ليون 1.4 TSI مقابل ليون 1.8 TSI - هل يستحق دفع المزيد مقابل 40 حصان؟
ليون المضغوط له العديد من الوجوه. إنه مريح وعملي. يمكن أن يكون سريعًا ، ولكنه يقوم أيضًا بعمل جيد في الحفاظ على الوقود. يسهّل تعدد إصدارات المحركات والمعدات ضبط السيارة حسب التفضيلات الفردية. نتحقق مما إذا كان الأمر يستحق دفع مبلغ إضافي مقابل 40 كم.
استقر الجيل الثالث ليون في السوق للأبد. كيف تقنع العملاء؟ جسد الاتفاق الإسباني يرضي العين. التصميم الداخلي أقل فعالية ، لكن من المستحيل الشكوى من وظيفته وبيئة العمل. تحت الغطاء؟ مجموعة المحركات المعروفة والشهيرة لمجموعة فولكس فاجن.
لاكتشاف كل نقاط قوة ليون ، عليك البحث عن طريق متعرج ودفع الغاز بقوة أكبر. مقعد المضغوط لن يحتج. على العكس تماما. لديها واحد من أفضل أنظمة التعليق في فئتها وتشجع القيادة الديناميكية. يمكن أن تنشأ معضلة عند إعداد ليون. اختر 140 HP 1.4 TSI ، أو ربما تدفع أكثر مقابل 180 HP 1.8 TSI؟
من خلال تصفح الكتالوجات والجداول مع البيانات الفنية ، ستكتشف أن كلا المحركين يولدان 250 نيوتن متر. في الإصدار 1.4 TSI ، يتوفر أقصى عزم دوران بين 1500-3500 دورة في الدقيقة. ينتج محرك 1.8 TSI 250 نيوتن متر في نطاق 1250-5000 دورة في الدقيقة. بالتأكيد ، يمكن ضغط المزيد ، ولكن يجب أن يتطابق حجم القوى الدافعة مع قوة ناقل الحركة DQ200 ثنائي القابض الاختياري ، القادر على التعامل مع 250 نيوتن متر.
هل ليون 1.8 TSI أسرع بشكل ملحوظ من إصدار 1.4 TSI؟ تظهر البيانات الفنية أنه يجب أن يصل إلى "مائة" قبل 0,7 ثانية. دعنا نتحقق تجريبيا. بالنسبة للأمتار القليلة الأولى ، تتجه Leona إلى المصد ، وتتسارع من 0 إلى 50 كم / ساعة في ثلاث ثوانٍ. في وقت لاحق ، تنهي العجلات بالتأكيد المعركة بقبضة غير كافية. فقط معلمات المحركات ونسب التروس تبدأ في العد.
المعدات القياسية لـ León 1.4 TSI و 1.8 TSI هي ناقل حركة يدوي MQ250-6F بنسب تروس متطابقة. خيار لسيارة أكثر قوة هو DSG مزدوج القابض. يسمح وجود الترس السابع بتدرج أكثر إحكاما للتروس المتبقية. وصل ليون 1.4 TSI الذي تم اختباره إلى "مائة" بالقرب من قطع الاشتعال في الترس الثاني. في سيارة ليون مع DSG ، ينتهي الترس الثاني عند 80 كم / ساعة فقط.
استغرق الأمر 0 ثانية حتى يتمكن ليون 100 TSI من الركض من 1.8 إلى 7,5 كم / ساعة. وصل الإصدار 1.4 TSI إلى "المائة" بعد 8,9 ثانية (الشركة المصنعة تعلن 8,2 ثانية). لاحظنا اختلافات أكبر في اختبارات المرونة. في السرعة الرابعة ، يتسارع ليون 1.8 TSI من 60 إلى 100 كم / ساعة في 4,6 ثانية فقط. استطاعت السيارة المزودة بمحرك 1.4 TSI إنجاز المهمة في 6,6 ثانية.
لا تأتي الديناميكيات الأفضل بشكل ملحوظ على حساب نفقات أعلى بكثير في محطات الوقود. في الدورة المركبة ، استهلك ليون 1.4 TSI 7,1 لتر / 100 كم. تطلب إصدار 1.8 TSI 7,8 لتر / 100 كيلومتر. يجب التأكيد على أن كلا المحركين حساسان لأسلوب القيادة. أثناء السفر على مهل على الطريق ، سنعمل على أقل من 6 لتر / 100 كم ، ويمكن أن تترجم سباقات السرعة الحادة من إشارات المرور في دورة المدينة إلى 12 لتر / 100 كم.
تم بناء الجيل الثالث من ليون على منصة MQB. السمة المميزة لها هي اللدونة العالية. استفاد منه مهندسو المقاعد. تم تحسين مظهر ليون بثلاثة أبواب ، من بين أمور أخرى عن طريق تقصير قاعدة العجلات بمقدار 35 مم. الاختلافات الفنية الكبيرة بين السيارات المعروضة لا تنتهي عند هذا الحد. سيات ، مثل ماركات فولكس فاجن الأخرى في الموديلات المدمجة ، تميزت عن التعليق الخلفي لليونا. تتلقى الإصدارات الأضعف حزمة التواء أرخص في التصنيع والخدمة. يتم توفير تعليق خلفي متعدد الوصلات لـ 180 حصان ليون 1.8 TSI و 184 حصان 2.0 TDI وكوبرا الرائد (260-280 حصان).
كيف يعمل الحل الأكثر تعقيدًا في الممارسة؟ تضمن احتياطيات المقبض المتزايدة معالجة أكثر حيادية أثناء المناورات المفاجئة وتأخير لحظة تدخل ESP. يؤدي التغيير المباشر من Leo إلى آخر إلى تسهيل تحديد الاختلافات في طريقة تصفية التفاوتات. في الأجزاء الأكثر تضرراً من الطريق ، يهتز التعليق الخلفي لليون الأضعف قليلاً ويمكن أن يطرق بهدوء ، وهو ما لن نشهده في إصدار 1.8 TSI.
أقوى وأثقل 79 كجم ، ليون 1.8 TSI به أقراص ذات قطر أكبر. اكتسبت الجبهة 24 ملم ، الخلفية - 19 ملم. ليس كثيرًا ، لكنه يترجم إلى رد فعل أكثر حدة بعد الضغط على دواسة الفرامل. يعد التعليق المعدل أيضًا قياسيًا في إصدار FR - تم خفضه بمقدار 15 ملم وتقويته بنسبة 20٪. في الواقع البولندي ، قد تكون القيمة الثانية مزعجة بشكل خاص. هل سيكون Leon FR قادرًا على توفير راحة معقولة؟ حتى السيارة ذات العجلات الاختيارية 225/40 R18 تختار المطبات بشكل صحيح ، على الرغم من أننا لن نقنع أي شخص بأنها ناعمة وتوفر راحة قيادة ملكية. النتوءات محسوسة أيضًا في Leon 1.4 TSI. يعود سبب الوضع جزئياً إلى العجلات الاختيارية 225/45 R17. تجدر الإشارة إلى أن مهندسي سيات عملوا بجد أثناء ضبط التعليق. يمتص الجيل الثالث ليون التفاوت بشكل أكثر كفاءة وهدوءًا من سابقه.
في الإصدارين Style و FR ، يضمن XDS نقلًا فعالًا لعزم الدوران. إنه "تفاضل" إلكتروني يقلل من دوران العجلة الأقل قابلية ويزيد من قوة ضرب العجلة الخارجية في المنعطفات السريعة. ومع ذلك ، فإن إصدار Style لا يتلقى نظام ملف تعريف محرك المقعد ، حيث تؤثر أوضاعه على خصائص المحرك وقوة التوجيه المعزز ولون الإضاءة الداخلية (أبيض أو أحمر في الوضع الرياضي). يمكن أيضًا العثور على ملف تعريف محرك المقعد في Leon 1.4 TSI مع حزمة FR. يتلقى الإصدار 1.8 TSI فقط إصدار النظام الكامل ، حيث تؤثر أوضاع القيادة أيضًا على صوت المحرك.
بالحديث عن التسميات والإصدارات ، دعنا نشرح ما هو الاختلاف FR. منذ سنوات كانت ثاني أقوى نسخة محرك بعد كوبرا. حاليًا ، يعد FR هو أعلى مستوى من المعدات - وهو ما يعادل الطراز المعروف من خط Audi S أو خط Volkswagen R. يتوفر Leon 1.8 TSI فقط في متغير FR ، وهو خيار لـ 122 HP و 140 HP 1.4 TSI. يتلقى إصدار FR ، بالإضافة إلى محدد وضع القيادة المذكور أعلاه والتعليق القوي ، حزمة ديناميكية هوائية وعجلات مقاس 17 بوصة ومرايا جانبية كهربائية قابلة للطي ومقاعد نصف جلدية ونظام صوتي أكثر شمولاً.
تتيح لك الحملة الترويجية الحالية شراء Leon SC Style بقوة 140 حصانًا 1.4 TSI مقابل 69 زلوتي بولندي. من يرغب في الاستمتاع بسيارة مع باقة FR ، عليه تحضير 900 زلوتي بولندي. يبدأ Leon 72 TSI من مستوى FR ، والذي تم تقييمه بـ PLN 800. بإضافة زوج ثانٍ من الأبواب وصندوق DSG ، سنحصل على مبلغ 1.8 زلوتي بولندي.
الكميات ليست قليلة ، لكن بالمقابل نحصل على سيارات فعالة تمنح الكثير من المتعة في القيادة. هل يستحق دفع ما لا يقل عن 8200 زلوتي بولندي مقابل محرك 1.8 TSI؟ في مواجهة ضرورة الاختيار ، نشير إلى ليون الأقوى. يعمل نظام التعليق المستقل للعجلات الخلفية بشكل أفضل من شعاع الالتواء المضبوط جيدًا ، وكلما كان المحرك الأكثر قوة يتعامل مع السيارة بسهولة أكبر ويتناسب بشكل أفضل مع شخصية ليون الرياضية. يوفر الإصدار 1.4 TSI أداءً جيدًا ، لكنه يشعر بأنه أفضل في الدورات المنخفضة والمتوسطة - المحرك المضغوط على الحائط يعطي انطباعًا بأنه أثقل من 1.8 TSI.
