انهيار وإحياء VVS الألباني

كانت أسرع مقاتلة في الطيران العسكري الألباني هي المقاتلة الصينية F-7A ذات الكتلتين ، وهي نسخة من الطائرة الروسية MiG-21F-13 (تم شراء 12 من هذه الآلات).

خضعت القوات الجوية الألبانية الكبيرة نسبيًا إلى تحديث كبير خلال العقد الماضي ، إلى جانب تخفيض كبير. لقد انتهى عصر الطيران القتالي النفاث ، المجهز بشكل أساسي بنسخ صينية من الطائرات السوفيتية. اليوم ، تشغل القوات الجوية الألبانية طائرات الهليكوبتر فقط.

تأسست القوات الجوية الألبانية في 24 أبريل 1951 وتم إنشاء أول قاعدة جوية لها في مطار تيرانا. سلم الاتحاد السوفياتي 12 مقاتلاً من طراز Yak-9 (بما في ذلك 11 مقاتلاً بمقعد واحد من طراز Yak-9P وتدريب قتالي واحد بمقعدين من طراز Yak-1V) و 9 طائرات اتصالات من طراز Po-4. تم تدريب الأفراد في يوغوسلافيا. في عام 2 ، تم وضع 1952 مدربين من طراز Yak-4 و 18 مدربين من طراز Yak-4 في الخدمة. في عام 11 ، تمت إضافة 1953 طائرات تدريب من طراز Yak-6A بهيكل دفع أمامي. في عام 18 ، تم اعتماد 1959 آلة أخرى من هذا النوع للخدمة.

تم تسليم المقاتلات الأولى إلى ألبانيا في الفترة من يناير إلى أبريل 1955 من الاتحاد السوفياتي وكان لديها 26 طائرة مقاتلة من طراز MiG-15 bis و 4 طائرات تدريب قتالية من طراز UTI MiG-15. تم استلام ثماني طائرات أخرى من طراز UTI MiG-15 في عام 1956 من الجمهورية الاشتراكية السوفياتية الوسطى (4 US-102) و PRC (4 FT-2).

في عام 1962 ، استلم سلاح الجو الألباني ثمانية مقاتلات من طراز F-8 من الصين ، والتي كانت نسخة مرخصة من مقاتلات MiG-5F السوفيتية. كانت تتميز بمحرك مجهز بحارق احتراق.

في عام 1957 ، تم تسليم طائرات النقل Il-14M وطائرتين أو ثلاث طائرات هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض من طراز Mi-1 وأربع مروحيات نقل متوسطة من طراز Mi-4 من الاتحاد السوفياتي ، والتي شكلت جوهر طيران النقل. كما أنها كانت أولى طائرات الهليكوبتر في سلاح الجو الألباني. في نفس العام ، تم تسليم القاذفة النفاثة Il-28 ، والتي تم استخدامها كقاطرة للأهداف الجوية.

في عام 1971 ، تم تكليف ثلاث طائرات نقل أخرى من طراز Il-3 (بما في ذلك Il-14M و Il-14P من جمهورية ألمانيا الديمقراطية و Il-14T من مصر). تم تركيز جميع الآلات من هذا النوع في مطار ريناس. كان هناك أيضا مفجر مستهدف وزورق سحب من طراز Il-14.

في عام 1959 ، تلقت ألبانيا 12 طائرة اعتراضية من طراز MiG-19PM الأسرع من الصوت مزودة بمشهد رادار RP-2U ومسلحة بأربعة صواريخ موجهة جوًا من طراز RS-2US. كانت هذه هي آخر طائرة تم تسليمها من الاتحاد السوفياتي ، بعد ذلك بوقت قصير قطع الزعيم الألباني أنور خوجا التعاون بين البلدين لأسباب أيديولوجية.

بعد قطع الاتصالات مع الاتحاد السوفيتي ، عززت ألبانيا تعاونها مع جمهورية الصين الشعبية ، والذي بدأ في إطاره شراء الأسلحة والمعدات العسكرية في هذا البلد. في عام 1962 ، تم استلام 20 طائرة تدريب من طراز Nanchang PT-6 من الصناعة الصينية ، والتي كانت نسخًا صينية للطائرة السوفيتية Yak-18A. في نفس العام ، سلمت الصين 12 مقاتلة من طراز Shenyang F-5 ، أي تم تصنيع مقاتلات MiG-17F بموجب ترخيص سوفيتي. جنبا إلى جنب معهم ، تم استلام 8 طائرات تدريب قتالية FT-2.

في عام 1962 ، تم إنشاء أكاديمية القوة الجوية ، والتي تم تجهيزها بـ 20 طائرة تدريب أساسية من طراز PT-6 ، وتم سحب 12 طائرة تدريب قتالية UTI MiG-15 من الوحدات الأمامية ، و 12 طائرة مقاتلة من طراز MiG-15bis تم الحصول عليها بنفس الطريقة. في مكانهم في السطر الأول ، تم وضع 12 مقاتلة من طراز F-5 و 8 طائرات تدريب قتالية من طراز FT-2 ، تم استيرادها في نفس الوقت من جمهورية الصين الشعبية ، في الخدمة. تم تقسيمهم إلى سربين جويين ، كانا متمركزين في مطار فالونا (سرب من الطائرات المكبس - PT-6 وسرب من الطائرات النفاثة - MiG-15 bis و UTI MiG-15).

تم تنفيذ تسليم جوي صيني آخر في 13-5 لطائرتين خفيفتين من طراز Harbin Y-2 ، نسخة مرخصة من الطائرة السوفيتية An-1963. تم نشر الآلات الجديدة في مطار تيرانا.

في عام 1965 ، تم نقل اثني عشر طائرة اعتراضية من طراز MiG-19PM إلى جمهورية الصين الشعبية. في المقابل ، كان من الممكن شراء عدد كبير من مقاتلات Shenyang F-6 ، والتي كانت بدورها نسخة صينية من المقاتلة السوفيتية MiG-19S ، ولكن بدون مشهد رادار وصواريخ جو-جو موجهة. في 1966-1971 ، تم الحصول على 66 مقاتلة من طراز F-6 ، بما في ذلك أربع نسخ تم تكييفها للاستطلاع الفوتوغرافي ، حيث تم تجهيز ستة أسراب من الطائرات المقاتلة. ثم تم استلام مقاتل آخر كتعويض عن عينة فقدت لأسباب فنية في عام 1972 ، بسبب خطأ من مصنع ذخيرة مدفع معيبة. جنبا إلى جنب معهم ، تم شراء 6 طائرات تدريب قتالية FT-5 (تم التسليم في عام 1972) ، والتي كانت عبارة عن مزيج من مقاتلة F-5 مع قمرة قيادة ذات مقعدين لطائرة التدريب القتالي FT-2. في الوقت نفسه ، تم شراء قاذفة واحدة من طراز Harbin H-5 ، والتي كانت نسخة من قاذفة Il-28 ، لتحل محل آلة من هذا النوع ، تم شراؤها قبل خمسة عشر عامًا.

تم الانتهاء من توسيع الطيران النفاث القتالي لسلاح الجو الألباني في منتصف القرن الثاني عشر. آخر ما تم شراؤه كان 12 مقاتلات تشنغدو F-7A الأسرع من الصوت (تم تسليمها في 1972) ، تم إنشاؤها على أساس المقاتلة السوفيتية MiG-21F-13 ومسلحة بصاروخين موجهين من طراز PL-2 جو-جو. كانت نسخة من صاروخ موجه الأشعة تحت الحمراء السوفيتي RS-3S ، والذي تم تصميمه بدوره على غرار صاروخ AIM-9B Sidewinder الأمريكي.

وصل الطيران العسكري الألباني إلى وضع تسعة أسراب من الطائرات المقاتلة تتكون من ثلاثة أفواج جوية. كان الفوج المتمركز في قاعدة Lezha يحتوي على سرب من طراز F-7A وسربين من طراز F-6 ، وكان الفوج المتمركز في مطار Kutsova يضم سربين من طراز F-6 وسرب F-5 ، ويتألف فوج ريناس من سربين من طراز F-6 وسرب ميج -15 مكرر.

كانت F-6 (MiG-19S) هي المقاتلات الأسرع من الصوت في ألبانيا ، ولكن قبل بدء تشغيلها في عام 1959 ، تم استيراد 12 مقاتلة من طراز MiG-19PM من الاتحاد السوفيتي ، والتي تم نقلها في عام 1965 إلى جمهورية الصين الشعبية لنسخها.

في عام 1967 ، بالإضافة إلى مروحيات النقل Mi-4 المقدمة من الاتحاد السوفياتي ، اشترت ألبانيا 30 طائرة هليكوبتر Harbin Z-5 من جمهورية الصين الشعبية ، والتي كانت نسخة صينية من Mi-4 (كانت في الخدمة مع ثلاثة أسراب من سلاح الجو) . يتمركز الفوج في قاعدة فارك). تمت آخر رحلة لهذه الآلات في 26 نوفمبر 2003 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها رسميًا في اليوم التالي. تم الاحتفاظ بثلاثة منهم في صلاحية للطيران كاحتياطي لبعض الوقت.

في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، وصل سلاح الجو الألباني إلى الحد الأقصى من الأسراب المجهزة بطائرات مقاتلة (1 × F-7A ، 6 × F-6 ، 1 × F-5 و 1 × MiG-15 مكرر ). ).

أدت نهاية XNUMXs إلى تدهور العلاقات الألبانية الصينية ، ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأت القوات الجوية الألبانية في مواجهة مشاكل متزايدة ، في محاولة للحفاظ على الكفاءة الفنية لطائراتها في المستوى المناسب. بسبب تدهور الوضع الاقتصادي في البلاد في XNUMXs والإنفاق المحدود على التسلح المرتبط به ، أصبح الوضع أكثر تعقيدًا.

في عام 1992 ، تم انتخاب حكومة ديمقراطية جديدة ، منهية الحقبة الشيوعية في ألبانيا. ومع ذلك ، فإن هذا لم يحسن وضع القوات الجوية ، التي صمدت حتى في أوقات أكثر صعوبة ، خاصة عندما انهار النظام المصرفي الألباني في عام 1997. خلال الانتفاضة التي تلت ذلك ، تم تدمير أو إتلاف الكثير من معدات ومنشآت القوات الجوية الألبانية. كان المستقبل قاتما. من أجل بقاء الطيران العسكري الألباني ، كان لا بد من تقليصه وتحديثه بشكل كبير.

في عام 2002 ، أطلقت القوات الجوية الألبانية برنامج أهداف القوات لعام 2010 (اتجاهات التطوير حتى عام 2010) ، والذي بموجبه كان من المقرر تنفيذ إعادة تنظيم عميقة للوحدات التابعة. كان من المفترض تخفيض عدد الأفراد من 3500 ضابط وجندي إلى حوالي 1600 شخص. كان على القوات الجوية إيقاف تشغيل جميع الطائرات المقاتلة ، التي كان من المقرر الآن تخزينها في غيادر وكوتسوف وريناس ، على أمل العثور على مشتري لها. أكمل الطيران العسكري الألباني رحلته الأخيرة في ديسمبر 2005 ، منهية بذلك حقبة استمرت 50 عامًا من الطائرات المقاتلة.

تم طرح 153 طائرة للبيع ، بما في ذلك: 11 MiG-15bis ، و 13 UTI MiG-15 ، و 11 F-5 ، و 65 F-6 ، و 10 F-7A ، و 1 H-5 ، و 31 Z-5 ، و 3 Y- 5 و 8 PT-6. كان الاستثناء هو الحفاظ على 6 طائرات تدريب من طراز FT-5 و 8 طائرات تدريب مكبس PT-6 في حالة النفتالين. كان من المفترض أن يتم استخدامها لاستعادة الطيران القتالي النفاث بمجرد تحسن الوضع المالي للبلاد. كان من المتوقع أن يحدث هذا بعد عام 2010. اقتناء 26 مقاتلة تركية من طراز F-5-2000 ، والتي كان من المقرر أن تكون مقدمة لاقتناء مقاتلات F-16 المستقبلية. في حالة مقاتلات F-7A ، بدا احتمال المبيعات حقيقيًا للغاية ، نظرًا لأن هذه الآلات كانت تستغرق في الأساس وقت طيران قصير يصل إلى 400 ساعة. لم يبق في الخدمة سوى أربعة مصابيح خفيفة متعددة الأغراض من طراز Y-5s وأربعة تدريب PT-6s.

حتى قبل الإعلان عن برنامج إعادة الهيكلة ، استخدمت ألبانيا عددًا صغيرًا من طائرات الهليكوبتر الجديدة نسبيًا. في عام 1991 ، تم شراء مروحية Bell 222UT من الولايات المتحدة ، والتي كانت تستخدم لنقل الشخصيات الهامة. لسوء الحظ ، توفي في حادث تحطم في 16 يوليو 2006 ، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص ، جميعهم كانوا على متنها. وفي عام 1991 أيضًا ، تبرعت فرنسا بثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Aerospatiale AS.350B Ecureuil إلى ألبانيا. حاليا ، يتم استخدامها من قبل وزارة الداخلية لدوريات الحدود ونقل القوات الخاصة. في عام 1995 ، اشترت وزارة الصحة أربع مروحيات إسعاف إسعاف Aerospatiale SA.319B Alouette III مستعملة من سويسرا لخدمة الإسعاف (1995-1 و 1996-3). في عام 1999 ، تم تسليم طائرة هليكوبتر نقل متوسطة من طراز Mi-8 (ربما تم استلامها من أوكرانيا؟) ، والآن يتم استخدامها من قبل وزارة الشؤون الداخلية لنفس الأغراض مثل AS.350B.

كان يُنظر إلى تحديث القوات الجوية الألبانية على أنه خطوة مهمة نحو جعل القوات المسلحة الألبانية ترقى إلى معايير الناتو. في السنوات اللاحقة ، تبرعت كل من ألمانيا وإيطاليا بالعديد من طائرات الهليكوبتر الحديثة لألبانيا لدعم برنامج تحديث طموح. يتم استخدام الآلات الجديدة لمجموعة متنوعة من الأغراض ، بما في ذلك نقل البضائع والأشخاص ، والبحث والإنقاذ ، والإغاثة في حالات الكوارث ، والطيران على الأرض ، وتعليم وتدريب أطقم طائرات الهليكوبتر.

وافقت إيطاليا على نقل أربع عشرة طائرة هليكوبتر استخدمها الجيش الإيطالي مجانًا ، بما في ذلك 7 مروحيات نقل متوسطة Agusta-Bell AB.205A-1 و 7 طائرات هليكوبتر خفيفة متعددة المهام من طراز AB.206C-1. وصل أول من وصل إلى ألبانيا في أبريل 2002. وصلت النسخ الثلاث الأخيرة إلى ألبانيا في نوفمبر 2003 ، مما جعل من الممكن شطب طائرات الهليكوبتر Z-5 البالية. في أبريل 2004 ، انضمت إليهم أول ثلاث طائرات AB.205A-1. في أبريل 2007 ، سلمت إيطاليا أيضًا مروحية Agusta A.109C VIP (لتحل محل Bell 222UT المفقود).

في 12 أبريل 2006 ، وقعت حكومتا ألبانيا وألمانيا عقدًا بقيمة 10 ملايين يورو لتوريد 12 طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض من طراز Bo-105M كان يستخدمها الجيش الألماني سابقًا. ثم تمت ترقية جميع الاثني عشر بواسطة مصنع Eurocopter في Donauwörth وإحضارهم إلى الإصدار القياسي من Bo-105E4. تم تسليم أول طائرة Bo-105E4 تمت ترقيتها إلى سلاح الجو الألباني في مارس 2007. إجمالاً ، استلم سلاح الجو الألباني ست طائرات هليكوبتر من طراز Bo-105E4 ، وأرسلت أربع طائرات أخرى إلى وزارة الشؤون الداخلية وآخر اثنتين إلى وزارة الصحة. .

في 18 ديسمبر 2009 ، تم توقيع عقد بقيمة 78,6 مليون يورو مع شركة Eurocopter لتزويد خمس طائرات هليكوبتر للنقل المتوسط ​​AS.532AL Cougar لزيادة القدرات التشغيلية لفوج المروحيات. كان اثنان منهم مخصصين لنقل القوات ، وواحد للإنقاذ القتالي ، والآخر للإجلاء الطبي ، والآخر لنقل الشخصيات المهمة. كان من المفترض أن يتم تسليم الأخير أولاً ، لكنه تحطم في 25 يوليو 2012 ، مما أسفر عن مقتل ستة عمال من يوروكوبتر كانوا على متنها. تم تسليم المروحيات الأربع المتبقية. تم تسليم أولهما في نسخة قتالية للإنقاذ في 3 ديسمبر 2012. تم تجميع السيارة الثانية الأخيرة لنقل القوات في 7 نوفمبر 2014.

بدلاً من شراء طائرة هليكوبتر AS.532AL Cougar أخرى لتحل محل النسخة المحطمة لنقل الشخصيات المهمة ، طلبت وزارة الدفاع الألبانية طائرتي هليكوبتر خفيفتين متعددتي الأغراض EU-145 من Eurocopter (سابقًا - في 14 يوليو 2012 - أول آلة من هذا النوع تم شراؤه في الإصدار المخصص لنقل الشخصيات المهمة). تم تكوينها لمهام البحث والإنقاذ والانتعاش وتم افتتاحها في 31 أكتوبر 2015.

حدث كبير في تاريخ الطيران الألباني كان إطلاق مروحيات AS.532AL Cougar (في الصورة إحدى هذه الآلات أثناء رحلة توصيل للمستخدم). صور يوروكوبتر

يتمركز فوج هليكوبتر سلاح الجو الألباني في قاعدة فاركا ويضم حاليًا 22 طائرة هليكوبتر ، بما في ذلك: 4 AS.532AL و 3 AB.205A-1 و 6 Bo-105E4 و 3 EC-145 و 5 AB.206C-1 و 1 A 109. لبعض الوقت ، كان إنشاء سرب طائرات هليكوبتر مقاتلة مؤلف من 12 طائرة هليكوبتر جزءًا مهمًا من خطط الطيران العسكري الألباني ، ولكن في الوقت الحالي لا تعتبر هذه المهمة أولوية. على وجه الخصوص ، يؤخذ في الاعتبار الحصول على مروحيات خفيفة MD.500 مسلحة بصواريخ TOW المضادة للدبابات.

في عام 2002 ، بمساعدة تركية ، بدأ تحديث قاعدة كوتسوفا الجوية ، ونتيجة لذلك حصلت على برج مراقبة جديد ومدرج وممرات سيارات تم إصلاحها وتعزيزها. يسمح لك باستقبال حتى طائرات النقل الثقيل مثل C-17A Globemaster III و Il-76MD. وفي الوقت نفسه ، تم إصلاح أربع طائرات خفيفة متعددة الأغراض من طراز Y-5 في مرافق إصلاح الطائرات الواقعة على أراضي قاعدة كوتسوف ، وتم تسليم أول طائرة من طراز Y-5 تم إصلاحها في عام 2006. وقد سمحت للطيران العسكري الألباني بخدمة العادات المرتبطة بتشغيل الطائرات ، بالإضافة إلى أن هذه الآلات تؤدي مهام نقل واتصالات نموذجية. في المستقبل ، كان من المفترض أن يضمن ذلك التعامل الفعال مع وسائل النقل الجديدة المشتراة ، ولكن في عام 2011 تقرر الاحتفاظ بالطائرة Y-5 ، وتأجيل شراء وسائل النقل لفترة من الوقت. في غضون ذلك ، كان الاستحواذ على ثلاث طائرات نقل إيطالية من طراز G.222 قيد النظر.

بين عامي 2002 و 2005 ، نقلت إيطاليا أربع عشرة طائرة هليكوبتر إلى سلاح الجو الألباني ، بما في ذلك سبع طائرات خفيفة متعددة الأدوار AB.206C-1 (في الصورة) وسبع طائرات نقل متوسطة AB.205A-2.

في الوقت الحاضر ، سلاح الجو الألباني ليس سوى ظل للطيران العسكري الألباني السابق. أصبح سلاح الجو ، الذي تم إنشاؤه بمساعدة كبيرة من الاتحاد السوفيتي ، ثم تم تطويره بالتعاون مع جمهورية الصين الشعبية ، قوة قتالية كبيرة. ومع ذلك ، في الوقت الحالي تم تخفيضها بشكل كبير ، تم أخيرًا تفكيك أسطول الطائرات المقاتلة بالكامل من أجل الخردة. من غير المحتمل أن تشتري القوات الجوية الألبانية المزيد من الطائرات المقاتلة في المستقبل القريب المنظور. الميزانية المتاحة تسمح فقط بصيانة جزء المروحية. في 1 أبريل 2009 ، أصبحت ألبانيا عضوًا في الناتو ، محققة هدفها الاستراتيجي المتمثل في زيادة الشعور بالأمن.

منذ انضمامه إلى حلف الناتو ، قامت القوات الجوية الإيطالية بمهام المراقبة الجوية الألبانية يوروفايتر تايفون بالتناوب مع مقاتلات F-16 التابعة للقوات الجوية اليونانية. بدأت بعثات المراقبة في 16 يوليو 2009.

أيضًا ، يجب إنشاء نظام دفاع جوي أرضي ألباني من نقطة الصفر ، والذي كان مزودًا في الماضي بأنظمة الصواريخ متوسطة المدى HQ-2 (نسخة من نظام الدفاع الجوي السوفيتي SA-75M Dina) ، HN-5 منظومات الدفاع الجوي المحمولة (نسخة من نظام الصواريخ السوفيتي المضاد للطائرات Strela-2M) ، الذي تم اعتماده للخدمة في 37 ثانية) ومدافع 2 ملم المضادة للطائرات. في البداية ، تم شراء 75 بطارية سوفيتية أصلية من طراز SA-1959M Dvina ، والتي تم استلامها من الاتحاد السوفياتي في 12 ، بما في ذلك بطارية تدريب وبطارية قتالية. تم استلام بطاريتين أخريين HQ-2 من جمهورية الصين الشعبية في XNUMXs. تم تنظيمهم في لواء صواريخ مضاد للطائرات.

ومن المقرر أيضًا استبدال رادارات التحكم في المجال الجوي السوفيتي والصيني القديمة بمعدات غربية أكثر حداثة. تم الحصول على هذه الرادارات ، على وجه الخصوص ، مع شركة لوكهيد مارتن.

شون ويلسون / برايم إيمدجز

التعاون: جيرزي جروشينسكي

ترجمة: ميشال فيشر