السقف معطّل !؛ قدنا سيارة McLaren 570S Spider
زاد نطاق توربينات الرياح من McLarn من ثلاثة (570C و 12S Spider و 650LT Spider) إلى أربعة مع إدخال 675S Spider وستتأثر المبيعات. ماكلارين هي علامة تجارية يحب عملاؤها الريح في شعرهم - في 650 ، يختار تسعة من كل 10 عملاء سقفًا قابل للتحويل. أضف إلى ذلك حقيقة أن طراز 570S هو أيضًا أرخص طراز من طراز McLarn (وهذا لا يعني أنه رخيص ، نظرًا لأنه يبدأ في ألمانيا بسعر 209 آلاف يورو جيدًا) ، فمن الواضح أنهم يتطلعون إلى البيع بكثافة. . تنتمي 570S إلى سلسلة من الطرز التي تجمعها McLarn تحت علامة Sport Series ، مما يعني أن طراز McLarn الأرخص والأقل قوة - يبدأ العرض بـ 540C ، الذي يكلف حوالي 160 ، وينتهي بـ 570S Spider. أعلاه هي مجموعة Super Series (التي تتضمن 720S) ، وتنتهي القصة بعلامة Ultimate Series ، والتي لا تقدم حاليًا أي عرض حيث تم بيع P1 و P1 GTR أخيرًا ولم تعد قيد الإنتاج. تم الوعد بالطراز الجديد قبل نهاية العقد ، ولكن من الواضح أنه سيكون أقرب إلى F1 من سيارة الطريق وسيتنافس مع سيارة سباق الطريق GTR-badged المعلن عنها.
الموديل الثالث 570
وبالتالي ، فإن 570S Spider هو الطراز الثالث بالتسمية 570 (بعد الكوبيه 570S و 570GT الأكثر راحة) ، وقد حقق مهندسو McLarn أعلى الإنجازات التقنية. إن Spider أثقل بـ 46 كيلوغراماً فقط من الكوبيه (وزنها 1.359 كيلوغرام) ، وهو نوع قياسي. الاختلافات بين المنافسين أكبر بكثير: السيارة المكشوفة أثقل بمقدار 911 كجم مع بورش 166 توربو ، وأثقل 183 كجم مع لامبورغيني هوراكان و 8 كجم أثقل مع أودي R10 V228.
فقط 46 رطلاً إضافيًا ، نظرًا لحقيقة أن السقف (المصنوع من قطعتين فقط) يفتح في 15 ثانية فقط بسرعة تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة ، فهذا يعني ثمنًا زهيدًا تدفعه مقابل متعة الرياح في شعرك. صوت المحرك التوربيني V-3,8 بسعة 570 ليتر ، بالطبع ، أقرب كثيرًا إلى الأذنين في Spider ، لذلك لا يوجد الكثير من الرياح هنا ، ولكن هناك فتحة زجاجية قابلة للتعديل كهربائيًا بين أقواس الهواء خلف السائق و رأس الراكب. في الوقت نفسه ، يكون السقف معزولًا جيدًا بما فيه الكفاية بحيث يكون 650S Spider خامسًا أكثر هدوءًا من XNUMXS Spider عندما يكون السقف مغلقًا.
ومع ذلك ، تم وضع الرفارف الخلفية على ارتفاع 1,2 سم (لذا فهي في تيار من الهواء النظيف وبالتالي فهي فعالة بدرجة كافية حتى مع فتح السقف) ، وكلا قوسي الأمان خلف المقاعد مصنوعان من الفولاذ. بالطبع ، في الاستخدام العادي ، تكون مخفية تقريبًا ، ولكن في حالة الخطر (كما هو الحال عادةً مع مثل هذه المركبات) تتحرك بألعاب نارية إلى الموضع العلوي وتحمي "المحتوى الحي" في حالة الانقلاب.
يتضح مقدار الجهد الذي بذلته ماكلارن في الديناميكا الهوائية من خلال حقيقة أن 570S Spider لها نفس معامل السحب مثل الكوبيه عندما يكون السقف مرتفعًا. ومن الجدير بالذكر أنه في الموضع الأخير يوجد به 202 لترًا من مقصورة الأمتعة (يستوعب السقف المطوي 52 لترًا).
نظرًا لأن 570S Spider تندرج تحت تصنيف Super Series كأخوة كوبيه ، فإنها تفتقر إلى عناصر ديناميكية هوائية نشطة. ومع ذلك ، تمكن المهندسون أيضًا من جعل السيارة مستقرة بسرعات عالية مع مصدات ثابتة ، وجسم سفلي مسطح ، ومفسدين ، ومشتتات ، مع كتم ما يكفي من ضوضاء الرياح حول الجسم وتحسين تبريد الفرامل وتقنية القيادة.
يُفتح الباب
ينفتح الباب ، كما يليق بعلامة Woking ، مما يسهل الوصول إلى المقصورة بشكل كبير. ما زلت أتذكر كيف اضطرت نماذجهم الأولى إلى التسلق البهلواني تقريبًا خلف عجلة القيادة ، لكن لا توجد مثل هذه المشكلات ، حتى بالنسبة للنماذج طويلة الأرجل. الانطباع الأول عن الداخل: بسيط ولكن بمواد عالية الجودة. صنعة بالطبع ممتازة ، بيئة العمل أيضًا. المقاعد الجلدية ولوحة العدادات والمفروشات - الكانتارا. المقود؟ لا توجد أزرار (باستثناء زر الأنبوب) ، وهي الندرة الأولى في عالم السيارات الحديث. تتركز أدوات التحكم في الكونسول الوسطي ، حيث توجد شاشة LCD تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات (وهي بالطبع موجهة عموديًا) ، وأسفلها توجد جميع الأزرار الضرورية - من الأزرار الأساسية لتكييف الهواء إلى أزرار التحكم في ناقل الحركة و اختيار وضع القيادة (عادي / رياضي / مسار مع القدرة على إيقاف تشغيل إلكترونيات التثبيت) وناقل الحركة أو علبة التروس (بنفس الطرق والقدرة على تشغيل ناقل الحركة اليدوي بالكامل باستخدام الرافعات الموجودة على عجلة القيادة). بالطبع ، هناك أيضًا أزرار لتنشيط التشغيل التلقائي بالكامل وتشغيل وضع البدء. أوه نعم ، يوجد أيضًا زر تشغيل / إيقاف لنظام التشغيل / الإيقاف. كما تعلم ، لتوفير الوقود ...
وتجدر الإشادة أيضًا بالمعاملة الأمامية الممتازة خلف الأعمدة A والزجاج الأمامي البانورامي وبالطبع المقاييس الرقمية بالكامل التي تتغير اعتمادًا على ملف تعريف القيادة المحدد. عند الشراء ، يمكنك الاختيار بين المقاعد الأوسع والأضيق ، والتي توفر أيضًا دعمًا جانبيًا جيدًا في الإصدار الأوسع. الخيار الثالث هو المقاعد الرياضية ذات الهيكل الكربوني ، والتي تكون أخف وزناً بحوالي 15 كجم من المقاعد العادية ، ولكنها بالطبع توفر أيضًا خيارات ضبط أقل.
بالطبع ، ليس من دون ترددين: بعض الأزرار الموجودة بالداخل (على سبيل المثال ، للنوافذ المنزلقة وتكييف الهواء) لا تناسب مثل هذه السيارة باهظة الثمن ، وكاميرا الرؤية الخلفية بها دقة وصورة رديئة بشكل يبعث على السخرية.
يمكن أن يمر الوقت بسرعة
قطعت كيلومترات على طراز 570S Spider بسرعة من وسط برشلونة إلى الطرق الجبلية بالقرب من أندورا. بالفعل في المدينة ، إنها تثير الإعجاب بعجلة القيادة ، التي تم وزنها بشكل صحيح ولا تتعب من نقل الاهتزازات غير الضرورية من أسفل العجلات ، وعلى الطرق المتعرجة المفتوحة - بدقة جراحية. يعد نظام التوجيه الكهروهيدروليكي رائعًا ، و 2,5 دورة في الدقيقة من النهاية إلى النهاية هي الكمية المناسبة للحفاظ على سرعة التوجيه ولكن ليس شديد التقلب في سرعات الطرق السريعة.
تضمن نفس المضخة الهيدروليكية التي تنظم الضغط في نظام التوجيه إمكانية رفع قوس 60S Spider بمقدار 570 مم بسرعات منخفضة (تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة) ، وهو سهل الاستخدام في المرائب. أو عقبات السرعة.
على الأقل مثيرة للإعجاب مثل التوجيه هي الفرامل: الأقراص مصنوعة من السيراميك ، وبالطبع هم غير مدركين للتعب المحموم. يعمل نظام التثبيت بصمت ، ويمكن تعديل حساسيته بغض النظر عن إعدادات الهيكل. هذا الأخير ، بالطبع ، ليس نشطًا مثل الماكلارن الأكثر تكلفة ، والمخمدات هي أصناف يتم التحكم فيها إلكترونيًا.
إن الاحتمالات ، على الرغم من كونها نموذجًا للمبتدئين تقريبًا ، هي بالطبع فلكية. محرك V3,8 سعة 8 لتر ينتج 570 حصانًا وهو أكثر إثارة للإعجاب مع 600 نيوتن متر من عزم الدوران. استجابة المحرك ممتازة ، وتكفي فقط لـ 3,2 ثانية من التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة (ومن 9,6 إلى 200) و 328 كيلومترًا في الساعة من السرعة النهائية - تقريبًا كما هو الحال في الكوبيه. ودعونا لا ننسى أنه مع انخفاض السقف ، لا يمكنك الوصول إلى 328 ميلاً في الساعة ، لأن السرعة القصوى عندها تقتصر على 315. مروع ، أليس كذلك؟
حسنًا ، الأرقام بالتأكيد ليست قياسية حيث أن 911 Turbo S Cabrio أسرع قليلاً ، لكن 570S Spider أسرع من Mercedes AMG GT C Roadster وبسرعة Audi R18 V10 Plus Spyder.
يستحق ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات أيضًا تصنيفًا ممتازًا ، خاصة بالنسبة للجسم القوي للغاية (على الرغم من عدم وجود سقف) ، حيث لا يمكن اكتشاف الاهتزازات ، بغض النظر عن مكان القيادة وكيفية قيادتها ، نظرًا لحقيقة أن هيكل السقف لا يفضي إلى قوتها. في المقصورة. وإذا كان السائق يستخدم الهيكل العادي وإعدادات القيادة ، فسيكون 570S Spider مريحًا تمامًا حتى على الطرق الوعرة. في الوقت نفسه ، من المثير للإعجاب حقيقة أنه على مثل هذه الطرق (وليس فقط على مضمار السباق) يمكن دفعها إلى أقصى حد للقبضة بسهولة تامة ، لأنها توفر الكثير من الملاحظات ولا تجعل السائق متوترًا حول استجابات سريعة جدًا أو غير متوقعة. أو غير ذلك: هل تحتاج إلى المزيد من مكلارين؟
المكون السحري: الكربون
في McLarn ، لديهم أكثر من 30 عامًا من الخبرة مع أحاديات الكربون - تسابق جون واتسون بسيارتهم أحادية الكربون في الفورمولا 1 وفاز أيضًا في عام 1981. ليس من المستغرب أن يستخدموا هذه المواد في سيارات الطرق أيضًا. تتمتع جميع سيارات ماكلارن ببنية كربونية (يُطلق على الجيل الحالي من الأحاديات اسم Monocell III) ، لذا فهي أخف بكثير من منافسيها. الوزن الخفيف هو السبب الرئيسي وراء امتلاك ماكلارين الجديدة 419 "حصان" لكل طن من الوزن وفي نفس الوقت تكون أكثر صلابة بنسبة 25 بالمائة من صلابة نفس هيكل الألومنيوم. حسنًا ، هذا المعدن موجود أيضًا في 570S Spider ، ولكن ليس في الأجزاء الحاملة: منها الغطاء الأمامي والأبواب والمصدات الخلفية والهيكل الخلفي بينهما. وتجدر الإشارة إلى أنه في McLarn ، يتم "نفخ" الألومنيوم في الشكل ، مما يجعل الإنتاج أكثر دقة ويقلل من الوزن. بالطبع ، تم بناء 570S Spider في مصنع Woking ، ويستغرق إنتاجه 11 يومًا (أو 188 ساعة عمل) ، ويتكون خط الإنتاج من 72 محطة عمل و 370 فنيًا.
النص: يواكيم أوليفيرا · الصورة: مكلارين
