اختبار موجز: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // أكثر من مجرد أنف بودرة

مرحبًا ، استقبلني بعلامة ضوئية على الأرض أمامك عندما أفتحها لأول مرة في الظلام. هي لطيفة ، مثل صورتها. لا ، لم أر فيها امرأة إسبانية مزاجية ، ودائما أكثر من ألمانية انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط. تأثير القلق. لكن بالحكم على الطباعة الجديدة التي تطبع اسمها على ظهرها ، فإنها تريد إبراز أصولها.

النظام لا يزال فضيلتها ، مما يجعلني سعيدًا حقًا. كل شيء في الصالون لا يزال في مكانه ، لكن الرقمنة دخلت فيه. يتم الآن عرض مؤشرات عجلة القيادة الجديدة والمريحة والقابلة للتعديل بسهولة على شاشة كبيرة ويسهل تخصيصها. خلاف ذلك ، أتوقع أن تتغير المستشعرات قليلاً عند اختيار برنامج القيادة المناسب.لكنهم متماثلون سواء كنت أقود في الوضع الاقتصادي أو العادي أو الرياضي. ومع ذلك ، فإن أسلوب القيادة يغير استجابة المحرك والتوجيه وتكييف الهواء.

بيئة العمل تستحق بالتأكيد علامة ممتازة. يجلس جيدًا على المقاعد الصلبة ، وهناك مساحة كافية في الأمام والخلف ، من حيث الطول والعرض والارتفاع ، ويمكن أن تكون الدعامات الجانبية أكبر قليلاً على الأقل ، وهذا أمر طبيعي أيضًا. أواجه مشكلة أكبر في فهم أحدث واجهة مستخدم لواجهة مستخدم الشاشة المركزية. بادئ ذي بدء ، توفر الشاشة الرئيسية على الشاشة الرئيسية معلومات قليلة وهي أقل سهولة في الاستخدام مما اعتدت عليه مع طرازات مجموعة فولكس فاجن حتى الآن. لكن أتيكا الآن يفهم الكلام أيضًا. من خلال التحية ، تبدأ Hola Hola في قبول الأوامر الصوتية بشغف. يمكن أيضًا توصيل Apple CarPlay و Android Auto بهاتفك لاسلكيًا. أخيرا.

تمامًا كما يمكنك فتح وإغلاق صندوق الأمتعة الواسع والأنيق (مع ركلة أسفل المصد الخلفي). في سيات ، تسمى هذه الميزة الدواسة الافتراضية ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع مساعد وقوف السيارات الفعال والسهل الاستخدام لمواقف السيارات الأوتوماتيكية ، ونظام ملاحة مع خرائط أوروبا ، وحزمة الشتاء ، وقمرة القيادة الرقمية والطلاء المعدني في حزمة. Xperience Plus متوفر الآن بسعر خاص يبلغ 199 يورو (بدلاً من 3.143 يورو). بالتأكيد هو هامش الربح ، وهو في الواقع النسبة الصحيحة للمال المقتطع.

تم أيضًا تحديث مجموعة المحركات لجعل محرك الديزل سعة XNUMX لتر الذي أثبت كفاءته أكثر صداقة للبيئة. في صباح شتاء بارد ، يقابلني أحد المعارف القدامى بجري غير متساوٍ بعض الشيء ، لكن سرعان ما يهدأ ويخفض مستوى الصوت. وغني عن القول ، إنه يعمل بشكل رائع مع علبة التروس الآلية DSG ثنائية القابض.

يتسارع هذا المزيج بشكل مقنع وهو خيار مجموعة نقل الحركة السيادية في جميع الأوقات ، على الرغم من أن الاتجاهات قد تملي وجهات نظر حول نهاية البنزين في نطاق المحرك. تيسأخصم 3.500 يورو أقل لنفس القوة ، لكن المحرك نصف لتر أصغر ، مقابل 1.600 يورو جيدة محرك TSI بسعة 140 ليتر ، ولكنه أقوى بكثير (190 كيلووات أو 4 حصانًا) أرخص أيضًا ، هذه المرة مع نظام الدفع الرباعي XNUMX درايف.

يمكن القول إن الدفع الرباعي البسيط هو أحد الجوانب السلبية لاختبار Ateca ، لأنه بينما تقضي معظم هذه السيارات معظم وقتها في حالة جيدة ، لا يزال الدفع الرباعي يعتبر ميزة أمان مهمة. ومع ذلك ، فإن أي شخص يبحث عن حزمة Xperience سيرغب في القيادة على طول طريق الغابة المحفور. وفي هذه الحالة ، فإن معرفة أن الدفع الرباعي يعني بعض الثقة بالنفس المفيدة. ولكن على الرصيف الجاف ، نادراً ما تستسلم قبضة العجلة الأمامية لعزم دوران TDI المنفذ بأناقة.

القيادة مع Ateca ، بالطبع ، متوافقة تمامًا مع نظافة السيارة. وهذا يعني توجيهًا مثاليًا ودقيقًا ، وجهاز توجيه متوازنًا ، وعلى الرغم من ارتفاع مركز الجاذبية ، إلا أنه يوجد وضع آمن على الطريق. تمكن المهندسون من تحقيق ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت قوة التعليق وامتصاص الصدمات شائعة بشكل متزايد مؤخرًا ، والتي عند دمجها مع عجلات مقاس 18 بوصة ، التي تحتوي على أفخاذ منخفضة إلى حد ما ، مما يعني أنه سيكون هناك قدر كبير من الانزعاج في المقصورة عندما تكون الأرض أقل مرتبة. لسوء الحظ ، هذا صحيح بالنسبة لمعظم الطرق في بلدنا ، خاصة في الظروف الحضرية وبعد الشتاء ، عندما يتضرر الإسفلت تمامًا.

لذا ، بدلاً من النعومة ، تعتمد Ateca على صلابة الهيكل ، والتي تظهر في الزوايا بأقل قدر من الميل للهيكل المرتفع ، ولن يستغرق المحتوى الحي ذلك إلى الأبد - ربما باستثناء سائق مفعم بالحيوية.

يمكن أن تُعزى الطابع المغامر لـ Xperience ، الذي يتجلى من خلال شبك مختلف ، يبرز من خلال العتبات الفضية وبطانات الرفارف البلاستيكية والمصد الأمامي السفلي ، إلى قدرة الهيكل على التكيف مع الصدمات والتراجع (الناعم). -طريق. ربما كان هذا مختلفًا بالفعل في إصدار المعدات الأقل ، حيث تكون العجلات أصغر بمقدار بوصة واحدة. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيارًا رائعًا ، لكن 4drive يستحق بالتأكيد التفكير فيه.

مقعد Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	38.115 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	35.438 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	38.115 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,8 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,5-6,2 لتر / 100 كيلو متر

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.500-4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 1.750-3.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (WLTP) 5,5–6,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2–145 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.439 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.030 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.381 ملم - العرض 1.841 ملم - الارتفاع 1.615 ملم - قاعدة العجلات 2.638 ملم - خزان الوقود 50 لترًا.
علبة:	510-1.604

نحن نحمد ونعيب

مقعد ، بيئة العمل

الشعور في المقصورة

صندوق التروس

(حتى) شاسيه رابع

بدء تشغيل محرك موثوق به عند بدء التشغيل على البارد

المنطق الخاص بنظام المعلومات والترفيه