تقرير: كرايسلر 300 سي 2013
في حين أن هناك مخاوف بشأن مستقبل السلع الأساسية في أستراليا ، فورد فالكون وهولدن كومودور ، تثبت كرايسلر أنه لا تزال هناك حياة في الكلب القديم. الجيل الثاني 300 موجود هنا ، أفضل من ذي قبل ، ولا يزال بمظهر سيارات المافيا. إنها ست سيارات أمريكية كبيرة ، محرك V8 وديزل في أفضل حالاتها.
لا يوجد طلب مرتفع على 300C هنا ، لكن المبيعات آخذة في الارتفاع. يتم بيع حوالي 70,000 ألف سيارة سنويًا في الولايات المتحدة ، أي ما يقرب من ضعف مبيعات عام 2011 وأكثر من ضعف مبيعات الكومودور. تعني وفورات الحجم والمبيعات القوية أنه سيستمر بناؤها بينما تبدو سياراتنا الكبيرة مهتزة.
تبيع أستراليا حوالي 1200 في السنة ، وهو أقل بكثير من كومودور (300-30,000) وفالكون (14,000). هذا جيد مقارنة بالعام 2011 (360) ، على الرغم من أن النموذج القديم لم يكن متاحًا لعدة أشهر ، ولكن 874 في 2010.
قيمة
كانت مركبة المراجعة 300C ، إحدى الشركات المحدودة الأساسية التي تكلف حاليًا 45,864 دولارًا على الطريق. تبلغ تكلفة الموديل 300،52,073 سي 3.6 دولار ، ويأتي مزودًا بمحرك بنزين Pentastar V6 سعة XNUMX لترات وناقل حركة أوتوماتيكي ZF ثماني السرعات رائد في فئته.
تشمل الميزات الموجودة في طراز 300 مساعدة فرملة المطر ، ومكابح جاهزة ، والتحكم الإلكتروني في الثبات ، ومساعدة بدء التلال ، والتحكم في الجر بجميع السرعات ، ومكابح قرصية ABS على العجلات الأربع ، وسبعة وسائد هوائية (بما في ذلك الوسائد الهوائية الأمامية متعددة المراحل من الجيل التالي). ركب قابل للنفخ). - وسادة هوائية جانبية ، وسائد هوائية جانبية إضافية للمقاعد الأمامية ، وسائد هوائية ستارية جانبية إضافية أمامية وخلفية).
الأشياء الجيدة الأخرى: مقعد خلفي قابل للطي بنسبة 60/40 ، وشبكة حمولة ، وعجلة قيادة ومقبض مغطى بالجلد ، ومقاعد أمامية للسائق والركاب مع دعم لأسفل الظهر بأربعة اتجاهات ، ونوافذ أمامية تعمل بلمسة واحدة ، وإضاءة أمامية قابلة للتكيف وثنائية مصابيح زينون الأمامية ذات التسوية التلقائية مع مصابيح تعمل أثناء النهار ، ومرايا جانبية مُدفأة مع وظيفة الطي الكهربائي ، وعجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة ، ونظام ضغط الإطارات ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية والكاميرا ، والدخول بدون مفتاح وزر إيقاف التشغيل ، والتنبيه ، وأدوات التحكم في الصوت في عجلة القيادة ، مضخم صوت 506 وات وتسعة مكبرات صوت ، ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، CD ، DVD ، MP3 ، منفذ USB ، مقاعد جلدية مدفأة ومهواة ، ماسحات أوتوماتيكية ومصابيح أمامية.
إنها مليئة بمعدات مخصصة عادة لسيارة تزيد قيمتها عن 100,000 دولار. يوجد أسفلها شاسيه وتعليق لسيارات مرسيدس-بنز الفئة- E ، ومن الخارج مظهر أمريكي ذكوري.
تصميم
في الداخل ، هناك لمسات من فن الآرت ديكو في ثلاثينيات القرن العشرين مع مواد بلاستيكية عالية الجودة. قمرة القيادة رائعة في الليل ، عندما تضيء المقاييس التناظرية الزجاجية ذات الطراز الزخرفي بتوهج معدني أزرق باهت غريب يتناقض بشكل جميل مع الشاشة المركزية الكبيرة التي تعمل باللمس وتصميم وتنفيذ القرن الحادي والعشرين.
تجلس منخفضًا وواسعًا ، مع مساحة كبيرة لأكتافك ورجليك. أمام السائق لوحة عدادات موضوعة بشكل منطقي. شريط المؤشر السميك الموجود على اليسار هو كل سيارات بنز مع التحكم في المساحات. إن إجراء تغيير التروس البسيط هو كل شيء في Benz أيضًا ، ولكنه صعب العمل معه ولا يمكنني أن أتحرك لأعلى أو لأسفل يدويًا. لا توجد مفاتيح تبديل.
عجلة القيادة كبيرة وضخمة بعض الشيء ، وتتطلب فرامل الانتظار ذات رد الفعل العكسي الرهيب مستوى جمبازًا من مفاصل الركبة اليسرى. كانت دواسة الفرامل أيضًا مرتفعة جدًا عن الأرض ، وكانت المقاعد الأمامية تفتقر إلى الدعم.
تفتح الأبواب الخلفية على مصراعيها وهناك مساحة كافية حولها. صندوق السيارة سعة 462 لترًا كبيرًا ومربعًا وسهل التحميل والتفريغ. تُطوى المقاعد الخلفية لأسفل بحيث يمكن تحميل الأغراض الأطول في المقصورة.
تكنولوجيا
محرك Pentastar V3.6 سعة 6 لتر هو جوهرة حقيقية وسريعة الاستجابة مع هدير رياضي لطيف تحت التسارع. إنه يتميز بكتلة أسطوانة عالية الضغط بزاوية 60 درجة ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة مع دافعات بأصابع أسطوانية وأدوات ضبط رموش هيدروليكية ، وتوقيت متغير للصمام (لتحسين الكفاءة والطاقة) ، وحقن وقود متعدد النقاط ، ومحولات تحفيزية ثنائية ثلاثية الاتجاهات (لـ تخفيض الانبعاثات).
قوة 210 كيلوواط عند 6350 دورة في الدقيقة و 340 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4650 دورة في الدقيقة. يوفر المحرك اقتصادًا رائعًا في استهلاك الوقود يبلغ 9.4 لتر / 100 كم بشكل عام. شربت 10.6 لترات خلال عطلة نهاية الأسبوع ، بما في ذلك أعلى وأسفل كوراندا ريدج وامتداد الإسفلت المضحك بين ووكامين وديمبولا.
هذا أفضل من هوندا CR-V ذات الأربع أسطوانات التي قدتها في عطلة نهاية الأسبوع واستخدمت 10.9 حصان. عندما التقطت كرايسلر ، كانت المسافة 16 أميال فقط على مدار الساعة.
القيادة
يمكن لمحرك V6 أن يصل إلى سرعة 100 كم / ساعة في 7 ثوانٍ ويصل إلى 240 كم / ساعة إذا كنت تجرؤ على ذلك. لقد تأثرت بالمقابل بتطور 300C. كانت مستويات ضوضاء الطريق والرياح والمحرك منخفضة حتى على البيتومين الخشن واللكم المعاكس.
في سرعات الركن ، يبدو التوجيه الكهروهيدروليكي ثقيلًا ومصطنعًا وبطيئًا ، على الرغم من أن نصف قطر الدوران 11.5 متر.عندما يتعلق الأمر بتغيير الاتجاه ، فلا فائدة من دفع 300C إلى الزوايا. تبدو إطارات الأسهم مقاس 18 بوصة مناسبة بالتأكيد وستلتصق بالطريق مثل الغراء. لكن التوجيه يبدو منخفضًا ، وليس حادًا بشكل خاص ، وبعيدًا عن الطريق تمامًا.
إنها ليست محمل رياضي ، لكنها تعاملت بشكل جيد مع امتداد الطريق المتموج والوعرة بين مطحنة سكر أريجا ومزرعة أوكي كريك. لقد ظل مستقرًا ومستويًا ويحب الطريق السريع المفتوح. جودة الركوب ناعمة ، وتمتص الإطارات الضخمة المطبات الكبيرة والصغيرة جيدًا.
انا احب هذه السيارة. أنا أحب جرأته وأسلوبه الجريء. أنا أحب الطريقة التي يركب بها ويتوقف ، وركوب الخيل والسفر. لقد أذهلني الاقتصاد في استهلاك الوقود بالنسبة لسيارة كبيرة وثقيلة ، وأحببت كيف تتحرك السيارة ذات الثماني سرعات بشكل غير واضح بين التروس.
لم أحب فرامل الانتظار الفظيعة التي تعمل بالقدم ، أو دواسة الفرامل الرئيسية ، أو عجلة القيادة الكبيرة ، أو المقاعد المسطحة. هذه ليست دبابة يانك قديمة ببنية ومواد رديئة. هذه سيارة يمكنها منافسة الأوروبيين باهظي الثمن و Holdens و Fords من الدرجة الأولى.
تستحق كرايسلر 300 سي تجربة قيادة وتثبت أن السيارات الكبيرة لها مكان في السوق.
