اختبار قصير: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

سوبارو هي واحدة من أكثر الشركات المصنعة المتخصصة التي اكتسبت شهرة عالمية في XNUMXs (وما بعده) ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الترويج الناجح للدفع الرباعي في رياضة السيارات.... أنا أتحدث ، بالطبع ، عن المسيرات ، حيث كانت آخر النجاحات في مطلع القرن ، إمبريزا زرقاء بصوت أجش وحواف ذهبية. ومع ذلك ، لا يزال رمزًا في قلوب الخبراء وعشاق الرياضة.

ولكن منذ ذلك الحين ، مر الكثير من المياه ، وأصبحت الاستثمارات في الرياضة أقل ، وتغير الزمن ، ولم يكن هناك نجاح كافٍ و ... تركت سوبارو الرياضة لأكثر من عشر سنوات ، مما سمح لها بالبقاء.

علاوة على ذلك ، فإن السيارة التي جلبت هذه العلامة التجارية إلى العالم كانت مفقودة لبعض الوقت. وبالنظر إلى التشريع الجديد ، لا يبدو أن أي شيء كهذا قد يحدث في أي وقت قريب. أتساءل عن مدى سهولة تخلي العلامات التجارية أحيانًا عن اسم استثمروا فيه الملايين ...

حسنًا ، لقد انتهوا أخيرًا من هذه الرياضة ، كما يقولون.... أصبحت سوبارو الآن مرادفًا للسلامة وسهولة الاستخدام والراحة. وبالطبع ، من خلال تهجين النهج البيئي. كان هذا حتى قليلاً من الابتزاز ، لأنه بعد حالة الديزل ، قررت سوبارو أيضًا مع وجود محرك ديزل مشكلة (والذي كان شائعًا بالفعل في أوروبا فقط) يفضل المقاطعة والتوجه نحو الكهربة... هذه هي الطريقة التي ظهر بها الملاكم الإلكتروني كمرحلة أولى وليس المرحلة الأخيرة من الكهرباء ، على الرغم من أنهم شقوا طريقهم مرة أخرى على الرغم من علاقاتهم الوثيقة مع تويوتا.

بحكم التعريف ، يجب أن يكون هجينًا خفيفًا ، أي هجينًا يعتمد على التدوير المتقطع والمساعدة في التسارع ، والتجديد الفعال ، وفترات أطول مع إيقاف تشغيل المحرك (السباحة في مرحلتي التوقف والبدء). تم تركيب محرك كهربائي بقوة 12,3 كيلو واط (16,7 حصان) ، والأهم من ذلك ، 66 نيوتن متر في علبة علبة التروس CVT الشهيرة.مما يساعد المحرك ، ويتم تثبيت بطارية ليثيوم أيون أسفل المقعد الخلفي. هذا واحد لديه قوة متواضعة إلى حد ما (نصف كيلوواط ساعة جيدة).

كما تم تكييف محرك الملاكم رباعي الأسطوانات سعة 80 لتر ، والذي يقال أنه جديد بنسبة 133 في المائة ، مع النظام الهجين. وكل ذلك يصل إلى XNUMX رطلاً على المقياس. حسنًا ، ذات الأربع أسطوانات لا تزال قادرة على تطوير 110 كيلوواط (150 حصان) وعزم دوران متوسط ​​194 نيوتن متر ، ولكن عند 4000 دورة في الدقيقة.التي يمكنهم تحملها ، لأن المحرك الكهربائي يساعد بالطبع في نطاق التشغيل المنخفض.

ومع ذلك ، تحب سوبارو التباهي بأنها هجينة معتدلة فريدة من نوعها ، لأنها تتيح أيضًا قيادة كهربائية كاملة في ظل ظروف مثالية ، وهو أمر ممكن نظريًا ولكن يصعب تحقيقه في الحياة الواقعية. في الأساس ، عندما تكون مرحلة الكبح مصحوبة بانحدار طفيف ، وتحتاج فقط إلى الحفاظ على سرعة معتدلة. وبالطبع هذا ممكن مع بطء حركة العمود أمام إشارة المرور ...

يريد النظام أيضًا أن يبدأ بقوة السيارة الإلكترونية فقط ، ولكن بعد متر أو مترين (بصرف النظر عن الهبوط) ، يكتشف الكمبيوتر أنه لن يعمل ، وتتولى الأسطوانات الأربع هذا الدور بحزم.. لكن هذا متوقع ، نظرًا لأن كل من المحرك والبطارية يتمتعان بقوة متواضعة ، و Impreza ليست آلة خفيفة (1.514،XNUMX كجم).

أثناء القيادة ، يتم ضبط التعايش بين المحرك الإلكتروني والأربع أسطوانات بشكل مكثف أيضًا ، وبفضل ناقل الحركة CVT ، الذي له عيوبه (أعترف ، على الأقل في Subaru) ، فإن مساعدة المحرك الكهربائي في التسارع هي أكثر ترحيبًا. ومع ذلك ، فقد أضافوا أيضًا مفتاحًا إلى هذا النموذج للتبديل بين ناقل الحركة الرياضي والذكي (كما يقولون) عزم الدوران.

حسنًا ، التصميم الداخلي جديد جدًا ، ولكن في Impreza ، يبدو أن مصممي Subaru يتجنبون تمامًا الاتجاهات الحديثة.

في الوضع الرياضي ، ينصب التركيز على الاستخدام المكثف للقوة الإلكترونية وعزم الدوران المتاحين مع جزء مختلف من نظام الدفع. ومع القيادة البطيئة ، تكون الاستجابة للضغط على دواسة الوقود أفضل بكثير بالفعل. مع الذكاء ، يتعلق الأمر في المقام الأول بالاستهلاك والراحة ، لذلك يكون الجر أقل كثافة ، ولكنه يدوم لفترة أطول ، بينما يتم شحن البطارية فقط أثناء التجديد (الكبح).

بطبيعة الحال ، فإن عمل كلتا الوحدتين ومساعدة الآلة الإلكترونية يكونان أكثر وضوحًا مع القيادة البطيئة.، خاصة في المدينة وضواحيها ، عندما يتجلى أي تهجين فعليًا بالكامل. ومع ذلك ، في المسارات ، لا يزال يتعين عليك التحلي بالصبر قليلاً عند التسارع بقوة بسرعات عالية ، على الرغم من أنني يجب أن أضيف على الفور أن التحكم اليدوي (الرافعات الموجودة على عجلة القيادة) والتحويل بين سبع تروس افتراضية يمكن أن يقضي تمامًا على هذا المزعج. ضبط ناقل الحركة المستمر.

وإلا يجب أن يقال ما فعلوه بذلت سوبارو جهدًا للحفاظ على القيم التقليدية في هذا الإصدار أيضًا ، على الرغم من حقيقة أن القيادة الاقتصادية والدفع الرباعي الدائم لا يسيران جنبًا إلى جنب.. وبهذا المعنى ، من الضروري أيضًا فهم Impreza - الاستهلاك أقل ، ولكن تم استخدام التهجين أيضًا للحصول على عزم وقوة إضافيين ، مما يساعد أيضًا أو حتى بشكل خاص عندما يأتي الدفع الرباعي في المقدمة ، وبالتالي أيضًا في القيادة البطيئة و التغلب على المطبات.

بالتأكيد ، يستحق محرك الأقراص توزيعًا مثاليًا للطاقة في زوايا أسرع ، لكن عزم دوران المحرك المتواضع يجعل الأمر يبدو وكأن قوة الجر لا تزال غير قابلة للنفاذ.

بالإضافة إلى ذلك ، تم الاحتفاظ بكل الأداء الديناميكي لـ Impreza ، حيث يتم توزيع الوزن الهجين الإضافي جيدًا في جميع أنحاء السيارة (60 كجم في الخلف ، و 50 كجم في المقدمة ، والبقاء في الوسط) ، ومن المعروف أن مركز الثقل اسفل. ، الشاسيه متوازن بشكل جيد وتعديل الإمالة مثالي تقريبًا.

في الوقت نفسه ، شعرت بالحرج الشديد من آلية التوجيه الفورية في الوضع المركزي لعجلة القيادة.، وهو ما نشعر به بشكل خاص على المضمار. من ناحية أخرى ، في الحالات القصوى ، يمكن أن يكون جهاز التوجيه غير مباشر وأسرع. لا يسعني إلا التفكير ، بالنظر إلى ديناميكيات القيادة النموذجية ، في مقدار الاحتياطي الذي لا يزال مخفيًا في الهيكل ، والذي يتطلب سيارة أكثر قوة ...

وعلى أية حال، لطالما كانت Combinatorial Subaru شيئًا مميزًا ، ومع ذلك ، فقد ساروا في طريقهم الخاص.. يعد الطراز المضغوط ذو الدفع الرباعي الدائم والتهجين ومجموعة كبيرة من المعدات القياسية أمرًا نادرًا ، ولكن في نفس الوقت (على الأقل إلى حد ما) يعد أيضًا قيمة مضافة. ما لم تتعرف عليها بالطبع. إلى كل هذا ، أضف بهدوء الصلابة سيئة السمعة وهذا الشعور بالصلابة والموثوقية تقريبًا وسهولة الاستخدام.

سوبارو امبريزا إي بوكسر (2020 год)

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوبارو ايطاليا
سعر الطراز الأساسي:	35.140 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	35.140 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	35.140 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,0 مع
السرعة القصوى:	1979 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,3l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - بوكسر - بنزين - إزاحة 1.995 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 5.600-6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 194 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة. المحرك الكهربائي: أقصى قوة 12,3 كيلو واط (16,7 حصان) - أقصى عزم دوران 66 نيوتن متر.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل الحركة هو متغير.
الاهلية:	السرعة القصوى 197 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,0 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 6,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 143 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.514 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.475 ملم - العرض 1.775 ملم - الارتفاع 1.480 ملم - قاعدة العجلات 2.670 ملم - خزان الوقود 48 لترًا.
علبة:	505-1.592

نحن نحمد ونعيب

الهيكل النهائي ، إمالة طفيفة

الراحة وبيئة العمل للمقعد

القابض ونقل الطاقة

هجين خفيف يسمح بالمزيد

القوة والسمات المميزة للداخلية

فقط الإنفاق اللائق ، والذي يمكن أن يزيد أيضًا

لا يزال بإمكان انتقال CVT إظهار "الأسنان"

جذع