأ الإلكترونيات بما ستطلبه منها وتتخذ الإجراء المناسب.
تتسارع سيارة مرسيدس A45 AMG من 100 إلى 4,6 في XNUMX ثانية فقط.
يعتبر ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات رشيقًا تمامًا. موازنة الكتلة الجديدة وإلكترونيات التحكم المعدلة وخمس شقوق بدلاً من أربعة تقلل بشكل كبير من وقت الاستجابة لأمر تغيير التروس مقارنةً بـ A250 Sport. AMG النموذجي هو نظام التحكم في الإطلاق الذي تتسارع من خلاله مرسيدس A45 AMG من التوقف إلى 100 كم / ساعة في 4,6 ثانية فقط - ولكن هذه هي بيانات الشركة المصنعة ، لذلك دعونا ننتظر الاختبار الأول. حتى ذلك الحين ، ستظل ذكرياتنا في الغالب سلوكًا ديناميكيًا على الطريق - الشعور بأنك تحمل السيارة بأكملها في يديك ، والتي لا يمكن أن تخلقها سوى سيارة صغيرة الحجم ، حتى عندما تزن 1,6 طن (نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح). حسنًا ، لقد كان ممتعًا حقًا.
