اختبار قصير: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

يوجد بالفعل العديد من مزودي الخدمة في سلوفينيا الذين يعدون بقيادة رخيصة وشبه مجانية. بالطبع ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، ومع ذلك ، فإن تكلفة التثبيت ، إذا تم إجراؤها بشكل احترافي ، ليست رخيصة على الإطلاق.

لكن مع ذلك - مع متوسط ​​استخدام السيارة ، ستؤتي ثمارها عاجلاً أم آجلاً! أيضا البيئة. على وجه التحديد ، يعتبر غاز البترول المسال أو الغاز الذاتي مصدرًا للطاقة موفرًا للطاقة وصديقًا للبيئة. يستخرج من الغاز الطبيعي أو من تكرير النفط الخام. لتسهيل اكتشافه ، يتم نكهته للاستخدام العادي وهو أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من معظم مصادر الطاقة الأخرى (زيت الوقود ، والغاز الطبيعي ، والفحم ، والخشب ، وما إلى ذلك). عند حرق غاز السيارات ، تكون الانبعاثات الضارة (ثاني أكسيد الكربون ، ومركبات الكربون الهيدروكلورية وأكاسيد النيتروجين ، وما إلى ذلك) نصف انبعاثات محركات البنزين.

بالمقارنة مع محرك البنزين ، فإن استخدام الغاز التلقائي له عدد من المزايا: عدد الأوكتان المرتفع ، والتغويز السريع وتجانس الخليط ، وعمر أطول للمحرك والمحفز ، والاحتراق الكامل لخليط الغاز والهواء ، وتشغيل المحرك الأكثر هدوءًا ، وانخفاض تكاليف الوقود ، في النهاية ، مسافات طويلة. بسبب نوعين من الوقود.

تشتمل مجموعة التحويل أيضًا على خزان وقود يتكيف مع كل مركبة على حدة ويتناسب مع صندوق السيارة أو في مكان العجلة الاحتياطية. يتم تحويل الغاز المسال إلى حالة غازية من خلال خط أنابيب وصمامات ومبخر ويتم توفيره للمحرك من خلال جهاز الحقن ، والذي يتم تكييفه أيضًا مع السيارة المحددة. من وجهة نظر السلامة ، فإن الغاز كوقود آمن تمامًا. خزان غاز البترول المسال أقوى بكثير من خزان البنزين. إنه مصنوع من الفولاذ ومُقوى بشكل إضافي.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن النظام محمي بصمامات الإغلاق التي تغلق خزان الوقود وتدفق الوقود على طول الخط في جزء من الثانية في حالة حدوث تلف ميكانيكي للوحدة. نظرًا لموقعه في صندوق السيارة ، يكون خزان الغاز أقل تأثراً في الحوادث من خزان الغاز ، ولكن إذا حدث الأسوأ فعليًا ، فعند حدوث تسرب للغاز وحريق ، يحترق الغاز بشكل مباشر ولا ينسكب مثل البنزين . لذلك ، لا تعتبر شركات التأمين محركات الغاز مجموعة مخاطر ولا تتطلب مدفوعات إضافية.

إن معالجة الغاز معروفة بالفعل في أوروبا وأكثر أجهزة الغاز استخدامًا موجودة في هولندا وألمانيا وإيطاليا. وبالتالي ، فليس من المستغرب أن تعتبر الأجهزة التي تعمل بالغاز من الشركة الهولندية المصنعة Prins ، والتي تم تركيبها لأول مرة في السيارات من قبل شركة Carniolan IQ Sistemi ، الأفضل. تقوم الشركة بتركيب هذه الأنظمة منذ حوالي ست سنوات وتقدم ضمانًا لمدة خمس سنوات أو 150.000 ألف كيلومتر.

يجب صيانة نظام الغاز برنس كل 30.000 ألف كيلومتر ، بغض النظر عن الفترة التي يتم خلالها نقله (أي أكثر من عام). تعمل Carniolan أيضًا بشكل وثيق مع الشركة الأم ، بما في ذلك في مجال التطوير. على هذا النحو ، يشرفهم تطوير Valve Care ، وهو نظام تشحيم إلكتروني للصمام يوفر تزييتًا كاملاً للصمام في جميع ظروف تشغيل المحرك ويعمل فقط مع Prins autogas.

كيف هي عمليا؟

أثناء الاختبار ، اختبرنا Toyota Verso S المجهزة بنظام Prins VSI-2.0 الجديد. يتم التحكم في النظام بواسطة كمبيوتر جديد أكثر قوة ، يتكون من محاقن غاز من الشركة المصنعة اليابانية Keihin ، والتي تم تطويرها بالتعاون مع Prince وتوفر حقن الغاز في الوقت الفعلي أو في نفس دورة حقن البنزين.

يشتمل النظام أيضًا على مبخر عالي الطاقة يلبي احتياجات النظام للتركيب في المركبات التي تصل قوة محركها إلى 500 "حصان". ميزة إضافية للنظام الجديد هي إمكانية النقل اللاحق إلى أي سيارة أخرى ، حتى لو كانت من علامة تجارية مختلفة أو محرك بقوة وحجم مختلفين.

يعد التبديل بين الوقود أمرًا بسيطًا ويتم تشغيله بواسطة مفتاح مدمج في الكابينة. المفتاح الجديد أكثر شفافية ويظهر كمية الغاز المتبقية بخمسة مصابيح LED. القيادة على الغاز في Verso كانت بالكاد ملحوظة ، على الأقل بعد السلوك وتشغيل المحرك. ليس هذا هو الحال مع الأداء ، والذي هو فقط رديء بشكل هامشي ومعظم السائقين (والركاب) قد لا يلاحظون ذلك حتى. وبالتالي ، لا توجد مخاوف عمليا بشأن تحويل الغاز ، بخلاف السعر. تبلغ تكلفة نظام الغاز Prins VSI 1.850 يورو ، والتي يجب أن تضيف إليها 320 يورو لنظام Valve Care.

من المؤكد أن التكلفة مرتفعة للسيارات الرخيصة ولا تكاد تذكر بالنسبة للسيارات الأكثر تكلفة. ربما يكون التعديل التحديثي أكثر جدوى ، خاصة في حالة المركبات ذات المحركات الأكثر قوة ، بما في ذلك بسبب السعر الأكثر ملاءمة للغاز الطبيعي ، والذي يتراوح حاليًا من 0,70 إلى 0,80 يورو في سلوفينيا. وتجدر الإشارة إلى أنه يتم استهلاك 100-5 في المائة من البنزين لكل 25 كيلومتر من البنزين (اعتمادًا على نسبة البروبان إلى البيوتان ، في سلوفينيا تزيد بنسبة 10-15 في المائة بشكل أساسي) ، لكن الحساب النهائي قد يفاجئ الكثيرين. بالطبع ، بشكل إيجابي لأولئك الذين يركبون كثيرًا ، وسلبيًا لأولئك الذين يسافرون كثيرًا مع هواياتهم.

تويوتا Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.329 سم 3 - قوة قصوى 73 كيلو واط (99 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 125 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	عجلات أمامية يحركها محرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/185 R 65 H (Bridgestone Ecopia).
الاهلية:	السرعة القصوى 170 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 13,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.145 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.535 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 3.990 ملم - العرض 1.695 ملم - الارتفاع 1.595 ملم - قاعدة العجلات 2.550 ملم - الجذع 557-1.322 42 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 17 ° C / p = 1.009 مللي بار / rel. vl. = 38٪ / حالة عداد المسافة: 11.329 كم
التسارع 0-100 كم:	12,3s
402 م عن المدينة:	18,4 سنة ( 123 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,3 / 13,8s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	16,7 / 20,3s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	170 كم / ساعة (نحن.)
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,1m
جدول صباحا:	41m

оценка

• بفضل أجهزة الغاز التي تتحسن باستمرار ، والتي تعمل بطريقة لا يكاد السائق يلاحظها عندما يقودها بالوقود ، يبدو أن مستقبل الغاز مشرق إلى حد ما. إذا انخفضت أسعار الأجهزة مع زيادة الاستهلاك ، فسيكون الحل أسهل بالنسبة للكثيرين.

نحن نحمد ونعيب

صديقة للبيئة

مفتاح شفاف

إمكانية اختيار محطة وقود (تركيب تحت لوحة ترخيص أو بجانب محطة وقود)