زيت ATF. التصنيف والخصائص

الغرض والميزات

تنقسم مواد تشحيم التروس إلى مجموعتين:

• لعلب التروس الميكانيكية (علب التروس وصناديق النقل والوحدات الأخرى التي يتم فيها تنفيذ التروس فقط ولا يعمل الزيت على نقل الضغط إلى آليات التحكم) ؛
• لعمليات النقل الأوتوماتيكية (يعتبر اختلافها عن زيوت التشحيم للميكانيكا فرصة إضافية للعمل في آليات التحكم والمشغل للأتمتة التي تعمل تحت الضغط).

يستخدم زيت ناقل الحركة ATF لعمليات النقل الأوتوماتيكية ليس فقط في علب التروس التقليدية ، حيث يتم نقل عزم الدوران من خلال محول عزم الدوران إلى مجموعات التروس الكوكبية. يتم أيضًا سكب سوائل ATF في صناديق DSG الحديثة ، و CVTs ، والإصدارات الآلية للميكانيكا ، ونظام التوجيه المعزز ، وأنظمة التعليق الهيدروليكي.

تحتوي زيوت ATP على عدد من الميزات الرئيسية التي تضع هذه المزلقات في فئة منفصلة.

1. لزوجة منخفضة نسبيًا. متوسط ​​اللزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية لزيوت تشحيم ATP هو 6-7 سنتي ست. بينما زيت التروس الخاص بصندوق التروس اليدوي ذو اللزوجة وفقًا لـ SAE 75W-90 (والذي يستخدم غالبًا في المنطقة الوسطى من الاتحاد الروسي) له لزوجة عمل تتراوح من 13,5 إلى 24 cSt.
2. الملاءمة للعمل في ناقل الحركة الهيدروديناميكي (محول عزم الدوران وتوصيل السوائل). تعتبر مواد التشحيم التقليدية لزجة للغاية ولا تتمتع بحرية الحركة الكافية للضخ بحرية بين دولاب الدفع وشفرات المكره.
3. القدرة على تحمل ارتفاع ضغط الدم لفترة طويلة من الزمن. في وحدات التحكم والتنفيذية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يصل الضغط إلى 5 أجواء.

4. متانة القاعدة والمواد المضافة. من غير المقبول أن تتحلل الزيوت الأساسية أو الإضافات وتتسبب في ترسبها. سيؤدي ذلك إلى حدوث خلل في نظام الصمام والمكابس وملفات لولبية بجسم الصمام. يمكن أن تعمل سوائل ATP التكنولوجية لمدة 8-10 سنوات بدون استبدال.
5. خصائص الاحتكاك في بقع التلامس. تعمل أشرطة الفرامل وقوابض الاحتكاك بسبب قوة الاحتكاك. هناك إضافات خاصة في زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي تساعد الأقراص وأشرطة الفرامل على الإمساك بأمان وعدم الانزلاق عند ضغط معين في رقعة التلامس.

في المتوسط ​​، يكون سعر سوائل ATF أعلى بمرتين من سعر زيوت التشحيم الخاصة بناقل الحركة اليدوي.

عائلة ديكسون

حددت سوائل ناقل الحركة Dexron السرعة للمصنعين الآخرين في وقتهم. هذه العلامة التجارية مملوكة لشركة جنرال موتورز.

ظهرت زيوت Dexron 1 ATF في عام 1964 ، عندما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي نادرًا. تم سحب السائل بسرعة من الإنتاج بسبب حظر استخدام زيت الحوت ، الذي كان جزءًا من الزيت.

في عام 1973 ، دخلت نسخة جديدة من منتج Dexron 2 ATF الأسواق. كان لهذا الزيت خصائص مقاومة منخفضة للتآكل. تصدأ مشعات نظام تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعة. تم الانتهاء منه فقط بحلول عام 1990. لكن صناعة السيارات سريعة التطور تطلبت حلولاً جديدة.

بعد سلسلة من التنقيحات للتكوين ، في عام 1993 ظهر زيت Dexron 3 ATF في الأسواق. لمدة 20 عامًا ، تم تعديل هذا المنتج عدة مرات ، وتم تخصيص فهارس له مع كل تحديث: F و G و H. تم تقديم آخر تعديل للجيل الثالث من Dextrons في عام 2003.

تم تطوير ATF 4 Dexron في عام 1995 ولكن لم يتم إطلاقه مطلقًا. بدلاً من إطلاق سلسلة ، قررت الشركة المصنعة تحسين منتج موجود.

في عام 2006 ، تم إطلاق أحدث نسخة من السائل من جنرال موتورز ، المسمى Dexron 6. سائل ATP هذا متوافق مع جميع مواد تشحيم الماكينات السابقة.. إذا كانت العقدة مصممة أصلاً لـ ATP 2 أو ATP 3 Dextron ، فيمكنك ملء ATP 6 بأمان.

معايير Dexron لناقل الحركة الأوتوماتيكي. (Dexron II ، Dexron III ، Dexron 6)

سوائل ميركون

طورت شركة Ford زيتها الخاص من أجل عمليات النقل الأوتوماتيكي لسياراتها. تم إنشاؤه في صورة ومثال Dextrons ، ولكن مع خصائصه الخاصة. أي أنه لا يوجد سؤال حول القابلية الكاملة للتبادل.

كانت نذير سوائل Mercon طويلة الأمد هي Ford ATF Type F. اليوم ، إنها قديمة ، ولكن لا يزال من الممكن العثور عليها في السوق. لا ينصح بتعبئته في صناديق مخصصة للزيوت الجديدة. يمكن أن يؤثر التركيب الضعيف للإضافات المضادة للاحتكاك سلبًا على عمل المكونات الهيدروليكية. يستخدم ATF Type F بشكل أساسي في التوجيه المعزز وحالات النقل لبعض طرازات سيارات Ford.

ضع في اعتبارك زيوت ناقل الحركة الحالية لناقلات الحركة الأوتوماتيكية من Ford.

1. Mercon تم إدخال سائل ATP هذا في الإنتاج في عام 1995. السبب الرئيسي هو إطلاق ناقل حركة أوتوماتيكي بتحكم كهربائي وجسم صمام مدمج في الصندوق الموجود على خط التجميع. منذ ذلك الحين ، تم إجراء العديد من التحسينات الطفيفة على تكوين Mercon 5. على وجه الخصوص ، تم تحسين القاعدة وتم موازنة حزمة المواد المضافة. ومع ذلك ، تأكدت الشركة المصنعة من أن جميع إصدارات هذا الزيت قابلة للتبديل تمامًا (يجب عدم الخلط بينه وبين إصداري LV و SP).
2. Mercon LV. تستخدم أيضًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث مع التحكم الإلكتروني. تختلف عن Mercon 5 في لزوجة حركية منخفضة - 6 cSt مقابل 7,5 cSt. يمكنك تعبئته فقط في تلك المربعات المخصصة له.
3. Mercon SP. سائل جيل جديد آخر من فورد. عند 100 درجة مئوية ، تكون اللزوجة 5,7 سنتي ست فقط. قابلة للتبديل مع Mercon LV لبعض الصناديق.

يوجد أيضًا في خط زيوت المحركات الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات Ford سوائل لـ CVTs و DSG box.

زيوت متخصصة

حصة سوقية صغيرة نسبيًا من سوائل ATF (حوالي 10-15٪) تشغلها أقل شهرة في مجموعة واسعة من سائقي السيارات ، زيوت متخصصة تم إنشاؤها لصناديق معينة أو ماركات سيارات.

1. سوائل سيارات كرايسلر. متوفر تحت العلامات ATF +2 و ATF +3 و ATF +4. لا تسمح الشركة المصنعة بصب المنتجات الأخرى بدلاً من هذه السوائل. على وجه الخصوص ، لا تتطابق علامات زيوت عائلة Dexron مع سوائل Chrysler.
2. زيوت ناقل الحركة لسيارات هوندا. فيما يلي أشهر منتجين: Z-1 و DW-1. سائل Honda ATF DW-1 هو نسخة أكثر تقدمًا من زيوت ATF Z-1.

3. سوائل ATF لسيارات تويوتا. الأكثر طلبًا في السوق هو ATF T4 أو WS. يتم سكب سائل ATF CVT Fluid TC في صناديق CVT.
4. زيوت ناقل حركة أوتوماتيكي نيسان. هنا اختيار مواد التشحيم واسع جدًا. تستخدم الآلات ATF Matic Fluid D و ATF Matic S و AT-Matic J Fluid. بالنسبة إلى CVTs ، يتم استخدام زيوت CVT Fluid NS-2 و CVT Fluid NS-3.

لكي نكون منصفين ، كل هذه الزيوت مصنوعة باستخدام نفس مكونات زيوت Dexron تقريبًا. ومن الناحية النظرية يمكن استخدامها بدلاً من ما سبق. ومع ذلك ، لا يوصي صانع السيارات بالقيام بذلك.

زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford. (Ford Mercon V ، Meron LV ، Mercon SP ، Meron C)