KTM 690 Enduro R و KTM 690 SMC R (2019) // تصميم السباق ، متعة لعشاق الهواء الطلق أيضًا
في سلوفاكيا ، على تل يمتد بالقرب من نصف مليون في براتيسلافا ، أتيحت لي الفرصة لتجربة KTM الصاعد لهذا العام. يتم تشغيل التوأم بواسطة محرك كبير أحادي الأسطوانة ، وكلاهما يحمل شارة R ، والذي يعد دائمًا بالكثير أو أكثر على KTM. في الوقت نفسه ، هذه أيضًا دراجات نارية ، كما يمكنني القول بسهولة ، هي الأكثر تخصصًا بين جميع الدراجات النارية المنتجة. بخلاف ذلك ، لم تكن الأمور مختلفة عما كانت عليه قبل عشر سنوات ، عندما تلقى أسلافهم آخر تحديث شامل حقًا. باستثناء ، بالطبع ، كانت دراجات السوبر موتو أكثر شهرة في ذلك الوقت ، وكان هناك أيضًا محركات أكبر ذات أسطوانة واحدة في السوق.
انظر ، إذا كنت لا تعرف بالضبط ما يجب فعله باستخدام KTM ذات الأسطوانة المفردة ، فمن المحتمل ألا يكون ذلك مناسبًا لك. Enduro هو نوع مختلف من سلسلة سباقات MX وقد تم توسيع اسمها ، وذلك بشكل أساسي لتوضيح أنها أيضًا مركبة قانونية للطرق. جيد جدًا حتى الآن ، ولكن مع سعر مدرج يبلغ حوالي 750 دولار ، تنتقل KTM بالفعل إلى منطقة تسود فيها الدراجات مثل GS790 و Africa Twin و KTM XNUMX والمزيد. ومع ذلك ، فإن احتمال قيام شخص ما بتمهيد الطريق حول الكوكب باستخدام هذا النموذج موجود بالتأكيد. ولكن ماذا عن SMC إذن؟ كما قلت ، يمكننا أن ننسب الفضل لـ KTM للحفاظ على supermoto على قيد الحياة ، ولكن ما يجب فعله بالضبط بهذه الدراجة ، فقط أولئك الذين شاركوا في أي وقت مضى أو حتى لديهم مضمار go-kart في منازلهم يعرفون بالضبط ما يجب عليهم فعله بها .
في أقل من عقد من الزمان ، العديد من الجديد
والآن بعد أن قام مهندسو KTM بتطبيق الخبرة المكتسبة على مدار العقد الماضي على هذين المحركين أحادي الأسطوانة ، فقد تجاوزوا أصابعهم لأن هناك الكثير من العملاء الذين يرغبون في التطرف. إذا كان هناك طلب كافٍ بالفعل ، فأنت تقرأ الآن قصة نجاح. وبالتحديد ، فإن التقدم الذي أحرزته Enduro و SMC أحادي الأسطوانة مذهل.
تعد KTM 690 Enduro R و KTM 690 SMC R الأحدث والأكثر تقدمًا من الناحية الفنية للقصة النمساوية القديمة للدراجات النارية القوية أحادية الأسطوانة التي تعمل بمحرك LC4 الأسطوري الآن. على الأقل على حد علمي ، يعد هذا حاليًا أكبر وأقوى محرك إنتاج أحادي الأسطوانة ، والذي يظل بالطبع قلب كلا التوأمين.
تضمن التقنيات الجديدة والاكتشافات الجديدة في قوة المواد والإلكترونيات الحديثة في المقام الأول أن المحرك أحادي الأسطوانة يكتسب سبعة "أحصنة" و 4 نيوتن متر من عزم الدوران وفي نفس الوقت استدارة ألف دورة أسرع ، مما يعني المزيد من القوة. وعزم الدوران على نطاق أوسع من دورات المحرك. لذلك إذا بدا لك أن LC4s كانت تتنفس هنا وهناك ، فهي لم تعد كذلك. مع استبدال نظام "zajlo" الكلاسيكي بنظام "ridebywire" ، أصبح من الممكن الآن الاختيار بين برنامجين للقيادة. لماذا اثنين فقط؟ لأنه يكفي ، كما يقول شعار KTM. سواء كان ذلك العرق أو العرق.
إن المحرك أحادي الأسطوانة بمثل هذا المكبس الكبير سيعمل دائمًا بكمية كبيرة من "الشحن والنبض" ، ولكن بفضل عمود التوازن الإضافي والاشتعال المزدوج والشكل الخاص لغرفة الاحتراق ، كل هذا معًا محتمل. . ولأول مرة على الإطلاق ، تتميز LC4 أيضًا بقابض مانع للانزلاق وناقل حركة سريع ثنائي الاتجاه يقوم بالمهمة على أكمل وجه في كلا الطرازين.
في KTM ، 65 في المائة من جميع المكونات جديدة مقارنة بسابقتها ، كما يقولون. بناءً على تجربة الطريق والمسار ، أقول إن هذا ليس كل شيء. بالإضافة إلى المظهر الجديد للعلامة التجارية المستعارة من طرازات سلسلة MX ، يحصل كلاهما على خزان أكبر (13,5 لترًا) ، وإطارًا جديدًا بزاوية توجيه متزايدة ، ونظام مكابح بريمبو ، ومقعد جديد ، ونظام تعليق جديد ، ونسب تروس محسّنة. .
الاختلافات التي لن تفوتك أبدًا عند النظر إلى التوائم أكثر من واضحة. بالطبع ، هناك عجلات مختلفة ، قرص فرامل مختلف وتنجيد مختلف للمقعد (SMC له تشطيب أكثر سلاسة). وينطبق الشيء نفسه على البلاستيك ، والذي تحته ، على الرغم من حقيقة أن الإطار أضيق ، إلا أن هناك مساحة لبعض الأدوات ، وينطبق الأمر نفسه على الحامل الذي يوفر أبسط المعلومات والإضاءة. يتشارك الاثنان أيضًا في المنعطفات ABS ، لكن تم تعليمهما سلوكيات مختلفة لكل منهما.
يجلبون المهارة والسرعة
كنا بحاجة إلى تجربة ما يجلبه كل ما سبق بالضبط إلى go-kart (طراز SMC) ومضمار سباق إندورو على المسارات المرصوفة والحصوية في الريف السلوفاكي ، والتي تشبه من نواح كثيرة بلدنا الأصلي Prekmurje. حسنًا ، من أجل التصوير الفوتوغرافي ، عبرنا عددًا قليلاً من الجداول كجزء من ركوب إندورو وزرنا مضمارًا خاصًا للموتوكروس لم يواجهه حتى أكثر الطرق الوعرة غير المعتادة. في بعض الأقسام المرصوفة ، أثبت Enduro أنه دراجة يمكن التحكم فيها ومستقرة ، حتى عند حوالي 130 كيلومترًا في الساعة (برنامج الشارع). إذا جلست قليلاً تحت الفرامل ، فسوف أخفي جذوري الداخلية الصلبة على الطريق ، لكن من المستحيل الحصول على كل شيء في هذا الجزء. برنامج "الطرق الوعرة" ممتاز أيضًا ، حيث يعطل نظام ABS للعجلة الخلفية ويسمح بالدوران غير المقيد للعجلة الخلفية إلى الوضع المحايد. على الحصى ، جعلت Enduro ، على الرغم من حقيقة أنها لا تحتوي على إطارات خاصة ، من السهل التحكم في نفسها. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه في هذه المحركات ، فإن ارتفاع وضعي يجعلني مضطرًا للانحناء بشكل مفرط نحو المقاود ، ومن الواضح أيضًا أن KTM كانت تضع في الاعتبار أولئك منا الذين تجاوزوا خط 180 سم على الباب. إطار.
أظهر KTM 690 SMC R زخارفه على مضمار go-kart ولم يكن أي منا ، على الرغم من أنه كان لدينا واحدًا من حيث المبدأ ، حتى فكرنا في قيادته على الطريق. لم تكن السرعة على المسار عالية (تصل إلى 140 كم / ساعة) ، ولكن مع ذلك ، بعد ما يقرب من ساعتين من المطاردة ، فرقتنا SMC R حرفياً. حتى مع SMC ، تسمى خريطة أساس المحرك Street ، وعند هذه النقطة يكون ABS في وضع الاستعداد الكامل وتبقى العجلة الأمامية بأمان على الأرض. يسمح برنامج Race للعجلة الخلفية بالانزلاق والانجراف و "العجلة" ويمكن أن تظل الأخيرة ثابتة بينما تتسارع من خلال كل زاوية. يعتمد الأمر فقط على مقدار ما تعرفه وكيف تقرر.
بالنظر إلى أن التصميم ليس رياضيًا للغاية وهو مخصص للمهنيين الذين يعرفون كيفية تحقيق أقصى استفادة من كلا الجهازين ، فإن Enduro R و SMC R ، خاصة بفضل ترقيات المحرك ، ناعمان بدرجة كافية ليكونا ممتعين للغاية. المستخدمين الترفيهية. ما هو أكثر من ذلك ، بمساعدة الإلكترونيات التي أعتقد أنها موجودة أكثر من فقط من أجل السلامة ، لتسهيل العثور على حدود الأداء القصوى ، سيكون الدراجون الترفيهيون على المسار أسرع بشكل كبير وسيكون المغامرون في الميدان أسرع بكثير . أكثر رشاقة.
