لوتس إليز vs كاترهام 7 سوبرسبورت – سيارة رياضية
سيارات رياضية

لوتس إليز vs كاترهام 7 سوبرسبورت – سيارة رياضية

اتبع غريزتك. إذا كنت ، مثلي ، مع بداية الصيف ، والشمس والسماء الزرقاء ، تريد العودة إلى الأساسيات ، إلى السيارات القوية والنظيفة ، فاتبع نصيحتي: ثق في غرائزك.

قضاء يوم كامل في كاترهام 7 سوبرسبورت ومن لوتس إليز كلوب المتسابق لغرض وحيد هو اكتشاف حدود قبضتي ، انغمست مرة أخرى في دوامة الإدمان على هذه الآلات ، مدفوعة إلى نخاع عظامي ، مثل مدخن سابق تمكن من النفخ بعد شهور من الامتناع عن ممارسة الجنس.

هذه الفئة من السيارات لم تكن مثيرة للغاية من قبل. مع هذا المحرك الصغير تحت غطاء المحرك، نادراً ما تكون القوة هي العامل المهيمن. هديتهم الرئيسية هي الديناميكيات. كن مثل هذا قرأ إنهم يشربون مثل الطائر ، والفرامل الصغيرة والإطارات متينة للغاية ولا يتعين عليك تفريغ محفظتك في كل مرة تقود فيها السيارة إلى المتجر. حتى السعر إنه صغير ، لذا فإن قلبك لا يبكي كثيرًا لحبسهم في المرآب لفصل الشتاء ، كما يحدث لأبناء عمومتهم الأكبر حجمًا والأكثر كثافة وفوق كل شيء باهظ الثمن.

سعر Caterham Supersport هو 22.500 евро إذا كنت لا تهتم بالطلاء وترغب في تطبيقه بنفسك. من ناحية أخرى ، إذا كنت تريد أن يكون الجهاز مطابقًا لآلة الاختبار الخاصة بنا ، فأنت بحاجة إلى إضافة أجهزة أخرى. 3.000 евро. ولكن مع ذلك ، لا تزال تكلفتها أقل بكثير من Superlight R500. لا تفهموني خطأ: هذه السبعة هي أضيق الحدود في أحسن الأحوال ، شيء مثل تزلج على عجلات ، بدون سقف لا حاجب الريح ، لا أبواب ، فقط بابان طائران. يمكنك الركوب بشكل أو بآخر كما هو الحال في سيارة السباق: تقف على المقعد ثم تضع قدميك أسفل المقود حتى تلمس الدواسات الصغيرة. يتطلب هذا زوجًا ضيقًا من الأحذية ، وإذا كنت لا تريد أن ينتهي بك الأمر مع وجود حفنة من الحشرات في فمك أو تخاطر بضربك من قبل نحلة بسرعة 100 كم / ساعة ، فمن الأفضل ارتداء خوذة أيضًا.

بعد الاتصال أربع نقاط تسخير كل ما يمكنك تحريكه هو كاحليك ومعصميك وساعديك؛ يندمج باقي الجسم جيدًا في المقعد، دون أي حشوة، بين نفق ناقل الحركة والجانب بحيث تصبح حرفيًا جزءًا من السيارة. هذا هو المكان المثالي لسماع كل ما يحدث في الشارع.

إن ما تختبره في Supersport هو إحساس خالص وغير مفلتر. تمت إزالة أي شيء لم يكن جزءًا من تجربة القيادة ببساطة. ومن الغريب أنهم لم يزيلوا الأقراص الموجودة على لوحة القيادة أيضًا... لم يتم لمس Supersport تقريبًا. كغ 520 ويمكن أن تزن أقل من ذلك ، نظرًا لأن الخيارات تشمل لوحة أدوات من ألياف الكربون والأنف والمصدات. ولكن حتى لو كانت جميلة في النظر إليها ، فإنها تزيد السعر دون داع ، لأننا نتحدث عن توفير بضعة جرامات. إذا تخطيت وجبة الإفطار وارتدت ملابس خفيفة ، فمن المحتمل أن تحصل على نفس التأثير.

اتبعت إليزا نظامًا غذائيًا مشابهًا. لكسب اسم جديد متسابق النادي تخلصوا من الراديو والقفل المركزي والتكييف وسجاجيد الأرضية واللوحات العازلة للصوت ، وحصلوا على بطارية أصغر ومقاعد مبطنة قليلاً. التأثير الصافي (لاستخدام كلمات تشابمان) هو إضافة 24 كجم من الخفة ، والتي قد لا تبدو كبيرة ، خاصة بالنظر إلى أن إليز يزن 860 كجم، لكننا أزلنا الأشياء التي لم تكن بحاجة إليها قاعدة إليز أبدًا، مما وفر الوزن والمال (3.000 يورو كثير). لذلك يمكن أن يكون Club Racer ملكًا لك 34.891 евро.

تسلق إليزا يختلف كثيرا عن تسلق كاترهام. أولاً ، هناك أبواب ، وربطوا أحزمة المقاعد ، فهي أقل تقييداً بكثير. يبدو غريباً بعض الشيء في البداية أن يكون لديك هذه الغرفة بأكملها للتنقل. تعتبر بيئة العمل مثالية: عجلة القيادة وناقل الحركة والدواسات في الموضع الصحيح ، ومع تنجيد المقاعد المنخفض يمكنك الحصول على ملاحظات أكثر تفصيلاً. من الداخل ، تبدو اللوتس كسيارة سباق ، لذا على الرغم من كونها سيارة على الطريق ، إلا أن الاسم يناسبها تمامًا.

يتحرك نفس الشيء تويوتا 1.6 تأتي إليز بشكل قياسي ، مما يعني أنها تمتلك فقط 136 CV e 172 نيوتن من عزم الدوران، ولكن هذا المحرك هو فلفل لطيف ويتمتع بالتشقق المفتوح. ولحسن الحظ، يجب الضغط عليها جيدًا لأن التروس متباعدة جدًا. وهذا ملحوظ بشكل خاص بين الثاني والثالث، عندما تنخفض السرعة من 7.000 إلى 4.500، وتكون سرعة التباطؤ المثالية لهذا المحرك 5.000 دورة في الدقيقة. إنه عار حقيقي، لأن نظام الدفع نفسه خفيف وممتع، ومع القليل جدًا من القوة، يعد تسريع المحرك أمرًا أساسيًا، خاصة عندما يكون هناك كاترهام برتقالي فسفوري ينفخ أسفل رقبتك.

Il صوت إليزا أجش، مع عادم حاد وحجم أقل بكثير من كاترهام. مع إنقاص الوزن بمقدار 340 كجم ، فإننا لا نستغرب ذلك ديوراتيك 1.6 da 140 CV e 162 نيوتن عزم الدوران ، مخفي تحت طبقة رقيقة من غطاء محرك السيارة Caterham الألومنيوم ، أكثر خشونة. العلاقات الوثيقة تساعد أيضا. في سرعة a خمسة تروس إنه سريع ودقيق مثل اللقطة ، وهو تأثير لا يتحقق إلا عندما تكون الرافعة فوق التروس مباشرة.

تم تصميم كلتا السيارتين ليتم نقلهما بشكل عرضي إلى الشوارع الخلفية لإنجلترا، حيث تلتوي وتغير اتجاهها بسرعة أرنب تطارده كلاب الصيد، كما أنها جذابة للغاية لدرجة أنها تلفت الأنظار على الفور. كلاهما أصاب الهدف، لكن بطرق مختلفة تمامًا. كاتيرهام هو صعب جدا، معها تشعر بأدنى فصل على الطريق. أثناء مروره فوق الفتحة ، يبدو أنك قد علقت أصابعك في مأخذ كهربائي ، وإذا لم تكن متصلاً جيدًا ، فإنك تخاطر بأن يتم إلقاءك في أقسام وعرة حقًا. إنه شديد الصلابة بحيث يمكن للمحور الخلفي أن يرفع عن الأرض لبضع لحظات مع تغير الدرجة. ومع لصق العجلات الأمامية دائمًا على الرصيف ، تبدو Supersport وكأنها دراجة انقلبت. ومع ذلك ، لا يبدو أنه الأفضل ، لكنه مجرد قفزة تجعل انتباهك مستيقظًا.

في نفس الجزء من الطريق ، يبدو أن إليزا تطفو. إنه دائمًا وعلى أي حال متصل بالطريق وينقل جميع أوجه القصور ، ولكن بشكل أكثر سلاسة وأقل زاوية. يتم تقريب نفس الفتحات في لوتس ، كما كانت. ركوبها أخف وزنا ، مع عدد أقل من عوامل التشتيت ، ولكن بنفس القدر من التفاصيل: حيلة جميلة ، علامة تجارية لوتس.

كلتا السيارتين رائعتان عند الكبح. المفاجأة هي الكلمة الصحيحة بالنظر إلى سجلاتهم الصغيرة. إنها صغيرة جدًا لدرجة أنها تكاد تكون مضحكة. تحتوي سيارة Caterham على 13 إطارًا والإطار الأمامي Elise به 16 إطارًا، لكن كلاهما كبير بما يكفي لجعل أقراص الفرامل المقابلة تبدو صغيرة جدًا. إلا أن المظاهر قد تكون خادعة، ورغم صغر حجمها إلا أنها فعالة للغاية وحساسة للغاية. في الواقع، في Caterham، عليك فقط رفع قدمك عن دواسة الوقود قليلاً لإبطاء السرعة، وهذا يقول الكثير عن الديناميكيات الهوائية لسيارة XNUMX.

والآن نصل إلى جوهر الموضوع: المنحنيات. في اللوتس، كما هو الحال في كاتيرهام، لن يضر المزيد من الثبات في المنعطفات. في حالة كاتيرهام، ما عليك سوى ضبط الحدبة لتصحيح الوضع (خفض المقدمة بالنسبة إلى الخلف)، ولكن بمجرد دخول السيارة، هناك عدة خيارات: المفضل لدي هو فتح دواسة الوقود والسماح للترس التفاضلي بالعمل . مع عزم الدوران القليل جدًا، يتم تقليل العارضتين - في كثير من الأحيان لا تحتاج حتى إلى رفع قدمك لوضعها في مكانها، وسيتولى الاحتكاك ذلك - ولكنها رحلة سلسة للغاية.

في Club Racer ، لا تفتح دواسة الوقود لتغيير المسار ، ولكنك تفرمل في منتصف الزاوية أو ترفع قدمك قليلاً. كما هو الحال مع Caterham Supersport ، يوفر التوجيه جميع الملاحظات التي تحتاجها ، لكن Elise أكثر نعومة وأقل استجابة للحركات الصغيرة. إذا قمت بالضغط على دواسة الوقود ، فإن Elise تتمسك بالرصيف وتستعيد التوازن والجر.

إذن أي السيارتين أفضل؟ للإجابة، يجب عليك اختيار الدواء الذي تفضله أكثر. تعتبر سيارة Caterham Supersport أكثر عدوانية وسوف تسلي المشاغبين بداخلك من خلال الإفراط في التوجيه وتدوير العجلات والانزلاق وقتما تشاء. هذه هي السيارة المثالية إذا كنت تحب اللقطات القصيرة والمثيرة. ولكن إذا كانت Supersport هي مثال السيارات للإسبريسو، فإن Elise Club Racer محلاة بكريمة أعمق وأكثر ثراءً في التفاصيل. هذه سيارة مثالية للرحلات الطويلة والاستخدام المنتظم. ولكن مهما كان اختيارك، فإنه سيكون مثل الدواء: لا يمكنك الاستغناء عنه.

إضافة تعليق