قبضة موسوليني. دبابات مملكة ايطاليا عام 1917-1945
الحلقة التالية في تطوير الدبابات الإيطالية المتوسطة كانت M14 / 41 ، أكبر مركبة إيطالية (895 وحدة) في فئتها.
تُذكر القوات البرية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية على أنها ضرب من الضرب بالأولاد للحلفاء ، الذين تم إنقاذهم فقط من قبل القوات الألمانية لأفريكا كوربس. هذا الرأي ليس مستحقًا تمامًا ، نظرًا لأن عدم النجاح قد تأثر ، من بين أمور أخرى ، بضعف طاقم القيادة ، والمشاكل اللوجستية ، وأخيراً المعدات النادرة وغير الحديثة نسبيًا ، علاوة على ذلك ، المدرعة.
خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يفعل الجيش الإيطالي الكثير على جبهة جبال الألب. لقد حققت بعض النجاح على الجيش النمساوي المجري ، ولكن فقط من خلال جذب قوات كبيرة من هذا الأخير على جبهات أخرى. ومع ذلك ، فقد جاءوا دائمًا على حساب خسائر فادحة (ناهيك عن الهزائم التي حدثت أيضًا) ، حتى في آخر معركة كبرى لفيتوريو فينيتو في 24 أكتوبر - 3 نوفمبر 1918 ، والتي شارك فيها الإيطاليون (بدعم من دول الوفاق الأخرى) فقدت ما يقرب من 40 XNUMX شخصًا. الناس.
هذا الوضع يذكرنا إلى حد ما بالأعمال على الجبهة الغربية ، حيث كانت حرب الخنادق مستمرة أيضًا. في شرق فرنسا ، ساعدت تكتيكات التسلل الألمانية من ناحية ، ومئات الدبابات البريطانية والفرنسية من ناحية أخرى ، في الوصول إلى طريق مسدود. ومع ذلك ، على جبهة جبال الألب ، كان استخدامها صعبًا ، حيث دارت المعارك في التضاريس الجبلية ، على المنحدرات والقمم وبين الممرات الضيقة. تم إجراء محاولات لبناء دبابة خاصة بهم منذ عام 1915 ، ولكن تم رفض المقترحات الصناعية مثل الدبابة الثقيلة للغاية Fortino Mobile Tipo Pesante من قبل وزارة الدفاع الإيطالية. ومع ذلك ، في بداية عام 1917 ، تم الحصول على الدبابة الفرنسية شنايدر CA 1 بفضل جهود النقيب سي ألفريدو بينيتشيلي. حاولت الصناعة الإيطالية أيضًا بناء دبابة خاصة بها ، مما أدى إلى فشل FIAT 2000 ، ومشروع Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I و Modello II الثقيل (الأخير على أربع وحدات مجنزرة!) و Torpedino فائقة الثقل ، التي بناها أيضًا Ansaldo . أدت التجارب الناجحة لـ CA 1 إلى طلب 20 دبابة أخرى من طراز Schneiders و 100 Renault FT في خريف عام 1917 ، ولكن تم إلغاء الأمر بسبب الفشل في معركة كابوريتو (القتال على نهر بيافا). ومع ذلك ، بحلول مايو 1918 ، تلقت إيطاليا دبابة أخرى من طراز CA 1 والعديد من دبابات FT ، والتي تم إنشاء أول وحدة مدرعة تجريبية وتدريبية في الجيش الإيطالي في صيف عام 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (وحدة خاصة للمركبات القتالية). ؛ بمرور الوقت ، تم استبدال CA 1 بـ FIAT 2000). في المقابل ، تم توقيع اتفاقية ترخيص بين مصنعي Renault و FIAT لإنتاج 1400 دبابة FT ، ولكن بحلول نهاية الحرب تم تسليم نسخة واحدة فقط (وفقًا لبعض التقارير ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى خطأ الفرنسيين ، الذين فشل في دعم بدء الإنتاج ؛ وفقًا لمصادر أخرى ، ركز الإيطاليون على مشروعهم الخاص وتخلوا عن FT). كانت نهاية الحرب العالمية الأولى بمثابة نهاية الفترة الأولى
تطوير الدبابات الإيطالية.
أول هياكل مدرعة إيطالية
أصبح الإيطاليون مهتمين بمسألة الحصول على "ملجأ" متنقل كان من المفترض أن يدعم المشاة بمهاجمة الخنادق بنيرانها. في 1915-1916 ، بدأ التحضير للعديد من المشاريع. ومع ذلك ، لم يكن جر اليرقة حلاً واضحًا للجميع - ومن هنا ، على سبيل المثال ، غطاء "الخزان". لويجي جوزاليغو ، مدفعي من حيث المهنة ، مهندس شغوف. اقترح تصميم آلة المشي ، حيث يتكون نظام التشغيل (من الصعب التحدث عن معدات الجري) من زوجين من الزلاجات تتحرك بشكل متزامن. كان الهيكل نفسه أيضًا من قسمين ؛ في الجزء السفلي ، يتم توفير تركيب وحدة القيادة ، في الجزء العلوي - حجرة القتال و "المقابض" التي تحرك الزلاجات.
حتى الجنون كان مشروع المهندس. كارلو بوميليو من عام 1918. اقترح مركبة مدرعة تعتمد على ... هيكل مركزي أسطواني يستوعب المحرك والطاقم ومقصورة الأسلحة (مدفعان خفيفان موضوعان على جانبي الاسطوانة). حول الأسطوانة كان هناك غلاف يربط بقية العناصر بها ، وخلفها وأمامها كانت هناك عجلتان إضافيتان (أسطوانات) بحجم أصغر ، مما أدى إلى تحسين المباريات على الطرق الوعرة.
لم يكن كل المهندسين الإيطاليين أصليين. في عام 1916 ، قدم مهندس أنسالدو تيرنيلي Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (المملوك لسلحفاة Turinelli Model I المدرعة). كان من المفترض أن تبلغ كتلته 20 طنًا (ربما حوالي 40 طنًا إذا تم تنفيذه) ، وطوله 8 أمتار (بدنه 7,02) ، وعرضه 4,65 مترًا (بدنه 4,15) ، وارتفاعه 3,08 مترًا. ويبلغ سمكه 50. ملم ، والتسليح - مدفعان عيار 2 ملم في أبراج دوارة في مقدمة السيارة ومؤخرتها ، وموجودة على السطح. في الوقت نفسه ، كان لدى السيارة من كل جانب ثغرتان لتسليح الطاقم (RKM ، مكتب التصميم ، إلخ). كان من المقرر توفير الطاقة بواسطة محركين مكربن بقوة 75 حصان. يقوم كل منهما بنقل الطاقة إلى محركات Soller-Mangiapan الكهربائية ، حيث يؤدي وظائف المحرك الفعلي ونقل الحركة في شخص واحد. كان من المفترض أن يتكون التعليق من زوجين من العربات ، كل منها يسد عجلتين كبيرتين مشتركتين على الطريق ، وتحيط بهما كاتربيلر عريضة (200-800 مم!). كان من المقرر تركيب براميل متحركة إضافية في الأمام والخلف لعبور الخنادق. كان من المفترض أن يتكون الطاقم من 900 أشخاص.
