تم تطوير الخزان بواسطة MAN بالتعاون مع Daimler-Benz. بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة في عام 1937 وانتهى في عام 1942. تم إنتاج الخزان بخمسة تعديلات (A-F) ، تختلف عن بعضها البعض في الهيكل السفلي والأسلحة والدروع ، لكن التصميم العام لم يتغير: محطة الطاقة تقع في الخلف ، ومقصورة القتال ومقصورة التحكم في المنتصف ، ونقل الطاقة وعجلات القيادة في المقدمة. يتكون تسليح معظم التعديلات من مدفع أوتوماتيكي 20 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,62 ملم مثبت في برج واحد.
تم استخدام مشهد تلسكوبي للسيطرة على نيران هذا السلاح. تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة تقع دون ميل عقلاني. أظهرت تجربة استخدام الدبابة في معارك الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية أن أسلحتها ودروعها لم تكن كافية. توقف إنتاج الخزان بعد إطلاق أكثر من 1800 دبابة من جميع التعديلات. تم تحويل بعض الخزانات إلى قاذفات اللهب مع تركيب اثنين من قاذفات اللهب على كل خزان بمدى إطلاق نار يبلغ 50 مترًا. على أساس الخزان ، تم أيضًا إنشاء حوامل مدفعية ذاتية الدفع وجرارات مدفعية وناقلات ذخيرة.
من تاريخ إنشاء وتحديث الدبابات Pz.Kpfw II
تقدم العمل على أنواع جديدة من الدبابات المتوسطة والثقيلة في منتصف عام 1934 "Panzerkampfwagen" III و IV ببطء نسبي ، وأصدرت الإدارة السادسة بوزارة التسليح للقوات البرية مهمة فنية لتطوير دبابة مسلحة سعة 6 كجم بمدفع 10000 ملم.
تلقت الآلة الجديدة تسمية LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - جرار زراعي). منذ البداية ، كان من المفترض استخدام دبابة LaS 100 فقط لتدريب أفراد وحدات الدبابات. في المستقبل ، كان من المفترض أن تفسح هذه الدبابات الطريق إلى PzKpfw III و IV الجديدتين. تم طلب نماذج أولية لـ LaS 100 من قبل الشركات: Friedrich Krupp AG و Henschel and Son AG و MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). في ربيع عام 1935 ، تم عرض النماذج الأولية على اللجنة العسكرية.
تم تطوير مزيد من التطوير لخزان LKA - PzKpfw I - خزان LKA 2 - بواسطة شركة Krupp. أتاح برج LKA 2 الموسع وضع مدفع 20 ملم. طور Henschel و MAN الهيكل فقط. يتكون الهيكل السفلي لخزان Henschel (بالنسبة إلى جانب واحد) من ست عجلات طرق مجمعة في ثلاث عربات. تم تصميم شركة MAN على أساس الهيكل الذي أنشأته شركة Carden-Loyd. تم امتصاص الصدمات من بكرات الجنزير ، المجمعة في ثلاث عربات ، بواسطة نوابض بيضاوية الشكل ، والتي تم ربطها بإطار ناقل مشترك. كان الجزء العلوي من اليرقة مدعومًا بثلاث بكرات صغيرة.
النموذج الأولي لخزان LaS 100 من شركة "Krupp" - LKA 2
تم اعتماد هيكل شركة MAN للإنتاج التسلسلي ، وتم تطوير الهيكل بواسطة شركة Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). تم إنتاج خزانات LaS 100 بواسطة مصانع MAN و Daimler-Benz و Farzeug und Motorenwerke (FAMO) في Breslau (Wroclaw) و Wegmann and Co. في Kassel و Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) في براونشفايغ.
Panzerkampfwagen II Ausf.al، a2، a3
في نهاية عام 1935 ، أنتجت شركة MAN في نورمبرغ أول عشر دبابات من طراز LaS 100 ، والتي بحلول هذا الوقت كانت قد حصلت على التصنيف الجديد 2 سم MG-3 (في ألمانيا ، كانت البنادق حتى عيار 20 ملم تعتبر مدافع رشاشة (Maschinengewehr - MG) ، وليست مدافع (Maschinenkanone - MK) سيارة مصفحة (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - النموذج الأولي). كانت الخزانات مدفوعة بمحرك مايباخ HL57TR المكربن المبرد بالسائل بقوة 95 كيلو واط / 130 حصان. وحجم العمل 5698 سم 3. استخدمت الدبابات علبة تروس ZF Aphon SSG45 (ستة تروس للأمام وواحد للخلف) ، السرعة القصوى - 40 كم / ساعة ، مدى الإبحار - 210 كم (على الطريق السريع) و 160 كم (عبر البلاد). سمك الدرع من 8 مم إلى 14,5 مم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK30 20 ملم (180 طلقة - 10 ذخيرة) ومدفع رشاش Rheinmetall-Borzing MG-34 عيار 7,92 ملم (ذخيرة - 1425 طلقة).
رسومات المصنع لهيكل الخزان Pz.Kpfw II Ausf.a
في عام 1936 ، تم تقديم نظام جديد لتسمية المعدات العسكرية - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". تم ترقيم كل سيارة وتسميتها. sd.kfz (”سيارة خاصة"هي مركبة عسكرية خاصة).
لذلك أصبح دبابة LaS 100 SDK Kzz.121.
التعديلات (Ausfuehrung - Ausf.) تم تحديدها بحرف. حصلت الدبابات الأولى من طراز LaS 100 على التصنيف Panzerkampfwagen II الإصدار A1. الأرقام التسلسلية 20001-20010. الطاقم - ثلاثة أشخاص: القائد ، الذي كان أيضًا مدفعيًا ، ومحملًا ، وعمل أيضًا مشغل راديو وسائقًا. طول الخزان PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 ملم ، العرض - 2140 ملم ، والارتفاع - 1945 ملم.
في الخزانات التالية (الأرقام التسلسلية 20011-20025) ، تم تغيير نظام التبريد لمولد Bosch RKC 130 12-825LS44 وتم تحسين تهوية حجرة القتال. آلات هذه السلسلة تلقت التعيين PzKpfw II Ausf.а2.
في تصميم الدبابات PzKpfw II Ausf تم إجراء مزيد من التحسينات. تم فصل مقصورات القوة والقتال بواسطة قسم قابل للإزالة. ظهرت فتحة واسعة في الجزء السفلي من الهيكل ، مما يسهل الوصول إلى مضخة الوقود وفلتر الزيت. تم تصنيع 25 دبابة من هذه السلسلة (أرقام تسلسلية 20026-20050).
الدبابات PzKpfw Ausf. وأنا و a2 على عجلات الطريق لم يكن لديهما ضمادة مطاطية. الـ 50 التالية PzKpfw II Ausf. a20050 (الأرقام التسلسلية 20100-158) ، تم نقل المبرد إلى الخلف بمقدار 102 مم. تم تجهيز خزانات الوقود (الأمامية بسعة 68 لتر ، الخلفية - XNUMX لترًا) بأجهزة قياس مستوى الوقود من النوع الدبوس.
Panzerkampfwagen II الإصدار ب
في 1936-1937 سلسلة من 25 دبابة 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. ب ، والتي تم تعديلها بشكل أكبر. أثرت هذه التغييرات في المقام الأول على الهيكل - تم تقليل قطر بكرات الدعم وتم تعديل عجلات القيادة - أصبحت أوسع. يبلغ طول الخزان 4760 مم ، ومدى الإبحار 190 كم على الطريق السريع و 125 كم على التضاريس الوعرة. تم تجهيز خزانات هذه السلسلة بمحركات Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II الإصدار ج
اختبار خزانات PzKpfw II Ausf. أظهر a و b أن الهيكل السفلي للمركبة عرضة لأعطال متكررة وأن استهلاك الخزان غير كافٍ. في عام 1937 ، تم تطوير نوع جديد من نظام التعليق. لأول مرة ، تم استخدام التعليق الجديد على الدبابات 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. ج (الأرقام التسلسلية 21101-22000 و 22001-23000). كانت تتألف من خمس عجلات طريق ذات قطر كبير. تم تعليق كل بكرة بشكل مستقل على زنبرك شبه إهليلجي. تم زيادة عدد بكرات الدعم من ثلاثة إلى أربعة. على الدبابات PzKpfw II Ausf. مع عجلات قيادة وتوجيه مستعملة ذات قطر أكبر.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
أدى التعليق الجديد إلى تحسين أداء قيادة الخزان بشكل كبير على الطريق السريع وعلى الطرق الوعرة. طول الخزان PzKpfw II Ausf. ق كان 4810 ملم ، عرض - 2223 ملم ، ارتفاع - 1990 ملم. في بعض الأماكن ، تمت زيادة سمك الدروع (على الرغم من أن السماكة القصوى بقيت كما هي - 14,5 مم). كما تم تغيير نظام الكبح. أدت كل ابتكارات التصميم هذه إلى زيادة كتلة الخزان من 7900 إلى 8900 كجم. على الدبابات PzKpfw II Ausf. بأرقام 22020-22044 ، كان الدرع مصنوعًا من فولاذ الموليبدينوم.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf.A (4 LaS 100)
في منتصف عام 1937 ، قررت وزارة التسليح للقوات البرية (Heereswaffenamt) إكمال تطوير PzKpfw II والبدء في إنتاج الدبابات على نطاق واسع من هذا النوع. في عام 1937 (على الأرجح في مارس 1937) ، شاركت شركة Henschel في كاسل في إنتاج Panzerkampfwagen II. كان الإنتاج الشهري 20 دبابة. في مارس 1938 ، أوقف Henschel إنتاج الدبابات ، ولكن تم إطلاق إنتاج PzKpfw II في Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. كان من المفترض أن تنتج شركة Alkett ما يصل إلى 30 دبابة شهريًا ، ولكن في عام 1939 تحولت إلى إنتاج خزانات PzKpfw III. في تصميم PzKpfw II Ausf. و (الأرقام التسلسلية 23001-24000) تم إجراء العديد من التغييرات الأخرى: استخدموا علبة تروس ZF Aphon SSG46 جديدة ، محرك Maybach HL62TRM معدل بقوة 103 كيلو واط / 140 حصان. عند 2600 دقيقة وحجم عمل 6234 سم 3 (تم استخدام محرك Maybach HL62TR على خزانات الإصدارات السابقة) ، وتم تجهيز مقعد السائق بفتحات عرض جديدة ، وتم تثبيت راديو الموجة الفائقة القصر بدلاً من محطة راديو قصيرة الموجة .
Panzerkampfwagen II Ausf.B (5 LaS 100)
دبابات PzKpfw II Ausf. اختلفت B (الأرقام التسلسلية 24001-26000) قليلاً عن آلات التعديل السابق. كانت التغييرات تقنية بطبيعتها بشكل أساسي ، مما أدى إلى تبسيط وتسريع الإنتاج التسلسلي. PzKpiw II Ausf. ب - أكبر عدد من التعديلات المبكرة للخزان.
تم تطوير الخزان بواسطة MAN بالتعاون مع Daimler-Benz. بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة في عام 1937 وانتهى في عام 1942. تم إنتاج الخزان بخمسة تعديلات (A-F) ، تختلف عن بعضها البعض في الهيكل السفلي والأسلحة والدروع ، لكن التصميم العام لم يتغير: محطة الطاقة تقع في الخلف ، ومقصورة القتال ومقصورة التحكم في المنتصف ، ونقل الطاقة وعجلات القيادة في المقدمة. يتكون تسليح معظم التعديلات من مدفع أوتوماتيكي 20 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,62 ملم مثبت في برج واحد.
