اختبار قصير: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

على الرغم من أن هوندا تدعي أن السيارة قد أعيد تصميمها بالكامل ، إلا أن الوعي بعلامة سيفيك التجارية لا يزال موجودًا. الآن يبدو أنهم تخلوا عن الأشكال المستديرة و "البيضاوية" ويتحركون مرة أخرى نحو اتجاه الأشكال المنخفضة والمطولة. يمكن رؤية هذا الشكل في الإصدار الكبير ، وهو في الواقع نسخة ليموزين من الجيل العاشر من سيفيك ويبلغ طوله تسعة سنتيمترات كاملة أطول من الإصدار السابق. بالطبع ، هذا أيضًا يعطي مساحة أكبر بالداخل.

إذا اعتدنا حتى الآن على حقيقة أن اليابانيين يقيسون مساحة السائق وفقًا لمعايير الحجم الخاصة بهم ، فعندئذ للمرة الأولى سيشعر أولئك الذين يزيد ارتفاعهم عن 190 سم عن شعورهم بالرضا عند قيادة سيفيكا. في الوقت نفسه ، لن تعاني ركبتي الركاب الخلفيين ، حيث توجد مساحة كبيرة في كل مكان. حتى في الصندوق الخلفي ، والذي يوفر مساحة 519 لترًا ويمكن الوصول إليه بسهولة إلى حد ما على الرغم من غطاء سيارة الليموزين. سيفيك هي سيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا كمعيار ، لأنها تقدم لنا بشكل أساسي مجموعة واسعة من أنظمة السلامة والمساعدة مثل التحذير من الاصطدام الأمامي ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والتحكم التكيفي في التطواف ، والتعرف على إشارات المرور. سيتمكن السائق من تتبع كل هذه الأحاسيس في بيئة "عمل" مستقبلية ، حيث تبرز المقاييس الرقمية ونظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات.

كان اختبار سيفيك جراند مدعومًا بمحرك بنزين توربو سعة 182 حصانًا وسعة الاستجابة 1,5 حصانًا قمنا باختباره في نسخة ستيشن واجن ، ولكن هذه المرة فقط أرسلت القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة متغير باستمرار CVT. غالبًا ما نشك في CVTs لأنها تسمح بنقل الطاقة بتكتم ، لكنها تحب أن "تنتهي" مع كل دواسة الوقود الصغيرة. حسنًا ، لتجنب ذلك ، أضافت هوندا سبعة تروس افتراضية إلى علبة التروس ، والتي يمكن أيضًا اختيارها باستخدام الرافعات الموجودة على عجلة القيادة. فقط عندما تضغط بالكامل على دواسة الوقود وتنشط ما يسمى بضغطة زر ، سيتم سماع الصوت المميز للمتغير ، وسيبدأ المحرك في دورات عالية.

اقرأ المزيد:

الاختبار: هوندا سيفيك 1.5 سبورت

اختبار قصير: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

هوندا سيفيك جراند 1.5 VTEC Turbo CVT

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	27.790 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	23.790 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	25.790 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربيني - إزاحة 1.498 سم 3 - أقصى قوة 134 كيلو واط (182 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 220 نيوتن متر عند 1.700-5.500 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - متغير ناقل الحركة - إطارات 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.620 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.143 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.648 ملم - العرض 1.799 ملم - الارتفاع 1.416 ملم - قاعدة العجلات 2.698 ملم - خزان الوقود 46 لترًا
علبة:	519

قياساتنا

شروط القياس: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافات: 6.830 كم
التسارع 0-100 كم:	9,1s
402 م عن المدينة:	16,5 سنة ( 146 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,2 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	35,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB

оценка

• صحيح أن هذه سيارة سيدان حسب التصميم ، لكن هوندا استفادت إلى أقصى حد من هذا الشكل. إنها عملية وجديدة وتذكرنا بسيارة رياضية. مثل النقل المستمر سيئ السمعة للمتغير ، فإنه يناسبه بطريقة ما.

نحن نحمد ونعيب

استجابة المحرك واستدامته

رحابة

مجموعة من المعدات القياسية

تحذير ما قبل الاصطدام