اختبار قصير: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 كيلو واط) الإصدار الأحمر

كما تقرأ في العنوان ، تم استبدال صرير الأسنان والأيدي المبللة بابتسامة لأننا بالتأكيد ركبنا أفضل محرك ثلاثي الأسطوانات في العالم. لم القلق؟ تعد زيادة قوة الشاحن التوربيني مهمة بسيطة نسبيًا. تضع مروحة أكثر قوة على المحرك ، وتعيد تصميم إلكترونيات المحرك قليلاً ، وهنا يكمن السحر. لكن الحياة الواقعية بعيدة كل البعد عن السحر ، كما تظهر الممارسة ، فإن العمل أصعب من التلويح بعصا سحرية.

لذلك كنا قلقين بشأن ما إذا كان المحرك ثلاثي الأسطوانات سيكون ممتعًا للغاية في الزوايا ، لأن الزيادة في القوة عادةً ما تساعد فقط على الطريق السريع أو عند التجاوز ، عندما تنتقل الصدمة بشكل أو بآخر إلى الخلف ، ولكنها مزعجة عندما في المنتصف. عند الانعطاف بسلاسة ، والتسارع عند حد الالتصاق ، تفقد السيارة الاتصال بالطريق بسبب عزم الدوران. كما تعلمون ، "المتسابقون" هم متسابقون والآخرون متسابقون حقيقيون. بالفعل بعد اليوم الأول من القيادة ، علمنا أن شركة فورد لم ترتكب هذا الخطأ. لقد توقعنا هذا أيضًا بناءً على تجربتهم ، لكن لا يزال من المفيد التحقق من هذه الأشياء مرتين.

يعد Ford Fiesta Red Edition ، بالطبع ، سيارة Fiesta رياضية بثلاثة أبواب مع أجنحة اختيارية وسقف أسود وعجلات سوداء مقاس 16 بوصة. إذا كنت لا تحب اللون الأحمر اللامع (سأعترف أنني سمعت أيضًا بعض البقع من الزملاء في هذا الحساب) ، يمكنك أيضًا اختيار اللون الأسود حيث يقدمون كلاً من الإصدار الأحمر والإصدار الأسود. أكثر من المفسد الإضافي في مقدمة السيارة ومؤخرتها والعتبات الجانبية الإضافية ، فقد أعجبنا بالمقاعد الرياضية وعجلة القيادة الملفوفة بالجلد والتي تم تشطيبها بشكل جميل بتطريز أحمر. لن يضر إذا لعبنا مع بعض التفاصيل الجميلة على لوحة القيادة ، حيث كانت وحدات التحكم المركزية موجودة منذ سنوات.

يقدم المنافسون شاشات لمس كبيرة ، في حين أن Fiesta ، بشاشتها الكلاسيكية الصغيرة أعلى الكونسول الوسطي ، لا حول لها ولا قوة فيما يتعلق بالترفيه. كما ترى ، يحتوي على نظام بدون استخدام اليدين مع رسائل صوتية مفيدة ، لكنه لم يعد كافيًا اليوم. وعدد كبير من الأزرار الصغيرة المصطفة أسفل الشاشة المذكورة أعلاه لا تضيف إلى الشعور "الملائم للسائق"!

لكن التقنية ... نعم ، هذه الطريقة مريحة للغاية للسائق. ترك المحرك حتى النهاية ، يجب أن نذكر ناقل الحركة اليدوي الرياضي بخمس سرعات ، والذي يحتوي على نسب تروس أقصر ، وشاسيه رياضي لا يسبب أي إزعاج على الإطلاق ، ونظام توجيه كهربائي محسّن يخبر السائق أكثر من ذلك بكثير مما تفعله. من أي وقت مضى تتخيل من النبضات الكهربائية. باستثناء عدم وجود ترس سادس ، حيث يدور المحرك بسرعة 3.500 دورة في الدقيقة على الطريق السريع ويستخدم حوالي ستة لترات من الوقود في ذلك الوقت ، وفقًا لجهاز كمبيوتر Ford الموجود على متن الطائرة (هل كان عليك الكتابة إلى قسم التصنيع في Ford؟!؟ ) أحسنت.

القليل من عدم الرضا ناتج فقط عن نظام التثبيت ESP ، والذي ، لسوء الحظ ، لا يمكن إخماده. لذلك ، أردنا في متجر السيارات على الفور اختبار هذا الصاروخ على إطارات الصيف حتى لا يتداخل نظام ESP مع القيادة الديناميكية بهذه السرعة. ليس تمامًا ، لكني أود المزيد! السبب الرئيسي وراء التوقعات العالية هو المحرك الإجباري ثلاثي الأسطوانات ، والذي يوفر 140 "حصانًا". ليس من الصعب معرفة سبب ارتفاع التوقعات ، نظرًا لأن 140 "حصانًا" لكل لتر من الإزاحة هو أعلى رقم تم حجزه في السابق للسيارات الرياضية فقط. على الرغم من الحجم الصغير ، إلا أن المحرك حاد للغاية حتى عند السرعات السفلية ، حيث يلتحق الشاحن التوربيني بالعمل عند 1.500 دورة في الدقيقة ، بحيث يمكنك القيادة في الترس الثالث عند التقاطعات! إن عزم الدوران مرتفع بشكل مدهش ، بالطبع ، نظرًا لحجم Fiesta المتواضع ووزنه الخفيف ، لذا فإن التسارع مطمئن والسرعات القصوى أكثر من مرضية.

أعاد فنيو فورد تصميم الشاحن التوربيني وتغيير أوقات فتح الصمامات وتحسين مبرد هواء الشحن وإعادة تصميم إلكترونيات دواسة الوقود. ما الذي ينقص هذا المحرك أيضًا ، والذي بالطبع يحتوي أيضًا على حقن وقود مباشر عالي الضغط؟ نبيل صوت المحرك. إنه مرتفع جدًا عند فتح الخانق على مصراعيه ، لكن بصوت محدد لا يتداخل ، وأثناء القيادة ، لا تسمع الأسطوانات الثلاث على الإطلاق. لماذا لم يتم إعادة صياغة نظام العادم أكثر من ذلك بقليل ، لا نفهم ذلك ، لأنه بعد ذلك سيتحول الشعور خلف عجلة القيادة إلى مدرسة خامسة تقريبًا. مع تقدم التكنولوجيا ، تم إثبات ذلك بالفعل من خلال القفزة التي حققتها Fiesta 1.0 EcoBoost بقوة 140 حصانًا على سابقتها. قبل عقد من الزمن ، طور Fiesta S 1,6 "حصانا" فقط من محرك سعة 100 لتر. يوف ، هل كانت هناك حقًا الأيام الخوالي؟ في النهاية ، يمكننا أن نؤكد أنه على الرغم من السنين ، فإن Fiesta الجديدة تتميز بالحيوية والحضارة والرشاقة العالية وممتعة دائمًا للسائق الديناميكي. سيارة جميلة. إذا تمكنا فقط من تعديل صوت المحرك قليلاً ...

النص: اليشا مراك

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) الإصدار الأحمر (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	قمة Auto DOO
سعر الطراز الأساسي:	9.890 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	15.380 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	201 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,5l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 999 سم 3 - أقصى قوة 103 كيلو واط (140 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 180 نيوتن متر عند 1.400-5.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 195/45 R 16 V (Nokian WR).
الاهلية:	السرعة القصوى 201 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.091 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.550 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 3.982 ملم - العرض 1.722 ملم - الارتفاع 1.495 ملم - قاعدة العجلات 2.490 ملم - الجذع 276-974 42 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 1.043 مللي بار / rel. vl. = 68٪ / حالة عداد المسافة: 1.457 كم
التسارع 0-100 كم:	9,4s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 138 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,2s (رابعا)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,4s (الخامس.)
السرعة القصوى:	201 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	8,0 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,5 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,9m
جدول صباحا:	40m

оценка

• إذا لم تكن بالضبط بطل الراليات في الولاية أليكس هومار ، الذي ربما يفضل تحديد المربع الموجود في Fiesta ST بقوة 180 حصانًا ، فيمكنك بسهولة توفير خمسة آلاف. حتى اللتر فييستا ريد إيديشن يقدم أكثر من ما يكفي من الرياضة!

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

المقاعد الرياضية وعجلة القيادة

رشاقة وخفة حركة

فقط علبة تروس خمس سرعات

كانت لوحات العدادات موجودة منذ سنوات عديدة

لا يمكن إيقاف تشغيل ESP

أسوأ استقرار في الاتجاه