زيت لسيارة ركاب كما للشاحنة؟
هناك إجابة واحدة فقط على السؤال المطروح في عنوان هذا المقال: بالتأكيد لا. تختلف زيوت المحركات المستخدمة في سيارات الركاب والشاحنات عن بعضها البعض في التركيب الكيميائي ، ويتم تحديدها باحتراف من خلال الوصفة. لذلك ، لا يمكن استخدامها بالتبادل ، حتى إذا كانت العبوة تشير إلى أن لها نفس اللزوجة.
أقصى أداء أو حمل ثقيل؟
تؤدي زيوت المحركات في سيارات الركاب وظائف مختلفة عن تلك المستخدمة في الشاحنات. في حالة الأول، فإنها تدعم، من بين أمور أخرى، الحصول على أقصى قدر من الأداء في شكل سرعة أو تسارع. ومع ذلك، مع تشغيل الزيوت في محركات الديزل على الشاحنات، فإن الوضع مختلف. أهم مهمة تواجههم هي حماية محرك الأقراص من الأحمال الثقيلة والتشغيل لمسافات طويلة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن نتذكر أن كمية الزيت المستخدمة في الشاحنات غالبًا ما تكون أكبر بعشر مرات من تلك الموجودة في السيارات. الفرق الآخر هو المركبات الخاصة المستخدمة في الزيوت والتي تسمى مضادات الأكسدة. وفي حالة سيارات الركاب، فهي توفر مقاومة للأحمال الحرارية الزائدة المؤقتة. ويختلف الوضع في حالة محركات الديزل الكبيرة، حيث يكون من الأهم ضمان متانتها مع فترات زمنية طويلة بين تغييرات الزيت اللاحقة (في بعض الحالات، وخاصة في المركبات المستخدمة للنقل لمسافات طويلة، تصل هذه المسافة إلى 100 كم) . ).
احترس من المرشحات وحلقات DPF!
من أهم مهام زيت المحرك الحفاظ على درجة الحموضة القلوية المناسبة. ما يسمى بالمنظفات التي تتحول إلى رماد في تفاعل الاحتراق. ومن هنا يأتي الفرق بين زيوت الرماد المنخفض وزيوت الرماد العالية. تستخدم الأولى بشكل أساسي في محركات السيارات المجهزة بفلتر جسيمات الديزل (DPF) ، بينما يمكن العثور على الزيوت عالية الرماد بشكل أساسي في الشاحنات. لذلك ، لا يمكن استخدامها بالتبادل في السيارات والشاحنات. لماذا ا؟ الجواب بسيط. سوف يتسبب الزيت عالي الرماد الذي يتم سكبه في المحرك باستخدام مرشح جسيمات الديزل في حدوث انسداد (انسداد) في وقت قصير. أيضًا ، قد يتسبب الزيت منخفض الرماد الناتج عن سيارة ركاب في إلحاق الضرر بشاحنتك ، مثل التآكل السريع لبطانات الأسطوانات وتآكل حلقات الكباس.
المشتت لا يساوي المشتت
تختلف محركات السيارات والشاحنات أيضًا من حيث استهلاك الوقود. يؤدي الاستهلاك العالي لوقود الديزل إلى ترسب المزيد من السخام مقارنةً بسيارات الركاب. يجب أن نضيف أن المشكلة هنا ليست كمية السخام نفسه ، ولكن تأثيرها على زيت المحرك. يصبح الأخير أكثر لزوجة ، مما يسبب صعوبات في دورانه في نظام التزييت. لمنع حدوث ذلك ، تستخدم زيوت المحركات مركبات خاصة تسمى المشتتات. وتتمثل مهمتهم الرئيسية في تفتيت تراكم جزيئات السخام بحيث يمكن أن تتدفق بحرية مع زيت المحرك ، أي من خلال قنوات الزيت. وبالتالي ، نظرًا للكميات المختلفة من المشتتات في الزيوت المخصصة للشاحنات والسيارات ، لا يمكن استخدامها بالتبادل.
متى تحل محل؟
يوصي الخبراء بتغيير زيت المحرك في سيارات الركاب مرة واحدة على الأقل في السنة (أو بعد تشغيل 15-30 ألف كيلومتر) ، وإذا تم استخدام السيارة في ظروف صعبة ، حتى مرتين في كثير من الأحيان. في حالة الشاحنات ، كل شيء مختلف - كل هذا يتوقف على نوع الاستخدام والغرض. لذلك ، في حالة مركبات البناء التي تعمل تحت حمولة أكبر ، يجب تغيير زيت المحرك في حدود 30-40 ألف. كم ، وبالنسبة لمركبات التوصيل يتم زيادتها إلى حوالي 50-60 ألف كم. كم. على الأقل ، يتم تغيير زيت المحرك في الشاحنات الكبيرة المخصصة للنقل لمسافات طويلة - هنا يصل الفاصل الزمني إلى 90-100 ألف. كم.
