إعصار MAZ 543

بعد إتقان إنتاج سلسلة MAZ 537 في مصنع مينسك للسيارات ، تم إرسال مجموعة من المهندسين من ياروسلافل إلى مينسك ، وكانت مهمتهم تطوير مركبة قتالية جديدة باستخدام الأساس والتطورات المستخدمة لإنشاء MAZ-537.

 

بدأ تطوير السيارة MAZ-543 في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. ولهذا الغرض ، استخدم مكتب التصميم الخاص رقم 1950 تحت قيادة شابوشنيكوف كل ما لديه من معارف متراكمة منذ عام 1. وبمساعدة مهندسي ياروسلافل في عام 1954 ، استخدم MAZ-1960 كان مشروع الهيكل جاهزًا. ردت الحكومة السوفيتية بسرعة كبيرة على هذه الأخبار وأصدرت مرسوماً في 543 ديسمبر 17 يأمر بإنتاج هيكل MAZ-1960 في أسرع وقت ممكن.

بعد عامين ، كانت العينات الست الأولى من هيكل MAZ-2 جاهزة. تم إرسال اثنين منهم على الفور إلى فولغوغراد ، حيث تم تثبيت قاذفات صواريخ تجريبية وصواريخ R-6 الباليستية بمحركات صاروخية على هيكل MAZ-543.

تم إرسال أول حاملات صواريخ مكتملة إلى ساحة التدريب في كابوستني يار في عام 1964 ، حيث تم إجراء اختبارات التصميم الأولى. في عملية الاختبار ، أثبت هيكل MAZ-543 أنه جيد ، حيث كان SKB-1 لديه خبرة في تطوير آلات من هذا النوع منذ عام 1954.

تاريخ الخلق والإنتاج

خلال الحرب العالمية الأولى ، أثبتت السيارات قدرتها على رفع مستوى تنقل القوات إلى مستوى جديد نوعيًا. وبعد الحرب الوطنية العظمى ، أجبرنا ظهور أنواع جديدة من الأسلحة على تصميم معدات يمكنها حملها.

تم تكليف إنشاء جرارات عسكرية ذات قدرة عالية عبر البلاد إلى مكتب تصميم خاص وورشة عمل MAZ التجريبية. تم تسمية عائلة السيارات باسم MAZ-535 - تم بناء النماذج الأولية الأولى بالفعل في عام 1956 ، وفي عام 1957 اجتازت الشاحنات دورة الاختبار بنجاح. بدأ الإنتاج المسلسل في عام 1958.

تضمنت العائلة أيضًا جرار شاحنة MAZ-535V ، المصمم أساسًا لنقل المركبات المتعقبة (بما في ذلك الدبابات). اتضح أنها الآلة الأكثر طلبًا ، ولكن على الفور تقريبًا أصبح من الواضح أن قوتها لم تكن كافية لنقل أحدث الأسلحة بكتلة أكبر بشكل فعال.

لحل هذه المشكلة ، قاموا بتطوير نسختهم الخاصة بقوة محرك تصل إلى 525 حصان. حصل على الاسم MAZ-537. لبعض الوقت ، تم إنتاج السيارات بالتوازي ، ولكن في عام 1961 تم نقل إنتاج MAZ-535 إلى مصنع في كورغان. في عام 1964 ، طاردته MAZ-537 أيضًا - تم إطلاق إنتاج الإعصار الشهير MAZ-543 في مينسك.

في كورغان ، أطاح MAZ-537 بسرعة بسابقه من خط التجميع.

وحملت الجرارات دبابات ومدافع ذاتية الدفع وقاذفات صواريخ وطائرات خفيفة. في الاقتصاد الوطني ، وجدت الشاحنة أيضًا تطبيقًا - اتضح أنه لا غنى عنه لنقل الأحمال الثقيلة في ظروف ، على سبيل المثال ، في أقصى الشمال. أثناء الإنتاج ، كقاعدة عامة ، تم إجراء تغييرات طفيفة على السيارات ، مثل توحيد معدات الإضاءة مع شاحنات "مدنية" ، أو إدخال مآخذ هواء أخرى لنظام التبريد.

في الثمانينيات ، حاولوا تحديث الجرارات - قاموا بتركيب محرك YaMZ-80 وحاولوا تحسين بيئة العمل. لكن عمر الهيكل تأثر ، وفي عام 240 تم إيقاف جرار MAZ-1990 أخيرًا.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بقيت MAZ في بيلاروسيا المستقلة ، وسرعان ما أفلس المصنع في كورغان ، الذي فقد أوامر الدفاع ولم يتلق مساعدة في شكل إنتاج مركبات مدنية.

قرار غير متوقع بشأن اختيار تصميم المقصورة MAZ-543

النظام الصاروخي الجديد ، المسمى "Temp-S" ، كان يحتوي على صاروخ طويل جدًا (12 ملم) ، لذا من الواضح أن طول الهيكل لم يكن كافيًا. تقرر عمل استراحة خاصة في منتصف المقصورة ، لكن لم يتم تنفيذ ذلك. نظرًا لأنه بقي فقط لإطالة الإطار ، اتخذ كبير المصممين Shaposhnikov قرارًا جريئًا وغير عادي للغاية - لتقسيم المقصورة الكبيرة إلى حجرتين منفصلتين ، تم وضع رأس الصاروخ بينهما.

لم يتم استخدام مثل هذا التقسيم للمقصورة في مثل هذه التقنية ، ولكن تبين أن هذه الطريقة هي الحل الصحيح الوحيد. في المستقبل ، كان لدى معظم أسلاف MAZ-543 كبائن من هذا النوع. كان القرار الأصلي الآخر هو استخدام مادة جديدة لإنشاء كابينة MAZ-543. لم تكن مصنوعة من المعدن ، ولكن من راتنج البوليستر المقوى بالألياف الزجاجية.

على الرغم من ظهور العديد من المتشككين على الفور ممن جادلوا بأن استخدام مادة تشبه البلاستيك في قمرة القيادة أمر غير مقبول ، فإن الاختبارات في قمرة القيادة أظهرت عكس ذلك. أثناء اختبار التصادم ، انهار جهاز الاختبار ، لكن المقصورة نجت.

تم تطوير لوحات الدروع المثبتة خصيصًا للمقصورة. نظرًا لأن MAZ-543 كان يجب أن يتناسب مع تنسيق السكك الحديدية دون أن تفشل ، فقد استلمت سيارات الأجرة مقعدين لكل منهما ، ولم تكن المقاعد موجودة في صف واحد ، ولكن واحدًا تلو الآخر.

تشغيل المعدات العسكرية

يمكن للسائقين المدربين بشكل مناسب قيادة مثل هذه السيارة الكبيرة. بادئ ذي بدء ، من الضروري اجتياز الاختبارات لمعرفة قطع الغيار نفسها ، واحتياطات السلامة ، وبالطبع القيادة بنفسها. بشكل عام ، يتكون طاقم السيارة القياسي من شخصين ، لذلك يجب أن يعملوا معًا.

يجب إدخال تكنولوجيا جديدة. أولاً ، بعد تشغيل 1000 كم ، يتم تنفيذ أول MOT. أيضًا ، بعد ألفي كيلومتر ، يتم تغيير الزيت.

قبل بدء تشغيل المحرك ، يضخ السائق نظام التزييت بمضخة خاصة (ضغط يصل إلى 2,5 ضغط جوي) لمدة لا تزيد عن دقيقة. إذا كانت درجة الحرارة أقل من 5 درجات ، فيجب تسخين المحرك قبل البدء - يوجد نظام تدفئة خاص لهذا الغرض.

بعد إيقاف المحرك ، لا يُسمح بإعادة تشغيله إلا بعد 30 دقيقة. بعد الشطف في درجات حرارة منخفضة ، تبدأ محطة توليد الطاقة في إزالة المياه من التوربين.

وبالتالي ، ظلت السيارة في وضع الخمول لفترة طويلة عند درجة حرارة محيطة تقل عن 15 درجة. ثم أوقف صندوق التروس الهيدروميكانيكي مع زيادة السرعة نفسه.

تجدر الإشارة إلى أن السرعة العكسية لا يتم تنشيطها إلا بعد التوقف التام. عند القيادة على سطح صلب وأرض جافة ، يتم تعشيق ترس أعلى ، وفي ظروف الطرق الوعرة ، يتم تعشيق ترس أقل.

عند التوقف على منحدر يزيد عن 7 درجات ، بالإضافة إلى فرامل اليد ، يتم استخدام محرك الأسطوانة الرئيسية لنظام الفرامل. يجب ألا تزيد مدة وقوف السيارات عن 4 ساعات ، وإلا يتم تركيب حواجز للعجلات.

مواصفات MAZ-543

عند تصميم MAZ-543 ، تم تطبيق العديد من حلول التصميم الأصلية:

• يتكون الإطار الأولي من 2 أوتار منحنية ذات مرونة متزايدة. لتصنيعها ، تم استخدام تقنيات اللحام والتثبيت ؛
• لضمان السلاسة اللازمة ، تم اختيار نظام تعليق مستقل لنوع ذراع الالتواء ؛
• كان الإرسال أيضًا أصليًا جدًا. يسمح ناقل حركة هيدرو-ميكانيكي رباعي السرعات بتغيير التروس دون انقطاع الطاقة ؛
• تم توفير نفاذية السيارة من خلال 8 عجلات دافعة ، كل منها يحتوي على نظام ضخ أوتوماتيكي. من خلال ضبط ضغط الإطارات ، كان من الممكن تحقيق أداء عالي عبر البلاد حتى في أصعب أقسام الطرق الوعرة ؛
• زود محرك الخزان D-12A-525 السيارة باحتياطي الطاقة اللازم. كان حجم هذا المحرك ذو 525 أسطوانة بقوة 12 حصانًا 38 لترًا.
• كانت السيارة تحتوي على خزانين وقود سعة كل منهما 2 لترًا. كان هناك أيضًا خزان إضافي من الألومنيوم سعة 250 لترًا. يمكن أن يتراوح استهلاك الوقود من 180 إلى 80 لترًا لكل 120 كيلومتر ؛
• كانت القدرة الاستيعابية للهيكل 19,1 طنًا ، وبلغ وزن السيارة الفارغة حوالي 20 طنًا ، اعتمادًا على التعديل.

تم تحديد أبعاد هيكل MAZ-543 من خلال أبعاد الصاروخ والقاذفة ، لذلك تم الإشارة إليها سابقًا في الاختصاصات:

• كان طول MAZ-543 11 ملم ؛
• الارتفاع - 2900 مم ؛
• العرض - 3050 ملم.

بفضل الكبائن المنفصلة ، كان من الممكن وضع قاذفة Temp-S على هيكل MAZ-543 دون أي مشاكل.

النموذج الأساسي MAZ-543

كان أول ممثل لعائلة السيارات MAZ-543 هو الهيكل الأساسي بسعة حمل 19,1 طنًا ، يُطلق عليه MAZ-543. تم تجميع الهيكل الأول تحت هذا الفهرس بمبلغ 6 نسخ في عام 1962. في المجموع ، تم إنتاج 1631 نسخة في تاريخ الإنتاج بأكمله.

تم إرسال العديد من هياكل MAZ-543 إلى جيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية. هناك كانت مجهزة بأجسام الخيام المعدنية بالكامل ، والتي يمكن استخدامها لنقل البضائع ونقل الأفراد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز MAZs بمقطورات قوية ، مما جعلها جرارات قوية الصابورة. تلك المركبات التي لم تستخدم كجرارات تم تحويلها إلى ورش متنقلة أو مركبات استرداد.

تم إنشاء MAZ-543 في الأصل لاستيعاب أنظمة الصواريخ التشغيلية والتكتيكية على هيكلها. كان أول مجمع تم وضعه على هيكل MAZ-543 هو TEMP. بعد ذلك ، تم تركيب قاذفة 543P9 جديدة على هيكل MAZ-117.

أيضًا ، على أساس MAZ-543 ، تم تجميع المجمعات والأنظمة التالية:

• مجمع الصواريخ الساحلية "Rubezh" ؛
• نقاط التفتيش القتالية ؛
• رافعة شاحنة عسكرية خاصة 9T35 ؛
• محطات الاتصالات
• محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل.

على أساس MAZ-543 ، تم أيضًا تركيب معدات محددة أخرى.

المحرك وناقل الحركة

MAZ 543 ، التي تشبه خصائصها التقنية MAZ 537 ، لها أيضًا محرك مشابه ، ولكن مع الحقن المباشر للوقود ومنظف الهواء. لديها 2 أسطوانة على شكل V التكوين ، والتحكم الميكانيكي في السرعة في جميع الأوضاع ، ويتم تشغيله بواسطة محرك ديزل. اعتمد محرك الديزل على B38,8 المستخدم في الدبابات أثناء الحرب. حجم 525 لتر. قوة المحرك - XNUMX حصان.

يعمل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي المستخدم في MAZ 543 على تسهيل القيادة وزيادة القدرة على القيادة على الطرق الوعرة ومتانة المحرك. يتكون من ثلاثة أجزاء: أربع عجلات ، ومحول عزم دوران أحادي المرحلة ، وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات ونظام تحكم.

الآلة مزودة بصندوق نقل ميكانيكي يتكون من مرحلتين مع تفاضل مركزي.

تعديلات مكافحة الحرائق

تتميز مركبات إطفاء حرائق المطارات بناءً على عينة 7310 بخصائص جودتها وأدائها ، وبالتالي لا تزال مستخدمة.

AA-60

تم إنشاء شاحنة إطفاء على أساس هيكل MAZ-543 في KB-8 في بريلوكي. يمكن اعتبار السمة المميزة لها مضخة قوية بسعة 60 لتر / ثانية. دخلت الإنتاج التسلسلي في عام 1973 في مصنع معدات مكافحة الحرائق في مدينة بريلوكي.

خصائص تعديل MAZ 7310 AA-60:

1. استهداف. يتم استخدامه لإطفاء حرائق المطارات مباشرة على الطائرات والمباني والهياكل. نظرًا لأبعادها ، تُستخدم هذه السيارة أيضًا لنقل الأفراد ، فضلاً عن معدات ومعدات الإطفاء الخاصة.
2. يمكن توفير المياه من مصادر مفتوحة (خزانات) أو من خلال أنبوب مياه أو من صهريج. يمكنك أيضًا استخدام رغوة ميكانيكية هوائية من منفاخ طرف ثالث أو من الحاوية الخاصة بك.
3. ظروف التشغيل. يمكن استخدامه في درجات حرارة منخفضة أو عالية للغاية في أي منطقة مناخية في البلاد.
4. الخصائص الرئيسية. وهي مجهزة بعامل رغوة بحجم 900 لتر ، ومحرك مكربن ​​بسعة 180 حصان. تكمن خصوصية المضخة في أنها يمكن أن تعمل بسرعات مختلفة.

السيارة مهيأة للعمل في أي درجة حرارة. يتم تسخين المحرك الرئيسي والمضخات والخزانات في موسم البرد بواسطة نظام تسخين كهربائي يعمل بواسطة مولد. في حالة حدوث عطل ، يمكن التسخين من نظام البنزين.

يمكن تشغيل جهاز مراقبة الحريق يدويًا أو من كابينة السائق. كما توجد تركيبات محمولة بحجم قطعتين تستخدم لإطفاء الحرائق في الصالون أو الصالون وكذلك في الأماكن الضيقة.

تعديلات AA-60

تم تحسين الإصدار الرئيسي من محرك الإطفاء AA-60 عدة مرات وتلقى ثلاثة تعديلات:

1. AA-60 (543) -160. شاحنة إطفاء ثقيلة في المطارات تعتمد على شاسيه MAZ-543. تتميز بخصائص تقنية مشابهة للإصدار الأساسي ، وتتمثل الاختلافات الرئيسية في الحجم المتزايد لخزان المياه ، الذي تبلغ سعته 11 لتر. أنتجت في طبعة محدودة.
2. AA-60 (7310) -160.01. شاحنات إطفاء للاستخدام في المطارات ، تم إنشاؤها مباشرة على أساس MAZ 7310. إمدادات المياه هنا 12 لتر ، كما تم تنفيذ مضخة مستقلة. أنتجت لمدة 000 سنوات في 4-1978.
3. AA-60 (7313) -160.01A. تعديل آخر لمحرك إطفاء المطار ، تم إنتاجه منذ عام 1982.

في عام 1986 ، تم استبدال MAZ-7310 بالخليفة MAZ-7313 ، شاحنة 21 طنًا ، بالإضافة إلى نسختها المعدلة MAZ-73131 بسعة حمل تقارب 23 طنًا ، وكلها تعتمد على نفس MAZ-543.

AA-70

تم تطوير هذا التعديل لشاحنة الإطفاء أيضًا في مدينة بريلوكي في عام 1981 على أساس هيكل MAZ-73101. هذه نسخة محسنة من AA-60 ، والاختلافات الرئيسية بينها هي:

• خزان تخزين مسحوق إضافي ؛
• انخفاض في إمدادات المياه.
• مضخة عالية الأداء.

يوجد 3 خزانات في الجسم: للمسحوق بحجم 2200 لتر ، للرغوة المركزة 900 لتر وللماء 9500 لتر.

بالإضافة إلى إطفاء الأشياء في المطار ، يمكن استخدام الماكينة لإطفاء الرفوف بالمنتجات النفطية ، الخزانات بارتفاع إجمالي يصل إلى 6 أمتار.

يتم تنفيذ تشغيل اللواء الخاص MAZ 7310 ، الذي يحمل معدات مكافحة الحرائق على متنه ، اليوم في المطارات للغرض المقصود منه في العديد من بلدان الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. لا تتكيف هذه الآلات مع الظروف المناخية القاسية للمناطق الشمالية فحسب ، بل تلبي أيضًا جميع احتياجات الحساب في مكافحة اللهب على الطائرات ومنشآت المطارات.

آلات الخط المتوسط ​​والمفردة

حتى قبل ظهور التعديل الأول ، طبق المصممون حلولًا مختلفة للتكنولوجيا الأساسية ، مما أدى إلى ظهور العديد من الاختلافات الصغيرة.

• MAZ-543B - تمت زيادة القدرة الاستيعابية إلى 19,6 طنًا. الغرض الرئيسي هو نقل قاذفات 9P117M.
• MAZ-543V - كان سلف آخر تعديل ناجح قد تحول إلى الأمام وإطار ممدود وسعة تحميل متزايدة.
• MAZ-543P - تم استخدام سيارة ذات تصميم مبسط لسحب المقطورات ، وكذلك لإجراء تمارين لتدريب سائقي الوحدات الجادة. في عدد من الحالات ، تم استغلال التعديل في الاقتصاد الوطني.
• MAZ-543D هو نموذج بمقعد واحد مع محرك ديزل متعدد الوقود. لم يتم الترويج لفكرة مثيرة للاهتمام لأنه كان من الصعب تنفيذها.
• MAZ-543T - تم تصميم النموذج لحركة مريحة في المناطق الجبلية.

ميزات MAZ-543A

في عام 1963 ، تم إصدار تعديل تجريبي لهيكل MAZ-543A. تم تصميم هذا النموذج لتركيب SPU OTRK "Temp-S". بدأ إنتاج تعديل MAZ-543A في عام 1966 ، وتم إطلاق الإنتاج الضخم فقط في عام 1968.

خاصة لاستيعاب نظام الصواريخ الجديد ، تمت زيادة قاعدة النموذج الجديد بشكل طفيف. على الرغم من عدم وجود اختلافات للوهلة الأولى ، إلا أن المصممين زادوا قليلاً من الجزء الأمامي للسيارة عن طريق تحريك الكابينة إلى الأمام. من خلال زيادة الجزء الأمامي بمقدار 93 مم ، كان من الممكن إطالة الجزء المفيد من الإطار حتى 7 أمتار.

كانت التعديلات الجديدة على MAZ-543A مخصصة أساسًا لتركيب قاذفة Temp-S ونظام صاروخ الإطلاق المتعدد Smerch على قواعدها. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من إزالة قاذفات Temp-S من الخدمة منذ فترة طويلة مع القوات البرية الروسية ، إلا أن أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة Smerch لا تزال في الخدمة مع الجيش الروسي.

تم إنتاج تعديل MAZ-543A حتى منتصف عام 2000 ، في المجموع تم إنتاج حوالي 2600 هيكل على مر السنين. بعد ذلك ، تم تثبيت المعدات التالية على هيكل MAZ-543A:

• رافعات الشاحنات ذات القدرة الاستيعابية المختلفة ؛
• مراكز القيادة
• مجمعات الاتصالات
• محطات توليد الطاقة؛
• ورش عمل متنوعة.

بالإضافة إلى ما سبق ، تم أيضًا تركيب معدات عسكرية محددة أخرى على أساس MAZ-543A.

Maz 543 - جرار إعصار: المواصفات ، الصورة

في البداية ، تم التخطيط لاستخدام السيارة فقط لتركيب أنظمة الصواريخ ، ولكن في وقت لاحق على أساس أنظمة القتال الجديدة MAZ-543 تم إنشاء مجموعة واسعة من المعدات المساعدة ، مما جعلها السيارة الأكثر ضخامة والأكثر انتشارًا بين الجيش السوفيتي.

تتمثل المزايا الرئيسية لهذا النموذج في الطاقة العالية ، وموثوقية التصميم ، وجودة البناء والقدرة عبر البلاد ، والقدرة على التكيف مع التشغيل الفعال في أي ظروف طريق ومنطقة مناخية ، ووزن رصيف منخفض نسبيًا ، يتحقق من خلال الاستخدام الواسع لسبائك الفولاذ والألمنيوم والألياف الزجاجية شاحنة.

مقالات / معدات عسكرية سيارة بألف وجه: المهن العسكرية لجرارات MAZ

ذات مرة ، في العروض العسكرية ، كانت المركبات MAZ-543 المزودة بأنواع جديدة من الأسلحة تقدم كل عام للمراقبين الأجانب "مفاجأة" مروعة أخرى. حتى وقت قريب ، احتفظت هذه الآلات بقوة بمكانتها العالية ولا تزال في الخدمة مع الجيش الروسي.

بدأ تصميم جيل جديد من المركبات الثقيلة ذات المحاور الأربعة SKB-1 لمصنع مينسك للسيارات تحت قيادة كبير المصممين بوريس لفوفيتش شابوشنيك في أوائل الستينيات ، وأصبح تنظيم إنتاج عائلة 1960 ممكنًا فقط مع نقل إنتاج جرارات الشاحنات MAZ-543 إلى مصنع كورغان. لتجميع السيارات الجديدة في MAZ ، تم تشكيل ورشة عمل سرية ، تحولت لاحقًا إلى إنتاج جرارات بعجلات خاصة ، وأصبح SKB-537 مكتب كبير المصممين رقم 1 (UGK-2).

عائلة MAZ-543

وفقًا للتخطيط العام والقاعدة المضافة ، كانت عائلة MAZ-543 عبارة عن تعديل نقل أسرع وأكثر قدرة على المناورة لجرارات الشاحنات MAZ-537G ، حيث تلقت وحدات مطورة وكابينة جديدة وطول إطار متزايد بشكل ملحوظ. تم تثبيت محرك ديزل D525A-12A V525 بقوة 12 حصانًا ، وناقل حركة أوتوماتيكي مع محول عزم دوران حديث وعلبة تروس ثلاثية السرعات ، وعجلات قرصية جديدة على قضيب التواء تعليق مع ضغط قابل للتعديل على حواف عريضة تسمى إطار حي ملحوم بالبرشام. الهيكل مع التعليق الأصلي.

كان أساس عائلة 543 هو الهيكل الأساسي MAZ-543 و MAZ-543A و MAZ-543M مع مقصورات جانبية من الألياف الزجاجية مع منحدر عكسي للزجاج الأمامي ، والتي أصبحت نوعًا من "بطاقة الاتصال" لمجموعة الطرازات بأكملها. تحتوي الكابينة على خيارات لليمين واليسار ، وتم تحديد موقع اثنين من أفراد الطاقم وفقًا للمخطط الترادفي الأصلي ، في مقاعد فردية واحدًا تلو الآخر. تم استخدام المساحة الحرة بينهما لتثبيت المبرد واستيعاب مقدمة الصاروخ. كان لجميع السيارات قاعدة عجلات واحدة تبلغ 7,7 متر ، وعند تحميلها بالكامل ، طورت سرعة على الطريق السريع 60 كم / ساعة واستهلكت 80 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر.

MAZ-543

كان سلف عائلة 543 عبارة عن هيكل قاعدة "خفيف" بسعة حمل 19,1 طن مع مؤشر بسيط MAZ-543. تم تجميع النماذج الستة الأولى في ربيع عام 1962 وإرسالها إلى فولغوغراد لتثبيت نظام الصواريخ. بدأ إنتاج سيارات MAZ-543 في خريف عام 1965. في داخلها ، أمام حجرة المحرك ، كان هناك كبنتان من بابين معزولين عن بعضهما البعض ، والتي حددت مسبقًا نتوءًا أماميًا صغيرًا نسبيًا (2,5 مترًا) وطول إطار التثبيت يزيد قليلاً عن ستة أمتار. تم تجميع سيارات MAZ-543 بمبلغ 1631 نسخة.

في الجيش الشعبي لجمهورية ألمانيا الديمقراطية ، تم تركيب أجسام معدنية قصيرة بالكامل مزودة بمظلة وأجهزة اقتران معززة على هيكل MAZ-543 ، وتحويلها إلى مركبات استرداد متحركة أو جرارات صابورة.

في المرحلة الأولى ، كان الغرض الرئيسي من هذا الإصدار هو حمل أنظمة الصواريخ التجريبية العملياتية والتكتيكية. كان أولها نظام نموذجي لمجمع 9K71 Temp ، متبوعًا بقاذفة ذاتية الدفع 9P117 (SPU) لمجمع 9K72 الجديد.

تم أيضًا تركيب العينات الأولى من نظام الصواريخ الساحلي Rubezh ومحطة اتصالات الترحيل اللاسلكي ونقاط التحكم القتالية ورافعة قتالية 9T35 ومحطات طاقة ديزل وما إلى ذلك على هذه القاعدة.

MAZ-543A

في عام 1963 ، كانت العينة الأولى من شاسيه MAZ-543A بسعة حمل 19,4 طن على الفور تحت تركيب SPU لنظام الصواريخ العملياتية والتكتيكية Temp-S (OTRK) ، وتم استخدامها لاحقًا كأساس للفيلق العسكري والبنى الفوقية. بدأ إنتاجها الصناعي في عام 1966 ، وبعد ذلك بعامين دخل في الإنتاج التسلسلي.

كان الاختلاف الرئيسي بين السيارة وطراز MAZ-543 هو إعادة ترتيب الهيكل السفلي ، غير المحسوس من الخارج ، بسبب إزاحة طفيفة للأمام لكلا الكابينة. وهذا يعني زيادة طفيفة في الجزء الأمامي المتدلي (93 مم فقط) وتمديد الجزء المفيد من الإطار إلى سبعة أمتار. حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم إنتاج أكثر من 2000 هيكل من طراز MAZ-2600A.

كان الغرض الرئيسي والأكثر خطورة من MAZ-543A هو نقل قاذفة 9P120 OTRK Temp-S ومركبة نقل البضائع (TZM) ، وكذلك TZM لنظام إطلاق الصواريخ المتعدد Smerch.

اعتمدت مجموعة موسعة من المعدات العسكرية على هذه السيارة: وحدات النقل والتركيب ، ورافعات الشاحنات ، ومراكز القيادة المتنقلة ، ومركبات الاتصالات والدفاع لأنظمة الصواريخ ، ومعدات الرادار ، وورش العمل ، ومحطات الطاقة ، والمزيد.

مركبات تجريبية وصغيرة الحجم من عائلة MAZ-543

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تضمنت عائلة 1960 عدة تعديلات صغيرة الحجم وتجريبية. كان الأول من حيث الترتيب الأبجدي عبارة عن نموذجين أوليين لهيكل MAZ-1970B ، تم إنشاؤهما على أساس MAZ-543 واستخدامهما لتثبيت قاذفة 543P543M المحسنة لمجمع 9K117.

كانت الحداثة الرئيسية هي النموذج الأولي غير المعروف MAZ-543V بتصميم مختلف تمامًا وقدرة تحمل تبلغ 19,6 طنًا ، والتي كانت بمثابة الأساس للإصدار المعروف لاحقًا من MAZ-543M. على عكس سابقاتها ، ولأول مرة كان لديها كابينة مزدوجة مفردة منحازة للأمام ، وتقع على الجانب الأيسر بجوار حجرة المحرك. أتاح هذا الترتيب إطالة جزء التثبيت من الإطار بشكل كبير لتركيب معدات أكبر. تم تجميع الهيكل MAZ-543V بكمية 233 نسخة.

لتنفيذ عمليات النقل الخلفي في الجيش السوفيتي والاقتصاد الوطني في منتصف الستينيات ، تم تطوير نسخة متعددة الأغراض محمولة جواً من MAZ-1960P ثنائية الغرض ، والتي كانت بمثابة مركبات تدريب أو جرارات الصابورة لسحب قطع المدفعية و مقطورات ثقيلة.

النماذج الفردية غير المعروفة التي لم يتم تطويرها تشمل هيكل MAZ-543D مع نسخة متعددة الوقود من محرك الديزل القياسي و MAZ-543T "الاستوائية" للتشغيل في المناطق الصحراوية الجبلية.

MAZ-543M

في عام 1976 ، بعد عامين من إنشاء واختبار النموذج الأولي ، وُلد هيكل MAZ-543M الأكثر نجاحًا وتطورًا واقتصادًا ، والذي دخل على الفور في الإنتاج والخدمة ، ثم ترأس عائلة 543 بأكملها. اختلفت السيارة الجديدة عن أول آليتين 543 / 543A بسبب تركيب الكابينة اليسرى فقط ، الموجودة بجوار حجرة المحرك وتحولت إلى الجزء الأمامي من الإطار ، والذي وصل إلى الحد الأقصى (2,8 م). في الوقت نفسه ، لم تتغير جميع الوحدات والمكونات ، وزادت القدرة الاستيعابية إلى 22,2 طنًا.

تضمنت بعض التعديلات على هذه السيارة هيكلًا متعدد الأغراض ذو خبرة مع منصة جانبية معدنية بالكامل من شاحنة مدنية ثنائية الغرض MAZ-7310.

كان MAZ-543M أقوى أنظمة الأسلحة المحلية وأكثرها حداثة والعديد من الهياكل الفوقية المتخصصة وأجسام الشاحنات. وقد تم تجهيزه بأقوى نظام إطلاق صاروخي Smerch في العالم ، وقاذفات من نظام المدفعية الساحلي Bereg ونظام صواريخ Rubezh ، وأنواع مختلفة من المدافع المضادة للطائرات S-300 ، إلخ.

كانت قائمة الوسائل المساعدة لتوفير أنظمة الصواريخ المتنقلة هي الأكثر شمولاً: مواقع القيادة المتنقلة ، وتعيين الهدف ، والاتصالات ، والخدمة القتالية ، ومركبات الدفاع والأمن ، وورش العمل المستقلة ومحطات الطاقة ، والمقاصف المتنقلة وأماكن النوم لأطقم القتال ، والقتال وغيرها الكثير. .

سقطت ذروة إنتاج سيارات MAZ-543M في عام 1987. حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قام مصنع مينسك للسيارات بتجميع أكثر من 2000 ألف سيارة من هذه السلسلة.

أوقف انهيار الاتحاد السوفيتي الإنتاج الضخم للهيكل الأساسي الثلاثة MAZ-543 ، لكن استمر تجميعها على دفعات صغيرة مع أوامر لتجديد أسطول المركبات التي تم إيقاف تشغيلها ، وكذلك لاختبار أنظمة أسلحة واعدة جديدة عليها. في المجموع ، في منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، تم تجميع أكثر من 2000 ألف مركبة من سلسلة 11 في مينسك ، والتي تضم حوالي مائة من أنظمة الأسلحة والمعدات العسكرية. منذ عام 543 ، بموجب ترخيص ، تقوم الشركة الصينية Wanshan بتجميع المركبات المعدلة من سلسلة MAZ-1986 تحت الاسم التجاري WS-543.

في عام 1990 ، عشية انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم إنشاء نموذج أولي متعدد الأغراض يبلغ وزنه 22 طنًا MAZ-7930 بمحرك V12 متعدد الوقود بسعة 500 حصان وناقل حركة متعدد المراحل من Yaroslavl Motor Plant ، ومقصورة جديدة أحادية الكتلة وهيكل فولاذي مرتفع الجوانب.

في هذه الأثناء ، في 7 فبراير 1991 ، انسحبت الوحدة العسكرية لمصنع مينسك للسيارات من المؤسسة الرئيسية وتم تحويلها إلى مصنع مينسك للجرارات ذات العجلات (MZKT) مع مرافق الإنتاج الخاصة بها ومركز الأبحاث. على الرغم من ذلك ، في عام 1994 ، تم اختبار النماذج الأولية ، وبعد أربع سنوات دخلت حيز الإنتاج ، وفي فبراير 2003 ، تحت الاسم التجاري MZKT-7930 ، تم قبولها لتزويد الجيش الروسي ، حيث يتم استخدامها لتركيب أسلحة وبنى فوقية جديدة .

حتى الآن ، تظل الآلات الأساسية لعائلة MAZ-543 في برنامج إنتاج MZKT ، وإذا لزم الأمر ، يمكن وضعها على الناقل مرة أخرى.

تم إنتاج نماذج أولية مختلفة ومركبات صغيرة الحجم على أساس MAZ-543

منذ ظهور قاذفات حديثة في أوائل السبعينيات ، والتي اختلفت بأبعاد أكبر ، نشأ السؤال حول تطوير تعديلات جديدة لهيكل MAZ-70. كان أول تطوير تجريبي هو MAZ-543B ، الذي تم تجميعه في عدد نسختين. لقد كانوا بمثابة هيكل لتثبيت قاذفة 543P2M التي تمت ترقيتها.

نظرًا لأن قاذفات جديدة تتطلب هيكلًا أطول ، سرعان ما ظهر تعديل MAZ-543V ، على أساسه تم تصميم MAZ-543M لاحقًا. تميز تعديل MAZ-543M بوجود مقصورة ذات مقعد واحد ، والتي تحولت بشكل كبير إلى الأمام. مثل هذا الهيكل يجعل من الممكن وضع أشياء أو معدات أكبر على قاعدته.

بالنسبة لعمليات النقل المختلفة ، سواء في الجيش أو في الاقتصاد الوطني ، تم تطوير تعديل صغير النطاق لـ MAZ-543P. كان لهذه الآلة غرض مزدوج. تم استخدامه لسحب المقطورات وقطع المدفعية ومركبات التدريب.

كانت هناك أيضًا تعديلات غير معروفة عمليًا ، تم إصدارها في نسخ فردية كنماذج أولية. يتضمن ذلك تعديل MAZ-543D ، الذي يحتوي على محرك ديزل متعدد الوقود يمكن أن يعمل على كل من الديزل والبنزين. لسوء الحظ ، نظرًا لتعقيد الإنتاج ، لم يدخل هذا المحرك أبدًا في الإنتاج الضخم.

ومن المثير للاهتمام أيضًا النموذج الأولي MAZ-543T ، ما يسمى بـ "Tropic". تم تصميم هذا التعديل خصيصًا للعمل في المناطق الجبلية والصحراوية.

المواصفات والمقارنة مع نظائرها

ظهرت أيضًا في الخارج شاحنات عسكرية ذات عجلات ، مماثلة من حيث خصائص الأداء لجرار MAZ-537. في الولايات المتحدة ، فيما يتعلق بالاحتياجات العسكرية ، بدأ ماك في إنتاج جرار M123 والشاحنة المسطحة M125.

في المملكة المتحدة ، تم استخدام عنتر لنقل المركبات المدرعة وكجرار الصابورة ".

أنظر أيضا: MMZ - مقطورة لسيارة: الميزات ، التغيير ، الإصلاح

MAZ-537	ماك M123	عنثار ثورنيكروفت
الوزن بالطن	21,6	14	عشرون
متر الطول	8,9	7.1	8.4
عرض، م	2,8	2,9	2,8
قوة المحرك، حصان	525	297	260
السرعة القصوى كلم / ساعة	55	68	أربعة خمسة
احتياطي الطاقة ، كم	650	483	شمال داكوتا.

كان الجرار الأمريكي عبارة عن آلة ذات تصميم تقليدي ، تم إنشاؤها على وحدات السيارات. في البداية ، تم تجهيزها بمحرك مكربن ​​، وفي الستينيات فقط تم إعادة تصنيع الشاحنات عن طريق تركيب محرك ديزل بقوة 60 حصان. في السبعينيات ، تم استبدالهم بـ M300 كجرار صهاريج للقوات الأمريكية. استخدمت الطائرة البريطانية عنتر محرك طائرة "مبسط" من ثماني أسطوانات كمحرك لها ، وكان نقص قوتها واضحًا بالفعل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

زادت النماذج التي تعمل بالديزل لاحقًا من السرعة (حتى 56 كم / ساعة) والحمولة الصافية إلى حد ما ، ولكن لا يزال هناك القليل من النجاح. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عنتر صممت في الأصل لتكون شاحنة لعمليات حقول النفط ، وليس للخدمة العسكرية.

يتميز MAZ-537 بتصميم تم تكييفه خصيصًا للاستخدام في الجيش ، وقدرة عالية على اختراق الضاحية (لم يكن لدى "عنتر" حتى محور قيادة أمامي) وهامش أمان كبير.

على سبيل المثال ، M123 ، المصمم أيضًا لسحب حمولة تزن من 50 إلى 60 طنًا ، كان لديه محرك سيارة (وليس دبابة) بقوة أقل بكثير. ومن اللافت للنظر أيضًا وجود ناقل حركة هيدروليكي على الجرار السوفيتي.

أظهر MAZ-537 الإمكانات الأكبر لمصممي مصنع مينسك للسيارات ، الذين تمكنوا في وقت قصير ليس فقط من تطوير شاحنة من التصميم الأصلي (MAZ-535) ، ولكن أيضًا لتحديثها بسرعة. وعلى الرغم من أنهم تحولوا بسرعة في مينسك إلى إنتاج "الإعصار" ، إلا أن استمرار إنتاج MAZ-537 في كورغان أكد صفاته العالية ، وأصبحت شاحنة KZKT-7428 خليفة لها ، مما يثبت أن إمكانات التصميم لم يتم الكشف عنها بعد لم يتم استنفادها بالكامل.

ميزات MAZ-543M

في عام 1976 ، ظهر تعديل جديد وأكثر شيوعًا لـ MAZ-543. تم اختبار النموذج الأولي ، المسمى MAZ-543M ، لمدة عامين. تم وضع هذه الآلة في الخدمة فور ظهورها لأول مرة. أصبح هذا التعديل هو الأكثر نجاحًا في عائلة MAZ-2. أصبح هيكلها الأطول في فئتها ، وزادت قدرة حمل السيارة إلى 543 طنًا. كان الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذا النموذج هو أن جميع المكونات والتجمعات كانت متطابقة تمامًا مع عقد الطرز الأخرى من عائلة MAZ-22,2.

تم تثبيت أقوى قاذفات سوفيتية ومدافع مضادة للطائرات وأنظمة مدفعية مختلفة على هيكل MAZ-543M. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت العديد من الوظائف الإضافية الخاصة على هذا الهيكل. خلال كامل فترة إنتاج تعديل MAZ-543M ، تم إنتاج أكثر من 4500 مركبة.

تحظى قائمة وسائل الدعم المحددة المثبتة على هيكل MAZ-543M بأهمية كبيرة:

• تم تصميم بيوت الشباب المتنقلة لـ 24 شخصًا. تحتوي هذه المجمعات على أنظمة تهوية ومناخ محلي وإمدادات مياه واتصالات ومناخ محلي وتدفئة ؛
• مقاصف متنقلة لأطقم القتال.

تم استخدام هذه السيارات في المناطق النائية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث لم تكن هناك مستوطنات ولم يكن هناك مكان للإقامة.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقف عمليا الإنتاج الضخم لمركبات MAZ-543 من جميع التعديلات الثلاثة. تم إنتاجها بدقة للطلب على دفعات صغيرة حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في عام 1986 ، تم بيع ترخيص تجميع MAZ-543 إلى شركة Wanshan الصينية ، التي لا تزال تنتجها.

MAZ 537: السعر والمواصفات والصور والاستعراضات والتجار MAZ 537

الخصائص التقنية لماز 537

سنة الصنع	1959 ز
نوع الجسم	جرارة
طول مم	8960
عرض	2885
ارتفاع مم	2880
عدد الأبواب	اثنان
عدد الأماكن	4
حجم الجذع ، ل	-
بناء البلد	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تعديلات MAZ 537

ماز 537

السرعة القصوى كلم / ساعة	55
وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية	-
محرك	محرك ديزل
حجم العمل ، سم 3	38880
القوة الحصانية / الثورات	525/2100
لحظة ، نيوتن متر / مراجعة	2200 / 1100-1400
الاستهلاك على الطريق السريع ، لتر لكل 100 كيلومتر	-
الاستهلاك في المدينة ، لتر لكل 100 كيلومتر	-
الاستهلاك المشترك ، لتر لكل 100 كيلومتر	125,0
نوع علبة التروس	أوتوماتيكي ، 3 تروس
Привод	كامل
عرض كل الميزات

سيارات المطافئ MAZ-543 "Hurricane"

تم تصميم شاحنات الإطفاء MAZ-543 "Hurricane" خصيصًا للخدمة في المطارات السوفيتية. لا تزال العديد من آلات هذه السلسلة تعمل في مطارات رابطة الدول المستقلة. رجال الإطفاء MAZ-543 لديهم خزان مياه سعة 12 لتر. يوجد أيضًا خزان رغوة سعة 000 لتر. هذه الميزات تجعل مركبات الدعم هذه لا غنى عنها في حالة نشوب حريق مفاجئ في المطار. العيب الوحيد هو ارتفاع استهلاك الوقود ، والذي يصل إلى 900 لتر لكل 100 كيلومتر.

حاليًا ، يتم استبدال سيارات عائلة MAZ-543 تدريجياً بسيارات MZKT-7930 الجديدة ، على الرغم من أن هذه العملية بطيئة للغاية. يستمر المئات من طائرات MAZ-543 في الخدمة في جيوش روسيا ودول رابطة الدول المستقلة.

التعديلات الرئيسية

يوجد اليوم نموذجان رئيسيان والعديد من الإصدارات الصغيرة.

MAZ 543 أ

في عام 1963 ، تم تقديم أول نسخة محسنة من MAZ 543A ، مع قدرة تحمل أعلى قليلاً من 19,4 طن. بعد ذلك بقليل ، أي منذ عام 1966 ، بدأ إنتاج أنواع مختلفة من المعدات العسكرية على أساس التعديل A (الفندق).

وبالتالي ، لا توجد اختلافات كثيرة عن النموذج الأساسي. أول شيء ستلاحظه هو أن سيارات الأجرة قد تحركت إلى الأمام. هذا جعل من الممكن زيادة الطول المفيد للإطار إلى 7000 مم.

يجب أن أقول إن إنتاج هذا الإصدار كان هائلاً واستمر حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، في المجموع ، لم يتم إخراج أكثر من 2000 جزء من خط التجميع.

في الأساس ، كانت المركبات بمثابة حاملات صواريخ لنقل أسلحة الصواريخ وجميع أنواع المعدات. بشكل عام ، كان الهيكل عالميًا وكان مخصصًا لتركيب أنواع مختلفة من الهياكل الفوقية.

ماز 543 م

تم إنشاء الوسط الذهبي لخط 543 بأكمله ، وهو أفضل تعديل ، في عام 1974. على عكس سابقاتها ، لم يكن لهذه السيارة سوى كابينة على الجانب الأيسر. كانت سعة الحمل الأعلى ، حيث وصلت إلى 22 كجم دون مراعاة وزن السيارة نفسها.

بشكل عام ، لم يلاحظ أي تغييرات هيكلية كبيرة. على أساس MAZ 543 M ، تم إنتاج أقوى الأسلحة وجميع أنواع الهياكل الفوقية الإضافية وما زالت قيد الإنشاء. هذه هي أنظمة الدفاع الجوي SZO "Smerch" و S-300 وما إلى ذلك.

طوال الوقت ، أنتج المصنع ما لا يقل عن 4,5 ألف قطعة من السلسلة M. مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقف الإنتاج الضخم. كل ما تبقى هو إنتاج دفعات صغيرة بتكليف من الدولة. بحلول عام 2005 ، خرج ما مجموعه 11 ألف نوع مختلف على أساس عائلة 543 من خط التجميع.

على هيكل شاحنة عسكرية بهيكل معدني بالكامل ، تم تطوير MAZ 7930 في التسعينيات ، حيث تم تثبيت محرك أكثر قوة (90 حصان). لم يوقف إطلاق الإصدار ، المسمى MZKT 500 ، في الإنتاج الضخم ، حتى حقيقة انهيار الاتحاد السوفيتي. يستمر الإصدار حتى يومنا هذا.