KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

هذه دراجة مغامرات حقيقية مع جينات رالي في جيناتها ، لأنها تنتمي إلى عائلة داكار ذات المراحل الخاصة ، والتي ، كما يقولون وكتبوا ، فازت بـ19 انتصارًا متتاليًا في أصعب سباق تحمّل في العالم في سلسلة متواصلة. بدأت KTM بمحركات ثنائية الأسطوانة لداكار في عام 2002 ، عندما فاز الإيطالي فابريزيو ميوني بسيارة LC8 950 R الخاصة ودخلت نسخة طبق الأصل إلى سلسلة الإنتاج بعد عام. اليوم ، تعد KTM 950 و 990 Adventure "ميزة" مرغوبة للغاية بين راكبي الدراجات النارية الذين يقومون برحلات استكشافية جادة ، حيث إنها في الأساس دراجة إندورو كبيرة مزودة بنظام تعليق جيد ومحرك قوي وخزان وقود ضخم ، وهو نفس الشيء تمامًا كما هو الحال في المصنع.دراجة نارية. تختلف KTM 1290 Super Adventure R أو 1090 Adventure R الحالية ، والتي استمرت بطريقة ما في هذه القصة ، عن سابقتها هنا ، في خزان الوقود. في حين أن هذه الدراجات جيدة جدًا أيضًا في هذا المجال ، وجدت KTM أن الوقت قد حان لصنع دراجة أكثر تطرفاً في هذا المجال بينما لا تزال قادرة على حمل الفارس وجميع أمتعتهم بشكل مريح إلى خط النهاية. ... الطريق والتضاريس. لماذا هذه المقدمة مهمة؟ حتى تفهم ما تقدمه KTM 790 R الجديدة.

تتمتع بقوة كافية للطرق الوعرة والطرق الوعرة ، مع وزن جاف خفيف يبلغ 189 كجم وقوة 94 "حصان" ، مدعومة بمنحنى اشتباك مستمر جميل وعزم دوران 88 نيوتن-متر ، وهذه الأرقام قريبة جدًا من سيارة سباق المصنع التي يقودونها.فازت برالي داكار عام 2002. مع مقعد بارتفاع 880 ملم من الأرض ، هذه الدراجة ليست للركاب عديمي الخبرة ، ولكن لمن يعرفون جيدًا معنى الركوب أثناء الوقوف ومن يفعل ذلك. لا تحتاج إلى مساعدة الساق للركوب على الطرق الوعرة.

إذا كنت أحد أولئك الذين لا يخافون من الأرض ، فإن مغامرة 790 بدون الحرف R في النهاية ستكون أفضل بكثير.

هناك ، يكون التعليق أقصر والمقعد أقل بكثير ، وهو مناسب أيضًا للمبتدئين أو حتى النساء اللواتي يرغبن في الغوص في عالم دراجة نارية مغامرة ، ولكن لأسباب تتعلق بالسلامة ، فإنهن يودن الوصول بأقدامهن إلى الأرض. باختصار ، هذا الوحش ليس لضعاف القلوب ، لكنه يحتاج إلى تطوير إمكاناته ، سائق حازم مع الكثير من المعرفة. يسحب Adventure R ما يصل إلى 200 بسهولة على الطريق و (كن حذرًا !!!) في الميدان. وبسرعة تزيد عن 100 كيلومتر في الساعة ، يتم معاقبة الأخطاء في الميدان بشدة. تستجيب الدراجة النارية فورًا للخانق لأن الكمبيوتر يتحكم في كل شيء ، ويعتمد مستوى التحكم في انزلاق العجلة الخلفية في برنامج Rally على مقدار الطاقة المنقولة إلى الأرض. أثناء الاختبار ، كنت مضبوطًا على المستوى 5 معظم الوقت ، والذي تبين أنني قادر على التباطؤ على الحصى ، لذلك تنزلق الدراجة جيدًا حول الزوايا ، ومن ناحية أخرى ، لا يوجد فقدان للطاقة وخطورة مفرطة في الخلف نهاية. الذي كان يمكن أن يهرب أيضا. يجب إغلاق النظام تمامًا على الرمال فقط ، وإلا فسيكون هناك تداخل إلكتروني مفرط في نقل الطاقة إلى العجلة الخلفية. ومع ذلك ، فإن السيطرة على الوحش ، الذي يزن أكثر من 200 كيلوغرام ، عندما يتم "تطهيره" تمامًا يصبح واضحًا عندما يكون من الضروري التوقف. يعتبر مركز الثقل مناسبًا لأن معظم الـ 20 لترًا من الوقود يتم توزيعها في الأسفل ، وبالتالي يتم حل مشكلة تمركز الكتلة ، كما هو الحال في سيارات سباق داكار ، ولكن مع ذلك يجب إيقاف هذه الكتلة. وهنا يواجه التعليق ، وقبل كل شيء الفرامل ، مهمة صعبة. إنها مكابح بشكل مثالي ، لقد ساعدتني عدة مرات من خلال نظام ABS يعمل بشكل جيد للغاية ، والذي لم يسمح لعجلتي الأمامية بالانزلاق والانزلاق تحتي على الحصى في منعطف ، وفي الخلف كنت أقود طوال الوقت مع ABS معطل ، مما يساعد عند الكبح عند الانزلاق الجانبي ، مما يساعد الدراجة النارية على الانفتاح. اتضح أن التعليق يقوم حتى بأصعب الأعمال. الجزء الأمامي والخلفي مخصص للطرق الوعرة تمامًا ويبلغ قياسهما 240 ملمًا. الشوكة الأمامية هي نفسها الموجودة في طرازات سباقات EXC ونفس الشيء ينطبق على الصدمات الخلفية PDS. بهذه الطريقة تستجيب الدراجة بسرعة لتغييرات الاتجاه وتخفف أيضًا من المطبات بحيث تكون العجلات على اتصال جيد بالأرض. الحافات قوية ، مع أحجام إندورو 21 "أمامية و 18" خلفية مناسبة للإطارات الخالية من الأنابيب. على الرغم من أننا قدنا بسرعة كبيرة ، في بعض الأماكن على الأنقاض أكثر من 150 كيلومترًا في الساعة ، والتي ، كما أعتقد ، هي بالفعل أدرينالين وخطير للغاية ، لم نثقب إطارًا واحدًا. ومع ذلك ، نظرًا لأن السرعة والكتلة تزدادان بشكل كبير مع زيادة القوة على الدراجة والراكب ، يجب أن أشير إلى أنه لا يمكنك فتح دواسة الوقود على الأرض. اهتزتني عجلة القيادة عدة مرات يسارًا ويمينًا ، ولا يسعني إلا أن أشكر التركيز والقوة في الذراعين والساقين وتجربتي لعدم اهتزاز المحرك على الأرض بسرعة حوالي 100 كيلومتر في الساعة. المشكلة هي المخالفات التي تتبع بعضها البعض. على دراجة إندورو أو دراجة لجميع التضاريس ، ما عليك سوى استلامها أخيرًا ، أو مع التعليق واستجابة الجسم بالكامل ، يمكنك تخفيفها أو مساعدة الدراجة على تخطي كل شيء. حسنًا ، في 790 Adventure R ، يكون الأمر أكثر صعوبة لأنه بمجرد أن تبدأ الدراجة في الارتداد أو الضخ ، لا يمكنك ببساطة التعامل معها جيدًا بما يكفي لأن الجماهير أو القوى كبيرة جدًا.

لدى Adventure R معدات قياسية. بالإضافة إلى مكونات الجودة (تعليق WP ، وعجلات إندورو من الألومنيوم ، وواقيات يدوية ، وشاشة رقمية كبيرة) ، يمكنك الحصول على تحكم في جر العجلات الخلفية بنظام ABS مع مستشعر الإمالة وأربعة برامج للمحرك بشكل قياسي. تحتوي السيارة الاختبارية أيضًا على نظام عادم Akrapovic لقوة أكبر قليلاً وصوت رائع ، وناقل حركة سريع للتبديل دون جهد عند التسارع ، وجذع للصندوق العلوي. النطاق السعري مرتفع للغاية ، لا سيما بالنظر إلى أن هذه دراجة نارية تنتمي إلى الطبقة المتوسطة العليا في فئة المغامرات وتضع نفسها بطريقة ما في صفوف المنافسين اليابانيين والأوروبيين ؛ كما أنها تتفوق على هذا في بعض المجالات ، كما هو الحال مع جديتها وتعبئتها التي لا هوادة فيها ، فإنها تخلق بالفعل شريحة خاصة بها. أ