لوتس إليز ضد كاترهام 7 سوبرسبورت - سيارة رياضية

اتبع غريزتك. إذا كنت ، مثلي ، مع بداية الصيف ، والشمس والسماء الزرقاء ، تريد العودة إلى الأساسيات ، إلى السيارات القوية والنظيفة ، فاتبع نصيحتي: ثق في غرائزك.

قضاء يوم كامل في كاترهام 7 سوبرسبورت ومن لوتس إليز كلوب المتسابق لغرض وحيد هو اكتشاف حدود قبضتي ، انغمست مرة أخرى في دوامة الإدمان على هذه الآلات ، مدفوعة إلى نخاع عظامي ، مثل مدخن سابق تمكن من النفخ بعد شهور من الامتناع عن ممارسة الجنس.

لم تكن هذه الفئة من السيارات مثيرة أبدًا. مع هذا المحرك الصغير تحت غطاء المحرك ، نادرًا ما تكون القوة هي العامل المهيمن. هديتهم الرئيسية هي الديناميات. ليكون مثل هذا قرأ إنهم يشربون مثل الطائر ، والفرامل الصغيرة والإطارات متينة للغاية ولا يتعين عليك تفريغ محفظتك في كل مرة تقود فيها السيارة إلى المتجر. حتى السعر إنه صغير ، لذا فإن قلبك لا يبكي كثيرًا لحبسهم في المرآب لفصل الشتاء ، كما يحدث لأبناء عمومتهم الأكبر حجمًا والأكثر كثافة وفوق كل شيء باهظ الثمن.

سعر Caterham Supersport هو 22.500 евро إذا كنت لا تهتم بالطلاء وترغب في تطبيقه بنفسك. من ناحية أخرى ، إذا كنت تريد أن يكون الجهاز مطابقًا لآلة الاختبار الخاصة بنا ، فأنت بحاجة إلى إضافة أجهزة أخرى. 3.000 евро. ولكن مع ذلك ، لا تزال تكلفتها أقل بكثير من Superlight R500. لا تفهموني خطأ: هذه السبعة هي أضيق الحدود في أحسن الأحوال ، شيء مثل تزلج على عجلات ، بدون سقف لا حاجب الريح ، لا أبواب ، فقط بابان طائران. يمكنك الركوب بشكل أو بآخر كما هو الحال في سيارة السباق: تقف على المقعد ثم تضع قدميك أسفل المقود حتى تلمس الدواسات الصغيرة. يتطلب هذا زوجًا ضيقًا من الأحذية ، وإذا كنت لا تريد أن ينتهي بك الأمر مع وجود حفنة من الحشرات في فمك أو تخاطر بضربك من قبل نحلة بسرعة 100 كم / ساعة ، فمن الأفضل ارتداء خوذة أيضًا.

بعد الاتصال أربع نقاط تسخير كل ما يمكنك تحريكه هو الكاحلين والمعصمين والساعدين ؛ يتم تثبيت بقية الجسم جيدًا في المقعد ، دون حشوة ، بين نفق ناقل الحركة والخرز الذي تصبح حرفيًا جزءًا من السيارة. إنه المكان المثالي لسماع كل ما يحدث في الخارج.

ما تختبره في Supersport هو تجربة خالصة غير مفلترة. كل ما لم يكن جزءًا من تجربة القيادة تمت إزالته ببساطة. من الغريب أن الأوجه الموجودة على لوحة القيادة لم تتم إزالتها بعد ... Supersport تقريبًا لا تلمس. كغ 520 ويمكن أن تزن أقل من ذلك ، نظرًا لأن الخيارات تشمل لوحة أدوات من ألياف الكربون والأنف والمصدات. ولكن حتى لو كانت جميلة في النظر إليها ، فإنها تزيد السعر دون داع ، لأننا نتحدث عن توفير بضعة جرامات. إذا تخطيت وجبة الإفطار وارتدت ملابس خفيفة ، فمن المحتمل أن تحصل على نفس التأثير.

اتبعت إليزا نظامًا غذائيًا مشابهًا. لكسب اسم جديد متسابق النادي تخلصوا من الراديو والقفل المركزي والتكييف وسجاجيد الأرضية واللوحات العازلة للصوت ، وحصلوا على بطارية أصغر ومقاعد مبطنة قليلاً. التأثير الصافي (لاستخدام كلمات تشابمان) هو إضافة 24 كجم من الخفة ، والتي قد لا تبدو كبيرة ، خاصة بالنظر إلى أن إليز يزن 860 كجم، لكننا استبعدنا الأشياء الأساسية التي لم تحتاجها إليز مطلقًا من خلال توفير الوزن والمال (3.000 يورو مبلغ كبير). لذلك يمكن أن يكون Club Racer ملكك 34.891 евро.

تسلق إليزا يختلف كثيرا عن تسلق كاترهام. أولاً ، هناك أبواب ، وربطوا أحزمة المقاعد ، فهي أقل تقييداً بكثير. يبدو غريباً بعض الشيء في البداية أن يكون لديك هذه الغرفة بأكملها للتنقل. تعتبر بيئة العمل مثالية: عجلة القيادة وناقل الحركة والدواسات في الموضع الصحيح ، ومع تنجيد المقاعد المنخفض يمكنك الحصول على ملاحظات أكثر تفصيلاً. من الداخل ، تبدو اللوتس كسيارة سباق ، لذا على الرغم من كونها سيارة على الطريق ، إلا أن الاسم يناسبها تمامًا.

يتحرك نفس الشيء تويوتا 1.6 تأتي إليز بشكل قياسي ، مما يعني أنها تمتلك فقط 136 CV e 172 نيوتن لكن هذا المحرك من الفلفل الحلو ويحب أن يتم اختراقه. ولحسن الحظ ، يجب ضغطها جيدًا لأن التروس متباعدة جدًا. هذا ملحوظ بشكل خاص بين الثانية والثالثة ، عندما تنخفض السرعة من 7.000 إلى 4.500 ، وسرعة التباطؤ المثالية لهذا المحرك هي 5.000 دورة في الدقيقة. عار حقيقي ، لأن نظام الدفع نفسه خفيف وممتع ، وبهذه القوة الصغيرة ، فإن التسريع هو المفتاح ، خاصة عندما ينفخ برتقال كاترهام الفسفوري في رقبتك.

Il صوت إليزا أجش، مع عادم حاد وحجم أقل بكثير من كاترهام. مع إنقاص الوزن بمقدار 340 كجم ، فإننا لا نستغرب ذلك ديوراتيك 1.6 da 140 CV e 162 نيوتن عزم الدوران ، مخفي تحت طبقة رقيقة من غطاء محرك السيارة Caterham الألومنيوم ، أكثر خشونة. العلاقات الوثيقة تساعد أيضا. في سرعة a خمسة تروس إنه سريع ودقيق مثل اللقطة ، وهو تأثير لا يتحقق إلا عندما تكون الرافعة فوق التروس مباشرة.

تم تصميم كلتا السيارتين بحيث يتم قيادتهما بطريق الخطأ إلى الشوارع الخلفية في إنجلترا ، حيث تنحنيان وتغيران اتجاههما بسرعة أرنبة تتبعها الكلاب ، وهي جذابة للغاية لدرجة أنها تلفت الأنظار على الفور. كلاهما أصاب الهدف ، لكن بطرق مختلفة تمامًا. كاترهام صعب جدا، معها تشعر بأدنى فصل على الطريق. أثناء مروره فوق الفتحة ، يبدو أنك قد علقت أصابعك في مأخذ كهربائي ، وإذا لم تكن متصلاً جيدًا ، فإنك تخاطر بأن يتم إلقاءك في أقسام وعرة حقًا. إنه شديد الصلابة بحيث يمكن للمحور الخلفي أن يرفع عن الأرض لبضع لحظات مع تغير الدرجة. ومع لصق العجلات الأمامية دائمًا على الرصيف ، تبدو Supersport وكأنها دراجة انقلبت. ومع ذلك ، لا يبدو أنه الأفضل ، لكنه مجرد قفزة تجعل انتباهك مستيقظًا.

في نفس الجزء من الطريق ، يبدو أن إليزا تطفو. إنه دائمًا وعلى أي حال متصل بالطريق وينقل جميع أوجه القصور ، ولكن بشكل أكثر سلاسة وأقل زاوية. يتم تقريب نفس الفتحات في لوتس ، كما كانت. ركوبها أخف وزنا ، مع عدد أقل من عوامل التشتيت ، ولكن بنفس القدر من التفاصيل: حيلة جميلة ، علامة تجارية لوتس.

كلتا السيارتين رائعة عند الكبح. المفاجأة هي الكلمة الصحيحة نظرًا لسجلاتهم الصغيرة. إنها صغيرة جدًا ومن المضحك تقريبًا. يحتوي Caterham على 13 حافة و Elise الأمامية بها 16 ، لكن كلاهما كافٍ لجعل حواف المكابح الخاصة تبدو صغيرة جدًا. ومع ذلك ، فإن المظاهر خادعة ، ورغم صغر حجمها إلا أنها فعالة للغاية وحساسة للغاية. في الواقع ، في Caterham ، عليك فقط أن ترفع قدمك عن الغاز قليلاً لإبطاء ، وهذا يوضح الكثير عن الديناميكا الهوائية لـ XNUMXs.

الآن نصل إلى لب الموضوع: المنحنيات. على لوتس ، كما هو الحال في كاترهام ، لن يضر المزيد من الحزم عند الدخول إلى الزوايا. في حالة Caterham ، ما عليك سوى ضبط الحدبة لتصحيح الموضع (خفض الأنف بالنسبة للخلف) ، ولكن بمجرد دخول السيارة ، هناك بعض الاحتمالات: أفضل ما لدي هو فتح دواسة الوقود والسماح للفرق بالعمل . مع هذا العزم الصغير ، تنكمش العوارض المتقاطعة - في كثير من الأحيان لا تضطر حتى إلى رفع قدمك لوضعها في مكانها ، فإن الاحتكاك يعتني بها - ولكنها رحلة سلسة للغاية.

في Club Racer ، لا تفتح دواسة الوقود لتغيير المسار ، ولكنك تفرمل في منتصف الزاوية أو ترفع قدمك قليلاً. كما هو الحال مع Caterham Supersport ، يوفر التوجيه جميع الملاحظات التي تحتاجها ، لكن Elise أكثر نعومة وأقل استجابة للحركات الصغيرة. إذا قمت بالضغط على دواسة الوقود ، فإن Elise تتمسك بالرصيف وتستعيد التوازن والجر.

إذن أي من السيارتين أفضل؟ للإجابة ، يجب عليك اختيار الدواء الذي تفضله. يعتبر Caterham Supersport أكثر عدوانية وسيسلي المتنمر بداخلك من خلال التوجيه الزائد ، وتدوير العجلة والانزلاق وقتما تشاء. هذه هي السيارة المثالية إذا كنت تحب اللقطات القصيرة والمذهلة. ولكن إذا كان Supersport هو مثال السيارات للإسبريسو ، فإن Elise Club Racer محلى بالكريمة ، وأعمق وأكثر ثراءً في التفاصيل. هذه هي السيارة المثالية للرحلات الطويلة والاستخدام المنتظم. لكن مهما كان اختيارك ، فسيكون مثل المخدرات: لا يمكنك الاستغناء عنه.