مازيراتي جران توريزمو سبورت: تغييرات تجميلية صغيرة وقوة أكبر

بيلا صفة لا ينبغي استخدامها لوصف سلوك السيارة. ومع ذلك ، نظرًا لأن EVO تدور حول "الماكينة والعاطفة والأناقة" ، يبدو من المناسب هذه المرة البدء من الأسفل. السبب واضح: بصرف النظر عن الأذواق الشخصية ، لا يمكن إنكار ذلك غران توريزمو هي واحدة من تلك الأمثلة النادرة "للجمال" بالمعنى الموضوعي ، وهي واحدة من الجواهر التي تجعل "صنع في إيطاليا" محل تقدير كبير في جميع أنحاء العالم. العالم نفسه سوق ل مازاراتي، مع حصول الولايات المتحدة والصين على نصيب الأسد من المبيعات وملء خزائن ترايدنت. النجاح الذي ساهمت به جران توريزمو في أكثر من النصف ، والباقي هو كواتروبورتيه ، لكن من الأفضل عدم اعتباره أمرًا مفروغًا منه.

هذا هو السبب في بابين ترايدنت تم تطوير إعادة تصفيف الشعر. ضع في اعتبارك أن لا تخل بالتوازن ، بل يمكن ملاحظتها أيضًا للعين غير المدربة. قد لا تتمكن من فهم جميع التغييرات التي تم إجراؤها ، ولكن بشكل عام كان تأثير التجديد ناجحًا. ركز على العمل العظيم المصابيح الأمامية الآن ذات علامة تجارية ومجهزة أدى أضواء النهار الجري، على المصد الأمامي المخصب لاولدر مع وظيفة الديناميكا الهوائية ، على التنانير القصيرة والمصابيح الخلفية هي أيضا من نوع LED. كما تم إدخال لون خارجي جديد (أزرق) ولون إضافي للفرجار فرامل: هناك الآن تسعة خيارات. أخيرًا وليس آخرًا ، قم بتغيير المخاوف عجلات من سبيكة معدنية خفيفة، كاملة مع ترايدنت.

EVO هو أيضًا شغف. واحد يمكن أن يطلق سراحه محركمحرك V8 4.7 ، الذي ينطلق من خط تجميع الحصان الجامح ، على بعد بضعة كيلومترات من المقر الرئيسي لشركة مازيراتي: يستنشق، عروض صوت تصعيد مبهج ولا ينضب للدفع من 4.000 إلى 7.000 دورة في الدقيقة. مقارنة بمحركات المنافسين (التي تضم مجموعة من المركبات المختلفة للغاية ، من BMW الفئة السادسة كوبيه إلى بورش 6 كاريرا S) ، استهلاك مستوى الوقود مرتفع ويفتقر إلى بعض الجر عند الدورات المنخفضة. ليس تفصيلاً ضئيلاً ، فهذه سيارة مخصصة لجي تي وليست للأداء. ومع ذلك ، فإن الصوت المنبعث من أنبوبين عادمين بيضاويين يمكن أن يثير المشاعر في أكثر الأشخاص حساسية. تقريبيا. وعلى أي حال ، فإن الرغبة في الجهير لا تخلو من ذلك: فهي بالتأكيد أقل من محرك 4.4 V8 ثنائي التوربو لسيارة BMW 650i كوبيه والمحرك 3.8 الذي يستنشق بشكل طبيعي في 911 كاريرا S ، ولكن بالطبع هناك لا يوجد خطر. البقية "مزروعة". كما ذكرنا ، بمجرد أن تصل إلى 4.000 دورة في الدقيقة ، يكون التقدم مقنعًا ، وبسرعة 20 حصان. أكثر من الإصدار السابق (460 مقابل 440) ، فإنه يعطي صلابة زائدة لا تؤذي أبدًا.

إنه لأمر مؤسف أن النقل غير ذي صلة: أنت تختارتحول MC (في هذه الحالة السعر السيارة 132.415 6 يورو) ، سرعة XNUMX بمحرك كهربائي أوالتحول التلقائي MC (126.820) ، محول عزم الدوران الكلاسيكي ، متخلف عن منافسيه توتوني رائع. في الحالة الأولى ، إذا كان صحيحًا أن الرموش التي تحصل عليها في الوضع الرياضة هم مخدر حقيقي للمهوسين. من الصحيح أيضًا أنها تعتمد في الاستخدام العادي على تأثير نابض يمكن أن يسبب الغثيان في النهاية ، خاصة للركاب.

ومع ذلك ، إذا كانت أيام التتبع هي طريقك لقضاء وقت فراغك ، فإن اختيار MC Shift أمر لا بد منه. لتبديل الأوقات - عُشر مقابل اثنين - ولكن أيضًا وقبل كل شيء للإعداد الميكانيكي:مدفوعة كهربائيا يقترن بنمط الإرسال الذي يعطي توزيع الوزن المزيد من السباقات (47٪ أمامي ، 53٪ خلفي) والمزيد من الصلابة. بالنسبة لأي شخص آخر ، أي أولئك الذين يستخدمون مازيراتي - ولكن الرياضة - بطريقة أكثر استرخاءً ، ونقل أفضل مع المحول المائي... يتحول توزيع الوزن قليلاً إلى الأمام (49:51) ، وما يتم فقده من حيث الاستجابة المتغيرة يتحقق في قابلية الاستخدام في جميع الظروف. خيار يحط من أداء الكرونومتر ، لكنه بالتأكيد أكثر عقلانية في 90٪ من الحالات ، خاصة عندما تفكر في أنه بالنسبة لكلا الترسين ، فإن وقت الاستجابة للأوامر اليدوية طويل جدًا.

لم تتجاهل تحسينات المهندسين الإعداد: كيف قضبان الالتواء على حد سواء امتصاص الصدمات تجمدوا بنسبة 10٪. لمسة لم تؤثر على امتصاص السيارة على الرغم من عجلات 20 بوصة ولم تؤثر على سلوك الانعطاف للسيارة. ثبت أن جران توريزمو ممتع ودقيق وبسيط ، حيث يصل إلى 90٪ من إمكاناته. في توجيه إنه سريع دون أن يكون متسابقًا وقيود القبضة عالية. مزيج يوفر الكثير من المرح عندما يتعرج الطريق ، يتجاوز الأداء بالمعنى الدقيق للكلمة. يتغير الموقف إذا طلبت المزيد واقتربت من حدود السيارة. في هذه الحالة ، المعرفة والخبرة مطلوبة إذاESP إنه منفصل: ردود الفعل تفقد التقدم ويميل الشعور بالتوجيه إلى الضياع قليلاً. يحدث الانتقال من التوجيه المنخفض إلى التوجيه الزائد فجأة ، ولا يأتي تدفق المعلومات الذي نرغب فيه من عجلة القيادة. من ناحية أخرى ، إذا تم تنشيط التحكم الإلكتروني بالثبات ، فلن يتم المساس بالسلامة ، ولكن سلاسة الحركة تعاني من "الضغط" المتكرر الذي تقوم به الأجهزة الإلكترونية.

أخيرًا ، مقصورة الركاب: لا يوجد نقص في المساحة (على الرغم من أنه في الخلف يصل ارتفاعه إلى 175 سم) ، وبعض التعديلات التي تم إجراؤها لم تلغي تأثير العمر بسبب navigatore الجيل القديم وأغطية الوسائد الهوائية على ألواح الأبواب ، والتي تم التخلي عنها الآن حتى من قبل سيارات المدينة.