اختبار موجز: BMW 118d // رشاقة وديناميكية

علينا أن نعترف بشيء ما: لم يكتف تطوير السيارات بخطوات كبيرة في مجال السلامة والرقمنة فحسب ، بل تم إنجاز الكثير في مجال تكنولوجيا الدفع.... إذا لم يكن هناك سيارة رياضية ذات دفع خلفي ، فإننا لم نأخذ الأمر على محمل الجد وقصرنا سلاح الفرسان ذو العجلات الأمامية على 200 "حصان" سحري.... اليوم ، عندما نعرف التروس الإلكترونية المتطورة ، والتركيبات المتقدمة ، والتعليق التكيفي ، وبرامج القيادة المختلفة ، فإن الأمور مختلفة تمامًا. على مدى السنوات الخمس الماضية ، اتخذت البوابات الساخنة بعدًا جديدًا لم يتوقعه أحد. نظرًا للأرقام الموجودة على الورق ومتعة القيادة ، فإنهم يتنافسون بسهولة مع السيارات التي كانت تعتبر سيارات فائقة السرعة قبل عقد من الزمن.

هذا هو السبب في أنه من غير الضروري تمامًا إدانة BMW لقرارها بنقل الجيل الثالث من محرك الفئة 1 إلى الزوج الأمامي من العجلات. إذا كنت مقتنعًا بأن ذلك سيؤدي إلى كسر كل الديناميكيات وبالتالي التخلي عن عقلية العلامة التجارية ، صدقني ، فلن تأخذها. لذلك ، يمكننا أن نكتب هنا بسهولة: تظل سيارة BMW الفئة الأولى من دواعي سروري القيادة ومرحة ومتعة في القيادة.

لكن لنبدأ من البداية. يعتمد الجيل الثالث من طراز BMW المهم هذا في السوق الأوروبية على منصة جديدة. خروفوهو مخصص لسيارات BMW ذات الدفع الأمامي في المستقبل (أيضًا ميني بالطبع). كما ذكرنا سابقًا ، بدلاً من المحرك الطولي والدفع الخلفي ، أصبح لديها الآن محرك عرضي ودفع أمامي. لم يتغير طوله كثيرًا ، حيث أصبح أقصر للشعر (5 مم) ، لكنه زاد بشكل كبير في العرض (34 مم) والارتفاع (134 مم).... من المثير للاهتمام أنهم يشاركون أيضًا في هذا قاعدة عجلات قصيرة قليلاً (20 ملم). سيكون من الصعب على السائق والراكب الأمامي ملاحظة تغيرات الأبعاد ، لأن الملليمترات الموجودة خلفهما قد تم قياسها بعناية في السلف ، وهناك مساحة أكبر بشكل ملحوظ في المقعد الخلفي. الآن هناك مساحة أكبر حيث يبدأ خط السقف في الانخفاض متأخرًا جدًا ونحصل على القليل من "الهواء" فوق رؤوس الركاب. تعد البيانات الفنية أيضًا بمساحة 380 لترًا من مساحة الأمتعة (20 أكثر من ذي قبل) ، لكن التحسينات من وجهة نظر المستخدم أكثر أهمية (قاع مزدوج ، صندوق للجرف الخلفي ، جيوب ، خطافات ().

بخلاف ذلك ، ظل تصميم السلسلة 1 مخلصًا لسابقتها. من الواضح أنه في نمط أكواد التصميم الداخلي ، التي تم بموجبها توقيع Domagoj ukec الكرواتيةكما طور الوافد الجديد "براعم" أكبر وأكثر زاوية. لا يزال الخط الجانبي ، باستثناء خط السقف الممدود المذكور سابقًا ، قابلاً للتمييز ، لكن الخلفية خضعت لبعض التغييرات الإضافية أيضًا. لقد أصبح هذا أكثر عدوانية ، خاصة في إصدار M Sport ، حيث يبرز مشتت هواء كبير وأنبوبي عادم من الكروم في الخلف.

تم تجهيز الموضوع بحزمة المعدات المذكورة أعلاه ، والتي تؤكد بقوة على الطابع الرياضي ، ولكن للأسف لم يدخل المحرك في هذه القصة.... من الصعب إلقاء اللوم على محرك توربوديزل رباعي الأسطوانات بقوة 150 حصانًا لأنه يوفر عزم دوران غنيًا واستهلاكًا منخفضًا للوقود ، ولكنه ليس نموذجيًا لسيارة تتمتع بهذا النسب الديناميكي. عندما يجلس السائق في المقاعد الرياضية الممتازة ، ويمسك عجلة القيادة السمينة بيديه ، ويشعر بالدرزات غير المستوية تحت أصابعه ويضغط على مفتاح التشغيل ، يستيقظ فجأة من هذا التناغم في التحضير للقيادة الديناميكية من الصوت الخشن ل a توربوديزل بارد. نعتقد أن الأشياء ستكون مختلفة مع شاحن توربيني جيد.

ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، عندما نضعه في الحركة ، فإننا ندرك الديناميكيات على الفور. المخاوف من "صراع" القيادة والتوجيه على العجلات الأمامية غير ضرورية على الإطلاق. الشعور على عجلة القيادة ممتاز ، ويمكن التحكم في السيارة بشكل كبير والموضع محايد. إذا كنت تعتقد أن سلفك قد غمرته السعادة بالدفع الخلفي ، فأنت مخطئ. لم يكن هناك ما يكفي من القوة لجعلها دائمة ، لكن قاعدة العجلات القصيرة أعطتنا عيونًا كبيرة ، وليس متعة الانجراف. لذلك ، نحن لا نفوت هذا الشعور على الأقل في المبتدئين.

تأكد من ذكر الشخص الذي يحصل على أكبر مساحة في الكتيبات. نعم ، تم تجهيز الفئة الأولى الجديدة بجميع أنظمة السلامة الأكثر تقدمًا الموجودة أيضًا في طرازات BMW الأعلى تصنيفًا.. مصابيح أمامية رائعة بمصفوفة LED ، مثبت سرعة رادار جيد الأداء مع مساعدة في الحفاظ على الممر ، شاشة مركزية مقاس 10,25 بوصة ، والآن شاشة عرض أمامية أمام السائق. بالطبع ، سيكون هناك شيء آخر من شأنه أن يزيد سعر هذه السيارة بشكل كبير ، ولكن الأهم من ذلك والمعيار - BMW 1 Series ، على الرغم من تصميمها المختلف ، تظل سيارة ديناميكية وممتعة ومرحة.

سيارة BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	52.325 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	30.850 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	52.325 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,4 مع
السرعة القصوى:	216 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	139l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.995 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 1.750-2.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة واحدة.
الاهلية:	السرعة القصوى 216 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,4 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة (ECE) 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.430 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.505 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.319 ملم - العرض 1.799 ملم - الارتفاع 1.434 ملم - قاعدة العجلات 2.670 ملم - خزان الوقود 42 لترًا.
علبة:	380-1.200

نحن نحمد ونعيب

ديناميات القيادة

المقاعد الأمامية

سهولة استخدام الجذع

عدم كفاية محرك الديزل